7月新能源汽車裝機量

① 比亞迪發布2019年銷量 新能源共銷售219,353輛

近日，比亞迪公布了2019年總銷量，據悉，2019年比亞迪的總銷量為451,246輛，其中新能源車共售219,353輛，佔比達到48.6%。同時，比亞迪成為中國首個新能源汽車產銷超73萬輛汽車品牌。

據了解，比亞迪2019年總銷量為451,246輛，其中新能源車銷售219,353輛，佔比達到48.6%。在新能源細分市場內，比亞迪也在繼續擴大領先優勢，2019年比亞迪DM混動車型銷售721,68輛；EV車型銷售147,185輛，同比增長42.5%。

而在電池方面，2019年12月比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.667GWh，全年累計裝機總量約為12.323GWh。

2020年，比亞迪將繼續推出更有競爭力的產品，例如即將推出的品牌旗艦轎車——漢，新車在整體延續了比亞迪DragonFace家族式設計語言的同時，還在車身加入了空氣動力學設計，使其風阻系數低至0.233Cd。至於動力方面尚未公布，預計漢DM搭載2.0T發動機，並且有前後雙電機組成三擎四驅，最大功率或超過400PS。此外還會推出插電混動版和純電的版本，其中漢EV的綜合續航里程應該會超過500km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 一月新能源汽車電池裝機量大減50% 行業變革將加速

今年1月因春節假期和新冠肺炎疫情影響疊加，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大量下滑。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，1月動力電池裝機電量均出現下滑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2019中國車市成績單：產銷量紛紛下滑，自主品牌市場份額跌破紅線

經歷了一年的跌宕起伏，汽車市場終於迎來了2019年的成績單。

值得注意的是，動力電池裝機量呈現大幅增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9%。

關於明年展望，中汽協表示，2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。同樣預測的還有乘聯會。不過乘聯會相對樂觀，預測明年汽車市場將微增1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 驅動電機：全年裝機124萬台，同比下降7%

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 11月動力電池市場：比亞迪退居第二梯隊，「二八」局面宣告結束

隨著歐聯M1車型產量從10月的兩位數水平直接拉升至2918輛，與之配套的動力電池企業國軒高科的11月裝機量也再次提升。其乘用車裝機量為143.9MWh，占單月總裝機的38.2%；客車與專用車環比也分別提升152.1%和122.1%，佔比13.7%和48.1%。

11月外資電池廠商依然僅有三洋實現裝機，搭載車型為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+和蒙迪歐，裝機量分別為4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 動力電池迎來退役潮|裝機量下滑、外資入場、電池企業淘汰加劇

（圖片來源：高工鋰電）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 動力電池逆勢猛漲背後！寧德時代獨佔五成市場，行業洗牌加速

▲2017-2019年配套動力電池企業數量變化情況

從這一情況可以看出，寧德時代的頭部玩家地位進一步鞏固，市場份額佔比從2018年40.7%上升至2019年的50.5%，強者愈強。而動力電池裝機配套的企業卻從去年的89家下降至今年的79家，行業洗牌加速。

結語：動力電池市場整體形勢依然向好

新能源汽車市場在2019停止了增長勢頭，並且2020年的前景仍不樂觀。好在動力電池市場的逆勢增長為整個新能源市場挽回了幾分顏面，2019年，動力電池市場產銷同比增長超20%，裝機量增長超過9%，市場形勢尚可。

但無法忽視的是，2019年動力電池市場的增長很大程度上歸功於上半年，補貼退坡前的搶裝潮，補貼退坡之後，動力電池8-12月的裝機量均低於往年同期。

以這一形勢繼續發展，2020年，動力電池產業的裝機量得不到有效刺激，勢必會低於2019年同期，屆時，動力電池市場則難以保持繼續增長的勢頭。總體來看，2020年的動力電池市場的增長形勢是堪憂的。

但正如中汽協副秘書長師建華所言，單以數據、增長情況來評判一個市場是不客觀不全面的。我們需要認識到，動力電池市場也處於變革的關鍵時期。

在這一時期，國家引入了外資，激活了市場的充分競爭，市場內部，企業也在不斷提升動力電池的核心參數指標，動力電池的市場依然整體向好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 特斯拉2月驅動電機裝機量第一，其它車企的電機都來自哪裡

近日，2月新能源車銷量公布，國產MODEL3在開始交付之後迅速奪冠，也是受到了國產電動車銷量萎靡的助攻，2月我國新能源汽車銷量為12908輛，同比下滑75.2%，不包含特斯拉在內的話，銷量不足萬台。

同時因為疫情，很多車企復工都受到了影響，導致新能源汽車配套驅動電機裝機量也出現大幅下滑，僅為13001台，同比下滑78%，比銷量下滑還要稍高一些。其中，僅有特斯拉、比亞迪和蔚然動力三家配套電機裝機量超過1000台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 受益新能源車高速發展，10月國內動力電池裝機量同比上升44%

據中國汽車工業協會統計，10月，我國動力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，環比下降10.8%。其中，三元電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環比上升3.5%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。