特斯拉電動汽車利潤高嗎

A. 新能源車的大部分的利潤真的在電池製造商手裡嗎

新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那麼縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？

但無論如何，新能源汽車產業鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。

B. 特斯拉狂降16萬，電動車的利潤空間，是否已被榨乾

還沒有榨乾，如下細說：

從特斯拉的官網，我們可以看到特斯拉電動車瘋狂降16萬，給人一種，他就是要讓對手無路可走。對同行來說，這絕對不是一個什麼好消息，特斯拉會瘋狂佔領市場，他們能吃上肉的機會就非常少。

再說，就跟我們買衣服一樣的道理，你看過LV瘋狂降價嗎？沒有吧，人家的定位就在哪裡，管你外面怎麼弄，怎麼折騰，LV就是這個價格，你要買就是這樣，不買也沒有人強求你，用在這里也是一樣的道理。

其實挺想知道，特斯拉還會不會接著降價呢？

C. 特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它最賺錢的手段是什麼

當我們的賈老闆還在美國專心造車，不曉得什麼時候可以量產的時候；當恆大汽車的第一輛樣車也開出工廠的時候，我突然看到一組數據：據乘聯會發布的數據顯示，在剛剛過去的11月份，
特斯拉Model
3銷量達21604輛，超過了蔚來ES6(2386輛)、小鵬P7(2732輛)、理想One(4646輛)、比亞迪漢EV(7482輛)這四款國產品牌熱門車型11月銷量總和。1-10月，特斯拉已售出近
261000 台 Model 3，佔全球新能源市場份額的 12%，遠超排在第二名的雷諾 Zoe，後者銷量 74124 台，市場份額僅為 3%。外媒稱，Model
3有望連續第三年在世界最暢銷電動汽車排名中位居第一。2019年，特斯拉(Model S/X/3/Y、Cybertruck)一共賣出了37萬輛。

此前，在2018年和2019年，Model 3均處於領先位置。電動汽車公司特斯拉的市值也達到創紀錄的6000億美元。

市值是虛的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一樣，看到特斯拉打出一手營銷的好牌，叫好之餘，也替中國的車企著急。特斯拉營銷模式，值得學習。

特斯拉營銷模式，與蘋果一脈相承：上了賊船，就得不斷的續費。

特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它走的是軟硬結合的模式。

傳統的車企打法，就是造車，建立4S店和二級銷售體系，賣車掙點，維修保養掙點，車險、金融再掙點，也就是這個套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售後維修可以交給指定合作的維修企業，而且馬斯克還把美國的公關團隊給解散了(馬斯克自己就是個大公關，他有3900萬的粉絲)，特斯拉並不只靠硬體賣車掙錢(賣車只是一次性收入)，它走的是軟硬結合的路子。

就像你買了一個蘋果手機，下載各種付費的東西，蘋果公司都要抽30%左右的紅。

對於無人計程車模式的盈利能力，特斯拉曾在無人駕駛日上披露了大致的測算。
按照特斯拉的假設，每輛無人計程車每英里成本低於0.18美元，遠低於傳統的計程車成本，每年每輛無人出租出毛利潤約3萬美元(每天16小時行駛時間)。除特斯拉的自有運營團隊外，還允許車主在閑置時段內將車接入無人出租網路。

特斯拉進入無人計程車市場的主要優勢在於其龐大的車隊保有規模以及數據資源積累，投入成本將大幅降低。假設未來100萬輛車隊規模，其中自有車隊規模約50%，非自有車輛特斯拉提成25%-30%。據此估算，未來無人計程車每年能為特斯拉產生約180億美元毛利潤。

根據上面的模式來看，目前特斯拉一輛車的生命周期(以8年計算)的額外收入(不含賣車)約0.9 萬美元；而在未來，特斯拉一輛車生命周期的額外收入可達5.3
萬美元。想想看，傳統的車企賣出去一輛車，怎麼會有這么大的利潤！

當年，中國走的是市場換技術路子，很顯然，沒有成功。現在，我們仍要去學習，而且我們不光要學習先進的技術，還要學會創新的營銷理念。

感謝您的閱讀，以上就是小知識小技能帶給大家的分享，希望能對大家有所幫助。我們一起學習進步，汽車方面的知識自然就全面了！

D. 特斯拉，五龍電動車都在虧，電動汽車能盈利嗎

不能，沒人買那華而不實的東西，充電時間長，跑不遠，電池裡面就要換，而且很貴的，雖說電費便宜，但是幾年裡把換電瓶的錢跟電費相加，比比油車還貴

E. 國產電動車質量不差，價格便宜，為何卻賣不過特斯拉

這個問題就跟華為真的超越蘋果了嗎？自然堂真的超過神仙水了嗎？一樣一樣的！

質量不差，不代表質量非常好，比特斯拉還好，要那樣特斯拉就不是降價16萬了，而是揮淚大甩賣了！

國產的電動汽車一直在發展，可以說發展到今天已經小有成就了，像是比亞迪，路上隨處可見，不少城市公交車都換成了比亞迪電動的，但是比亞迪跟特斯拉之間還是有差距的！

差距在哪？電池！

比亞迪的續航里程沒有特斯拉的長，特斯拉的電池比較輕，而比亞迪的電池相對來說比較重，再有就是低溫續航，不少電池的缺點就是怕低溫，一凍就關機，了解吧，比亞迪現在正在嘗試低溫續航，特斯拉不需要了，人家已經成功了！

總結：

總覺得這車跟手機一樣，我們一直在努力，從未超越過！

像是蘋果手機的IOS系統，我們超越不了！

像是特斯拉的電池，我們也超越不了！

雖說可以完全實現自主創新，但是在某些地方，還是有差距的，我們要認可這個差距！

只能說如今我們跟他們的距離越來越近了，就差那麼一點點了，他們好像也看明白了，所以不再漲價，一而再，再而三的降價銷售！

F. 特斯拉一季度盈利了嗎

美國電動汽車製造商特斯拉的運營風險，再度引發市場關注。

當地時間5月2日，特斯拉公布了2018年第一季度的財報。公司收入有所增加，但虧損持續擴大，創下了7.85億美元的季度虧損紀錄。當天召開的電話會議上，特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）還提到，將在中國建一個超級電池工廠，並納入汽車生產。

針對巨額虧損，特斯拉稱，預期會在2018年下半年實現盈利，此外馬斯克也重申，Model 3的產量會在2018年第二季度前，如期達到周產量5000台的目標。

此外，特斯拉還計劃在第二季度停工10天左右。停工是為了修復生產中的瓶頸，從而繼續提高產量。

特斯拉Model 3轎車自從2017年7月開始生產，但電池問題導致的生產延遲讓Model 3無法按時遞交消費者。路透社3月報道，特斯拉此前為Model 3定下的量產目標是，截至3月底周產2500輛，截至6月底周產5000輛。這個目標已經遠低於公司更早時定下的截至2017年底周產5000輛，2018年底周產10000輛的目標。

Model 3原定售價35000美元起，是特斯拉寄予厚望的平價電動汽車車型。但Model 3的低配價格在美國已經漲到了49000美元，直到2018年晚些時候才有可能上市。

未來的中國電池工廠

在5月2日舉行的電話會議中，馬斯克提到了外界關注的特斯拉高端SUV運動轎車Model Y的工廠，以及中國電池工廠的計劃。

針對Model Y的工廠選址，馬斯克在電話會議中稱，今年四季度之前將會做出決定。他還補充道，「我們還會決定一個中國超級電池工廠的地址。所有未來的電池工廠都會納入汽車生產。」

特斯拉的股價2018年以來下降了3.3%。截至5月2日收盤，股價上漲0.41%，但盤後跌幅達4.55%。

以上內容來自：澎湃新聞（上海）

G. 特斯拉已經實現盈利，國產新勢力卻一直燒錢，到底差在哪裡

特斯拉成立至今已經有16年的時間，對於傳統車企來說，這家只生產純電車型的品牌，無疑是一個造車新勢力。而就是這樣一家造車新勢力，在2018年的第三、四兩個季度，終於實現了盈利。不僅於此，特斯拉在2018年第四季度的股東信中還表示，在今年預計會交付36-40萬輛新車，同比增加45-65%，這也代表2019年著其利潤將進一步增加。

對於特斯拉來說，其能夠得到盈利的主要原因得益於其Model 3(參數|圖片)的大批量交付，不同於Model X(參數|圖片)和Model S的高售價，Model 3才是其真正的走量車型，而X和S更多的則是打響其品牌知名度。當然除此之外，其取消了車主獎勵計劃（不允許再免費充電），並進行了規模不小的裁員，這對於其實現盈利也有著一定的幫助。

雖然特斯拉已經實現盈利，但是對於國內的眾多造車新勢力來說，要想實現盈利還有很長的一段路要走，而當下最主要的事情甚至都不是盈利，而是去考慮怎樣在競爭逐漸激烈的新能源汽車市場中存活下來。如果每款量產車型都像蔚來ES8那樣問題頻出，盈利這種事情還是想都不要想了。

H. 特斯拉連續5個季度盈利，最賺錢的不是賣車而是賣積分

隨著第三季度財報公布，特斯拉CEO馬斯克又開心了，因為業績遠超華爾街分析師們的預期，特斯拉股價上漲，市值也水漲船高。

目前特斯拉美國加州工廠的理論產能已經提升到了50萬台每年，上海工廠產能增加到了25萬台每年，柏林工廠還在抓緊建設中。馬斯克重申了年底前達到50萬輛交付量的目標，當然是否能夠最終實現，取決於ModelY和上海工廠的產量是否跟得上，以及更高產量下物流和交付效率的進一步提升。

目前來看要實現50萬輛的年度目標，意味著第四季度特斯拉還要再賣出18萬輛車，挑戰非常大，這也解釋了為什麼近來全球各地先後出現了ModelS和Model3降價的原因，說白了還是為了沖擊銷量目標。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 特斯拉的車怎麼樣

提及特斯拉，首先令人想到的是它昂貴的價格、極快的提速效果和環保的理念。

特斯拉在汽車界也是舉足輕重的，但特斯拉卻一直處於虧損狀態，我認為主要有兩個方面原因。

第一:人員冗餘，效率低下

眾所周知，特斯拉的員工是非常多的，2016年特斯拉在這家工廠僱傭了六千至一萬名工人，但平均下來每名工人每年僅生產8至14輛，如此低的產率，再加上高額的工資，成為了特斯拉的一大筆支出。

而在特斯拉每名工人產率如此低的情況下，同行業的公司每名工人每年產率已達到近百輛。

如此多的工人卻沒有創造出較高的價值。這就意味著特斯拉的工人上可能存在著質量問題，過多的人員就容易造成效率低下，管理層也不便於管理，其員工在技術方面定也存在著極大的問題，這是造成特斯拉虧損第一大因素。