新能源與智能汽車關鍵技術

㈠ 新能源汽車與電網對接的關鍵技術有哪些

（1）有序充電技術
隨著新能源汽車數量的增加，必然會給電網帶來一系列影響，如負荷激增、負荷波動增大和三相不平衡加大等，有序充電技術是解決激增充電負荷對電網影響、提高電網接納新能源汽車能力的有效手段。
（2）儲能技術

新能源汽車作為可移動的儲能設備在不同領域都有著廣泛的應用前景。在能源領域，新能源汽車一方面可以與太陽能、風能等分布式電源聯合協調運行，形成堅強、
綠色智能電網，提高能源的綜合利用效率，構建安全可靠、經濟高效的能源供應體系。另一方面對退運動力電池進行梯次利用，不僅能夠增加電池使用率，還可以解
決廢舊電池的潛在環境污染問題。國網北京市電力公司在北京市科委及國家電網公司的支持下，深入研究了動力電池狀態評估方法和動力電池梯次利用原則和條件，
結合電池儲能系統工程示範，對動力電池在電力削峰填谷、備用電源等應用方面進行了相關試驗研究，為新能源汽車在電力儲能領域的推廣應用奠定了技術基礎。
（3）V2G技術

V2G（Vehicle-to-Grid）技術是新能源汽車與電網互動的技術體現，是智能電網的重要組成部分。其核心思想是將新能源汽車作為電網與負荷的
緩沖，當電網負荷較高時，新能源汽車作為電源點向電網饋電；當電網負荷較低，新能源汽車利用負荷低谷充電，避免能源浪費。V2G
技術的發展會對新能源汽車運營模式產生一系列影響。對於用戶而言，利用V2G技術，新能源汽車可作為應急電源，停電時實現緊急避險，同時結合未來的電價體
系，隨著電池壽命的大幅度提高，用戶可以在低電價時給車輛充電，在高電價時將電動汽車蓄電池中存儲的能量出售給電力公司，獲得現金補貼，降低電動汽車的使
用成本；對電網公司而言，V2G技術不但可以減少因新能源汽車高速發展而帶來的用電壓力、延緩電網建設投資，而且可用於調控負荷，實現削峰填谷，提高電網
運行效率和可靠性。

㈡ 對於汽車來講，新能源技術與智能網聯有什麼關系

新能源汽車是未來汽車發展趨勢，智能網聯技術是利用新能汽車做為平台進行研發的，新能源汽車可以更好的實現智能網聯功能。

㈢ 新能源技術與智能網聯技術的區別

新能源技術指的是能源使用方面，比如說新能源電動汽車代替汽油汽車，太陽能發電代替煤炭發電，都是有實物參照的，智能網聯技術指的是科技應用方面，比如說車載wifi，智能家居等，都是高科技的應用場所。

㈣ 簡述智能與新能源汽車現有技術與發展趨勢

你好！新能源汽車，智能網聯汽車是未來發展的趨勢。現在是網路信息時代了，生活與社會在快速發展，同時汽車也在迅速發展。快速發展的同時傳統汽車尾氣的排放也對環境造成了不可逆的污染，所以新能源和智能網聯汽車的發展也正符合當前綠色環保出行的發展趨勢。

㈤ 新能源汽車智能控制系統結構及關鍵技術移動管家新能源共享電動汽車 4G 車載 TBOX 智能信息終端說明

著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環境和安全的壓力日益加大。從可持續發展看，汽車產業必須解決能源、污染、安全和擁堵全球公認的四大汽車公害，低碳化、信息化與智能化汽車已被認為是最終解決方案。
到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。
推動節能與新能源汽車產業發展的重點領域
純電動汽車是指其動力系統主要由動力蓄電池和驅動電機組成，從電網獲得電力，並通過動力蓄電池向驅動電機提供電能驅動的汽車。 插電式混合動力汽車是一種能從外部電源對其能量存儲裝置進行充電的混合動力汽車，具有純電行駛模式。圍繞純電動汽車和插電式混合動力汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1. 研發一體化純電動平台。開發高集成度的電動一體化底盤產品技術，高度集成電池系統、高效高集成電驅動總成、主動懸架系統、線控轉向/制動系統、集成控制系統，實現整車操縱穩定性、電池組安全防護、底盤系統的輕量化的研究應用。
2. 高性能插電式混合動力總成和增程式器發動機。開發高性能插電式混合動力總成，開展離合器、電機及變速箱集成開發、混合動力系統控制和集成技術開發。重點掌握新型結構發動機、高效高密度發電機的開發，研究高效發動機與發電機的集成的核心關鍵技術，形成增程器系統的自主開發和配套能力。
3. 下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅動系統的研發和產業化，構建自主可控的產業鏈。建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動力電池和新體系動力電池的產業鏈，並推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅動電機的研發。
4. 基於大數據系統的智能化汽車產業鏈建設，突破車聯網應用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關鍵技術。建立基於大數據系統的智能網聯汽車自主研發體系和生產配套體系，基本完成汽車產業轉型升級突破環境感知與多感測器信息融合技術、信息支撐平台與協同通信技術、智能決策及智能線控技術、智能網聯汽車的車輛集成技術、智能網聯汽車信息安全技術等關鍵技術。

㈥ 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

(6)新能源與智能汽車關鍵技術擴展閱讀：

智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。

㈦ 新能源汽車技術與汽車智能技術那個好一點

1.新能源汽車一般是指是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法
規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系

統——驅動汽車行駛

2.汽車智能化技術主要包含計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術;智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。

㈧ 智能網聯汽車與新能源的優缺點有哪些

智能網聯汽車是連接互聯網和信號，為您自動駕駛新能源汽車的優點是減少排放

㈨ 新能源接入智能電網的逆變控制關鍵技術 怎麼樣

（1）有序充電技術
隨著新能源汽車數量的增加，必然會給電網帶來一系列影響，如負荷激增、負荷波動增大和三相不平衡加大等，有序充電技術是解決激增充電負荷對電網影響、提高電網接納新能源汽車能力的有效手段。
（2）儲能技術
新能源汽車作為可移動的儲能設備在不同領域都有著廣泛的應用前景。
在能源領域，新能源汽車一方面可以與太陽能、風能等分布式電源聯合協調運行，形成堅強、
綠色智能電網，提高能源的綜合利用效率，構建安全可靠、經濟高效的能源供應體系。
另一方面對退運動力電池進行梯次利用，不僅能夠增加電池使用率，還可以解
決廢舊電池的潛在環境污染問題。
國網北京市電力公司在北京市科委及國家電網公司的支持下，深入研究了動力電池狀態評估方法和動力電池梯次利用原則和條件，
結合電池儲能系統工程示範，對動力電池在電力削峰填谷、備用電源等應用方面進行了相關試驗研究，為新能源汽車在電力儲能領域的推廣應用奠定了技術基礎。

㈩ 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。