寶馬新能源汽車營銷戰略

A. 強強聯手 寶馬與國網電動汽車公司正式簽署戰略合作協議

2020 年 6 月 3 日，寶馬與國網電動汽車公司在北京正式簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
寶馬此次與國網強強聯手，也標志著寶馬在中國電動領域本土化戰略的持續推進，進一步構建完善的新能源生態系統，共同推動中國新能源市場以及電動車生態和數字化服務的發展，同時標志著在中國新能源市場的本土化進程再次向前邁進一步。
以客戶為中心，以數字化推動新能源車服務生態發展
通過與國網電動汽車公司的合作，寶馬將進一步拓展在全國統一的充電網路，2020年底，寶馬將為車主提供超過 27 萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括 8 萬根提供快速充電的直流充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過 5 萬公里高速公路。
此次寶馬也將為用戶推出「一站式」的數字化充電體驗——通過 BMW 雲端互聯應用程序，可以完成查找、充電和支付的完整流程，形成連接人、車、充電樁和服務的智能充電生態系統。通過接入充電樁數字化生態，寶馬可以深入了解客戶行為和偏好，提供定製化服務，不斷提升豪華服務體驗。
以創新驅動發展，持續加強行業領導地位
此次合作，雙方也共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試，未來，一輛純電動車有望在 10-20 分鍾內完成一次充電。
此外，合作雙方將一同在 BMW 經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
未來，寶馬與國網電動汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產、使用、回收全生命周期使用清潔能源，全力實現「車-樁-電網-用戶-社會」多贏互惠的共同目標。目前寶馬已涵蓋超過 450 家新能源授權經銷商，根據規劃到2020年底，將有 250 家經銷商擁有電動產品專區，提供超過 1000 根充電樁。
今年是寶馬的「新能源車之年」，首款純電動車 BMW iX3 也將於年內推出。根據官方稱，未來將圍繞「以客戶為中心」的宗旨，在充電網路及數字化服務方面繼續完善客戶體驗，目前已形成私人充電、公共充電、品牌充電、及數字化充電服務全方位的解決方案。如今，寶馬集團在全球已經完成交付超過 50 萬輛新能源汽車，到明年年底，預計將增至 100 萬。據悉到 2023 年，寶馬集團將在全球提供 25 款純電動或插電式混合動力車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 1月全球新能源市場：寶馬率領歐洲車企強勢崛起

EVsales最新數據顯示，2020年1月，全球電動車銷量為150,613輛，相比去年下滑7%，這是全球電動車市場銷量連續第7個月出現下滑的情況。其中，純電動汽車銷量下滑23%，插電式混合動力車銷量上升了37%。

令人意外的是，1月份，寶馬超越特斯拉成為全球最暢銷電動汽車品牌。同時，歐洲新能源汽車市場猛然崛起，1月份銷量達到74,663輛，同比暴增121%。歐洲市場銷量暴增抵消了中國新能源汽車市場銷量大幅下滑帶來的影響，使得全球新能源市場沒有出現暴跌的情況。

歐洲車企被迫頻推電動車

當前，歐洲傳統汽車製造商正在強勢回歸，在暢銷品牌前五席中有四席是歐洲汽車製造商。其中，寶馬品牌新能源汽車銷量達12,976輛，較去年大增128%，並從特斯拉手中奪走了冠軍之位。不過，兩大品牌的銷量差距不足兩百輛，2月份冠軍花落誰家仍然充滿變數。

反觀國內，上汽集團旗下有兩款車型進入銷量排行榜前20名，一款是榮威Ei5EV，以3,068輛的銷量排在第11位，另一款是名爵ZSEV，以2,332輛的成績排在第15位。此外，去年4月份上市的廣汽AionS也進入了前20名，以2,648輛的成績排在第十三位；一汽的奔騰B30EV以2161輛的成績排在18位。

與此同時，去年進入全球暢銷電動車型前五名的北汽EU、比亞迪元和上汽寶駿E系列，在今年1月份的電動汽車暢銷榜上消失的無影無蹤。

正在快速崛起歐洲車企，給自主品牌帶來莫大的壓力，2020年全球新能源市場走勢變得更加難以預測。

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C. 寶馬i3，i8沒有繼任者，寶馬新能源計劃是什麼

傳統汽車廠商向新能源汽車轉型的過程是非常困難的，不管是豪華品牌賓士，寶馬，還是自主品牌，長安，吉利，都走了不少的彎路。背後的原因也很簡單，因為這些傳統汽車廠商生產了非常多年的燃油車，但是對於新能源汽車卻知之甚少，而特斯拉這種純電動汽車廠商從誕生之初就是開發純電動汽車的，所以要說開發純電動汽車的歷史，寶馬和賓士甚至是不如特斯拉的。

i系列是寶馬向新能源汽車的一次重要的轉型。最先推出的車型就是i3和i8這兩款獨立的車型。接下來寶馬還要在2025年之前以寶馬i系列部門打造11款純電動汽車。而且寶馬還已經注冊了從i1 到i9的名稱專利，可見寶馬汽車的決心是很大的。

i3，i8為何沒有了後續車型？

i3和i8是兩款很特殊的車型，除了他們是寶馬的首款新能源汽車以外，它也是由「i」部門自行研發的特殊車型，跟寶馬其他產品線是沒有任何關系的，所以這兩款車都將不會變成一個完整的產品線。更多的是為了技術的展示，因為i3是寶馬的第一款純電動車，展示了寶馬的電動汽車技術。

而i8則是一款插電式混動車型，這兩款車售價都很貴，在全球市場的銷量很少。因此他們的存在更多的就是為了炫技。根據了解，現在寶馬i部門也完全沒有在進行這兩款車後繼車型的研發工作。

D. 2019年寶馬集團在華銷量突破72萬輛，創在華最好銷售記錄

文|王妍

編|苗長青

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1月10日，天天在線從寶馬集團官方獲悉，2019年，寶馬集團在中國市場銷量達到723680輛（包括BMW和MINI），同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。其中，12月當月銷售67897輛汽車，同比增長8%。

26年來，中國已逐漸發展成寶馬集團全球戰略引領性市場，中國市場已不僅僅是寶馬集團最大單一銷售市場，而是升級為全球創新中心和新能源生產研發基地。

未來，寶馬集團表示，將繼續立足客戶需求，提升客戶體驗，推動核心業務的可持續高質量發展；同時繼續加強在出行創新領域的布局和投入，推動未來出行發展。

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E. 新能源戰略生變 寶馬集團或轉向純電動汽車平台開發

據德國《明鏡》雜志報道，寶馬集團工會負責人ManfredSchoch公開呼籲，為了與特斯拉競爭，寶馬集團應該拋棄之前能兼容多種動力的柔性平台戰略，轉而去開發全新的純電動汽車平台。

據悉，此前寶馬集團一直推行打造一個可以兼容純電動、插電式混合動力和燃油車等多種動力的柔性平台，以此來應對多元化需求。但如今上述戰略卻遭到了工會的反對。目前寶馬集團其他高管也開始內部推動純電動汽車平台，在他們看來，只有純電動平台上生產出的電動車才能更輕、擁有更大的空間以及更長的續航里程。

之所以不願意開發純電，是有部分寶馬集團高管認為，開發純電動平台耗資巨大，並且如今距離電動化時代的爆發式增長期還有很遠。但從現今上看，2019年寶馬共售出插電式混動車型14.6萬輛，位列全球車企第五名。

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F. 寶馬將2020定義為新能源之年 將推6款新能源車型

寶馬2019年在中國交付了5萬輛新能源汽車，計劃2020年底為中國消費者推出6款新能源車型，寶馬將2020年定義為「新能源車之年」。

寶馬將在2020年一季度將推出三款車型，分別是5系插電式混合動力里程升級版（純電綜合續航里程將達到95公里）、全新X5插電式混合動力車型、以及i8極夜流星限量版，下半年純電動SUV全新iX3將會正式上市，該車型將在沈陽生產基地下線，銷往全球。

此外，寶馬還表示該年將會推出新款i3以及X1的插電混動版車型，但並未公布具體的發布時間。

寶馬與長城汽車成立的合資企業「光束汽車」已於2019年完成注冊流程，並於2019年12月30日獲得了營業執照。2020年，光束汽車在江蘇省張家港市的生產基地將開始破土動工，未來純電動MINI汽車將在中國生產。

除了擴大新能源產品陣容，寶馬還將強化對新能源車型的服務能力。寶馬表示將會建設全國最大的充電網路，到2020年在300個城市設置25萬個充電樁，包含7萬個直流充電樁。

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G. 尊重消費者「選擇的權力」，寶馬集團電動化棋局詳解

上周五，寶馬集團公布的2019財年年度財報顯示，去年寶馬集團在全球售出超過250萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，其中新能源車銷量節節攀升，在去年全年銷售了超過145,815輛。截至2019年年底，寶馬已累積銷售50萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過5萬輛；預計兩年內寶馬集團新能源車的銷量將再翻一番——也即到2021年底，計劃向全球客戶累計交付100萬輛新能源車。

寶馬集團董事長齊普策表示：「歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現碳中和的地區。對寶馬集團而言，我們也將實現自己的目標。2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。」

堅定不移實現二氧化碳減排目標

寶馬集團持續降低旗下車型的二氧化碳排放。公司恪守承諾，在今年將實現其在歐洲注冊新車的二氧化碳減排目標——較2019年進一步減少約20％。其中，三分之一的減排目標將通過進一步優化傳統動力系統來實現，三分之二則通過電動車的銷量增長。自2007年便開始應用的高效動力（EfficientDynamics）技術與電動化戰略相結合，將推動寶馬集團達到未來碳排放和燃油消耗量的要求。

投入百億歐元，保障電池與原材料供應

針對未來幾年新能源車產品與銷量的快速發展，寶馬集團正在深化其在電動出行的產業布局。在2019年，公司已在電池及相關原材料采購層面累計投入超107.4億歐元，包括：寶馬集團與寧德時代深化合作追加采購，並與三星SDI簽訂長期供應合同，保證動力電池的零部件供應。今年開始，寶馬集團將直接進行鋰、鈷直接的購買，為寧德時代和三星SDI直供原材料，保證其符合所有標准。

儲備人才，全球約1/3員工接受電動化培訓

截至2019年12月31日，寶馬集團全球共有員工133,778人。目前，寶馬集團繼續廣招技術人才和IT專家，充實軟體開發、數字化、自動駕駛、電動汽車以及其國際生產網路等領域的人才儲備，助力「ACES新四化」轉型。僅2019年，寶馬集團在培訓和員工職業發展方面投入3.7億歐元，為員工賦能，積極擁抱行業轉型。

目前，寶馬集團在全球已有約46,000人接受了電動化相關培訓，達員工總人數的三分之一。強大的人才儲備將有助於寶馬集團在電動化領域，繼續保持在銷量和技術創新方面的領導地位。

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H. 寶馬中國2020年新能源車規劃：2款純電、2款插混

近日，我們從相關渠道獲得一張寶馬中國新能源車規劃圖，未來5年，寶馬將在中國市場推出6款純電動和3款插電混動車型。加上目前市場中在售的1款純電動和4款插電混動，到2025年寶馬在國內銷售的新能源車型將達到14款。加上寶馬已經官宣將在今年下半年國產銷售的iX3，寶馬新能源車型數量將達到15款。

具體銷量方面，2018年寶馬集團新能源車銷量為142617萬台，2019年達到145815台，同比增長2.2％。此外，在2019年年底集團新能源車交付總量達到了50萬台。根據計劃，到2025年，集團純電動和插電混動車型的銷量將占寶馬集團總銷量的15%-25%（2019年新能源車銷量占寶馬集團總銷量的5.8％）。

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I. 隨著新能源汽車的發展！寶馬公司會有何措施

寶馬不會開發電動車的專有平台

告別了2019，新的一年已經過去一個月了，根據外媒報導，現在很多汽車公司都在推動新產品的開發，當然，新能源汽車自燃是眾多廠家想要完成的一個目標，但是寶馬ceo齊普策（oliverZipse）卻對外表示不會針對電動車開發專有平台，寶馬這么大的品牌，早已有平台既可支持電動汽車，又可以支持傳統燃油汽車，依靠這些平台，寶馬公司完完全全是可以和電動汽車公司競爭的。

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J. 2020年底提供27萬根充電樁，寶馬與國網電動汽車公司戰略合作

轉型中的汽車企業尋求合作是行業趨勢之一。寶馬與國網電動汽車公司正式簽署合作協議，開啟戰略合作，標志著寶馬集團在電氣化領域本土化戰略又有了重要進展。在爭取未來電動車市場份額的道路上，寶馬正加速前行。
根據寶馬公布的信息，雙方將在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面展開合作。寶馬成為首家與國網電動汽車公司開啟戰略合作的國際汽車品牌。
寶馬計劃到2025年前在研發和創新科技方面投入超過300億歐元，電動出行和數字化將會佔到這些投資的大部分。在中國，寶馬今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。顯然，尚未過去的疫情並沒有阻止寶馬發展的計劃。
對寶馬來說，與國網電動汽車公司合作，可以有效拓展在中國統一的充電網路，從而提升用戶體驗。在寶馬計劃到2020年底為車主提供的超過27萬根充電樁中，包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。同時，通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，可以大幅緩解長途出行的充電焦慮。
寶馬還在充電體驗方面進行了深入的本土化升級，通過BMW雲端互聯應用程序，可以完成查找、充電和支付的完整流程。並且通過接入充電樁數字化生態，寶馬可以深入了解客戶行為和偏好，提供定製化服務。
寶馬與國網電動汽車公司開展技術合作，在制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究方面也會有所收獲。寶馬表示，未來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電。如此，寶馬在激烈的市場競爭中會處於十分有利的位置。
作為本次合作的內容之一，寶馬將與國網電動汽車公司一同在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。未來，寶馬與國網電動汽車公司還計劃在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產、使用、回收全生命周期使用清潔能源。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。