電動汽車是前驅動還是後驅動

㈠ 前驅動和後驅動是什麼意思汽車的

前驅的特點： 1、優點： 1）造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。 2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。 3)增加內部空間 前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。 缺點： 1、操控性 前驅最大的缺點就是操控性。前後最理想的重量分布是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，後部重量變得很輕。後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。 2、前輪負載過大 前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明顯，影響舒適性。 後輪驅動：汽車最早就是後驅的，現在貨車仍然是後驅。 優點： 1、操控性好 因為一些組件從前部移到後部，前後的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。 2、維修容易 前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。 3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。 缺點： 1、成本高 後驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。但隨著後輪獨立懸掛系統的採用，使得後驅車的空間有大的提高餘地。 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩定，所以牽引力不足一直是後驅車存在的問題。 3、動力損失 發動機產生的動力經過傳動軸傳遞到後橋，輸出功率會有損耗。 這些都是在普通駕駛條件下靜態的去分析前驅和後驅的區別，而至於我們平常談到的關於前驅轉向不足、後驅轉向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會出現，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區別。 實際上，早期的汽車都是後驅設計。大約在70年代後期，前驅汽車開始出現，然後大部分轎車開始採用前驅設計。隨著汽車業的發展，很多車又返回到後驅。從前的轎車為什麼不用前驅呢？主要是設計和製造兩方面的原因。 前驅車必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。 即使設計出來，也沒有什麼意義。因為從前的製造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想像的，因此在製造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那麼緊湊，塞得滿滿的。 科技進步以後，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時製造水平也提高 了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅的可能。因此，前驅就流行了起來。

㈡ 電動轎車前驅動好還是後驅動好

後驅好點，電動引擎還無法達到燃油引擎同樣的驅動輸出性能，採用驅動效果比較好的後驅模式能多少彌補這個缺點，具體原因可以參考中學物理關於拉車和推車作用力做功效果差異的課文

㈢ 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點！

「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統，其概念是發動機在前，動力輸出端朝向後橋；通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪，這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控，但為什麼後驅汽車越來越少呢？
原因有兩點，都有「油」有關。

01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落，同期開始流行的是前置前驅車；而且是以法國汽車雪鐵龍為核心，以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車，這是為什麼呢？
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的，而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用；這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車，這就足以說明前驅不如後驅。

原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭，這會造成後輪的正壓力低於前輪，在轉彎是車尾容易側滑；同時加速時車輛重心後移，造成前輪抓地力減弱，在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時，前輪更容易打滑而造成車輛失控，從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢？

「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的，其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊；英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購，德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機，寶沃直接破產，大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關；義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差，用戶對於用車成本的要求越來越高，而對於車輛的品質要求越來越低；於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流，前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統，對於後懸架的要求也不高了。

這樣的設計能有效降低車身整備質量，而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右；加之前驅系統的製造成本更低，車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流，但在品質方面仍舊不如前置後驅；說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」，而是客觀上的「愛不起」。

02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述，前置前驅車是消費者的「妥協」的產物，買方市場是不變的道理，消費者需要什麼企業就得生產什麼；所以後驅車不再是主流，但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。

㈣ 汽車前驅動好還是後驅動好

各有所長啊
目前乘用車的驅動形式大多分為前驅、後驅、四輪驅動等。
前輪驅動：就是前輪驅動的驅動形式，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。
優點：由於前驅操縱結構比較簡單，製造和維修成本也相對較低，目前前置前驅方式已經廣泛在普通轎車上使用。
缺點：前驅車在加速或者上坡時，車身重心往後移，因此令前輪相對來說會和地面接觸減少，從而減少了附著力，因此獲得的牽引力將大大減少；還有，前置前驅會令車身的重量集中在車頭，令整車比重不太平衡，從而影響車身在動態中的操控性和平衡性。
後輪驅動：這是一種傳統的驅動形式，形象地說就是「推」著車輛前進。
優點：一般操控性好，因為一些組件從前部移到後部，這樣大大地改善了汽車的平衡性和操控性，這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。
缺點：從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車在轉彎時容易發生轉向不足，後驅車容易出現轉向過度。
四輪驅動：原來主要用於越野車，現在部分轎車上也開始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。
優點：四輪驅動則是更平衡的驅動方式，能有效避免轉向不足和轉向過度等狀況。
缺點：由於發動機扭矩被分配到前後輪，因此，犧牲了一部分動力性，而且比較費油。作為普通消費者在日常的使用過程中很難說能有明顯的區別。

㈤ 電動車前驅動好還是後驅動好

前驅操控靈活，適合平原地區，後驅比較有勁，適合有坡的地方，搞個遙控車試一下就知道 ，遙控車驅動放前面爬一個木板坡，調節木板角度讓車剛好爬不動，再把車反過來驅動放後面，車很輕松的就爬上去了

㈥ 汽車「前驅動」和「後驅動」有什麼區別

一、汽車前驅動介紹
前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，後輪驅動的設計則更為普遍。 前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。
二、汽車後驅動介紹
後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式，後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。後輪驅動車的發動機和變速箱一般採用縱向安置，即發動機的氣缸排列方向與行車方向平行。發動機多數安裝在汽車前部，通過傳動軸驅動安裝在兩個後輪之間的差動器以分配動力到後輪。
三、汽車前驅動和後驅動區別
1、驅動方式及原理差異
後驅和前驅的差異，當然在驅動輪了。前驅就是前面兩個輪子拉著車走，後驅就是後面兩個輪子推著車走。前驅車的前輪既發揮了牽引的作用，還有轉向的作用。那麼，前驅車前面必然緊湊，裝置復雜。而後驅車的前輪只有轉向的作用。顯然的，前驅車的輪子的轉向的角度，必然沒有後驅車的角度大。自然，就算後驅車的前後軸距更長，但後驅車的轉彎半徑要小。這個也是後驅車靈活的一個原因。

另外，既然前驅車大部分的東西都在前面，所以前驅車的車頭更重。由於駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉向不足的原因之一。顯然，後驅車的重心靠後。重心應該在駕駛員位置的後面，所以，在快速並線的時候，後驅車會有那種很「貼」的感覺。也就是駕駛員做出快速並線的兩個動作後，感覺車子重心很順滑的「跟」了過來。當然，這里自然要考慮到，後驅車轉向本身就更靈活。

2、加速感差異
車子是將整個車身通過四個彈簧「懸掛」在四個輪子上的。這個就是懸掛系統。當然，不同的懸掛系統會有不同的表現。懸掛系統的差異，80%應該表現在舒適程度上。如果「彈簧」更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側傾比較大，但是能過濾小幅震動。從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。車子是放在彈簧上的。那麼在急加速的時候，重心是後移的。後驅車的驅動輪在後面，由於重心靠後的下壓力使得更大的驅動力可以直接作用於地面。也就是打滑的臨界點更高。後驅車在0-60Km/h段，加速更猛。但前驅車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由於前驅車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況並不太常見。
3、汽車離心率的差異
當轉彎的時候，四個輪子肯定要承受整個車的離心力。前驅車的重心靠前。前輪自然也就更彎(也就是大家如果從輪子的滾動方向看去，輪子接觸地面的地方就會彎曲)。而後輪彎的更小。那麼相比後驅車，前驅車的車頭更靠外。這個更難轉彎。學名就是轉向不足了。而後驅車由於重心均衡，四個輪子的彎曲程度差不多。所以，有的時候，相對前驅車來說，就說轉向過度了。如果車子的完全一樣，只是前驅車的重心靠前，後驅車的重心居中的話，如果前輪的轉向角度是一樣的，前驅車的轉彎半徑要大。
4、汽車打滑情況的差異
打滑最終的原因，就是輪胎的抓地力不足。假如車是靜止的話，輪胎的抓地力是一定的。或者說，汽車朝著各個方向的抓地力是完全一樣的。不管車子是在靜止狀態，還是在勻速運動狀態，當加速或者減速的時候，必然在輪胎的接觸面產生作用力。如果地板油起步(後驅車的話)，此時後輪會高速運轉。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦要小，那麼一旦驅動力大於地面的摩擦力。就會出現輪胎高速運轉，而不走車的「打滑」現象，那麼，假如在形式狀態時，如果路面光滑，突然加速，也會出現這樣的現象。那麼，如果後驅車在轉彎的狀態呢?如果施加驅動力加速或者剎車，那麼在輪胎的滾動方向上肯定要出現一個力!不管這個力是向前還是向後。此時，由於要轉向，輪胎還要有一個側向的力。既然輪胎抓地力是一個恆定的量，那麼，如果轉彎狀態越加速後者越剎車，則橫向的摩擦力減小，那麼離心力就很容易突破側面的摩擦力，從而出現甩尾。那麼後驅車，就容易向外甩尾。而前驅車則相反。
所以說，下雪天，對於後驅來說，關鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車都要輕。越狠，反而起不到關鍵的作用。另外，就是提高轉彎半徑，或者降低轉彎速度，這樣可以減小離心力，從而使得不至於側滑。

㈦ 電動車前驅安全還是後驅安全

您好，最開始的電動車驅動在前輪的，因為前輪改裝相對簡單，但是隨著技術的發展，現在都已放在後輪了，因為後輪驅動更穩定，所以放後輪更安全，但是需要技術支持。

㈧ 汽車 前驅動好 還是後驅動好

各有所長啊

目前乘用車的驅動形式大多分為前驅、後驅、四輪驅動等。
前輪驅動：就是前輪驅動的驅動形式，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。
優點：由於前驅操縱結構比較簡單，製造和維修成本也相對較低，目前前置前驅方式已經廣泛在普通轎車上使用。
缺點：前驅車在加速或者上坡時，車身重心往後移，因此令前輪相對來說會和地面接觸減少，從而減少了附著力，因此獲得的牽引力將大大減少；還有，前置前驅會令車身的重量集中在車頭，令整車比重不太平衡，從而影響車身在動態中的操控性和平衡性。
後輪驅動：這是一種傳統的驅動形式，形象地說就是「推」著車輛前進。
優點：一般操控性好，因為一些組件從前部移到後部，這樣大大地改善了汽車的平衡性和操控性，這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。
缺點：從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車在轉彎時容易發生轉向不足，後驅車容易出現轉向過度。
四輪驅動：原來主要用於越野車，現在部分轎車上也開始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。
優點：四輪驅動則是更平衡的驅動方式，能有效避免轉向不足和轉向過度等狀況。
缺點：由於發動機扭矩被分配到前後輪，因此，犧牲了一部分動力性，而且比較費油。作為普通消費者在日常的使用過程中很難說能有明顯的區別。

㈨ 汽車是前後驅動好還是後驅動好

前驅車特點：發動機與變速箱連接，然後通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，並有助降低油耗。 發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。前驅車由於沒有連接到後輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC後座中間就是完全平整的地台，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性（試想一下一個穿著短裙的漂亮白領叉開雙腳坐在後座中間是一件多麼不雅的事情）。 缺點：由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況，具體表現就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外，是多麼恐怖的場面！這是前驅車比後驅車不安全的一個主要因素，另外，前驅車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪（驅動）輪的抓地力，削弱加速性能，大馬力、大排量車型由於扭矩大，這種現象更容易出現，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用後驅形式。 但隨著科技不斷發展，前驅車的以上弱點已經得到有效解決。奧迪、卡迪拉克等高級車型都是前驅車的代表。 前驅車是拉著車跑，後驅車是推著車跑，這是前驅和後驅的最大分別。但後驅車還有幾種前驅車絕對不會存在的發動機布置形式：如發動機前置、中置和後置，對應車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時捷。 前置後驅（FR）：寶馬是前置後驅的忠實擁護者（賓士曾經也是，但A-class已經是前驅車了），FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。 中置後驅（MR）：法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田MR2（應該是最便宜的MR車了）都是MR布局的車型。發動機緊挨駕駛者背後、後輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點是無法布置第二排座椅，而且發動機噪音就在耳朵後面，這可並不是每個人都能接受的「音樂」。 後置後驅（RR）：保時捷911就是RR的最有代表性的車型（當然還有以前的甲殼蟲）。發動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身後部，能讓轉向反應更為敏捷，但對於保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發動機輸出的強大動力隨時會突破後輪與地面的摩擦力，導致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對於車主來說應該都同樣不好受吧。 看過動畫「頭文字D」或玩過Need for speed：Underground都知道，後驅車是比較適合玩「甩尾」甚至「漂移」的，但其實「甩尾」和「漂移」對車架影響是非常大的，大家試想一下：把一塊橡皮用力地橫著在玻璃上前後推動，橡皮會發生橫向的變形，同樣道理，汽車高速橫向移動，如果車架不經過大幅度改裝補強，玩幾次「漂移」後車身便會發生變形，汽車個部件變得鬆散，行駛起來「吱吱呀呀」的響個不停了。 希望我的答案對你有幫助