特斯拉新能源汽車modle
1. 特斯拉將Model 3降至30萬以下，新能源汽車的未來已來
1月3日，特斯拉官宣國產版Model3車型價格調整，其中標准續航升級版 Model
3從原價35.58萬降價至現價32.38萬，降價3.2萬元。此次降價之後，結合這款車型享有新能源優惠補貼和購置稅減免的政策，用戶購買標准續航升級版的國產特斯拉Model3將低於30萬。
具體來說，算上這款車型享有的2.475萬的補貼，到手價格最低可達29.905萬。值得注意的是，國產Model
3不送家充樁。一位特斯拉銷售人員表示，之前預定的用戶可以享有此次降價優惠。
此外，國產Model
3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續下探的空間。
特斯拉上海超級工廠一期產能25萬輛/年，總產能目標50萬輛/年。目前特斯拉上海工廠已經實現每小時28輛車下線，周產量已超1000輛。
就目前國產化進程以及價格因素來看，國產特斯拉Model 3對於消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產特斯拉Model
3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時，進入20萬元區間的特斯拉車型對於傳統豪華品牌、中國傳統新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰。
2. 【車主點評:喜提新能源汽車特斯拉model3🤗】
#選車理由 新能源汽車的發展代表了未來十幾年的一個趨勢，無論是國家層面的政策還是地方政策，對新能源汽車都是利好的。
#最滿意 最滿意的是外觀，低趴的身姿，無進氣格柵的設計，兩條厚重的腰線，獨特的「T」型，辨識度很高，整車外觀總的來說比較圓潤。
#最不滿意 其實沒有什特別不滿意的地方，人車相互適應就好了，也許我比較隨和吧！
#空間 小車大空間。後排空間表現優異，乘客無論是腿部還是頭部空間，都很富裕，座椅長度也足夠支撐腿部，特別是後排地台無凸起，友好的保護了中間乘客的乘坐舒適性；儲物空間多且大，足夠出行使用！
#外觀 外觀很滿意，雖然是幾年前的造型設計，依舊有科技感，有點抄襲保時捷車頭的嫌疑，不過我喜歡，無框的玻璃門也很酷要是雙層隔音玻璃就更好了。
#內飾 除了駕駛台一整條木質紋理，其他手能觸碰到的地方都是人造革；刀片狀的排風口隱藏在操控台中；真皮方向盤不算粗，握感很好；車門內飾部分都是軟布包裹；中央扶手箱、駕駛檯面都是軟材質設計，雖然易磨損，但是觸感很好
#動力 275匹馬力，零百5.3s，峰值扭矩404Nm，數據說明了一切。高速行駛120km/h再提速到160km/h也是游刃有餘。動力絕對充沛，後勁十足！
#操控 操控絕對滿分，過路感不明顯，避震效果好，方向盤精準，剎車靈敏，安全性能高！
#舒適性 前排舒服，後排一般，座椅包褒性很好，軟硬適中，駕乘舒適，空調製冷快，出風大，車內靜音效果好，音響設備先進，音質出色！
#續航 耗能還行，有聽過一些節能大神能把標續開成長續航的數。目前我覺得夠用，不過電子功能太多了，耗電挺快的。充電方便，出行成本低，省錢環保！點贊
3. 【車主點評:我的第一輛新能源汽車特斯拉model3🤗】
#選車理由 身邊很多同事和親人換車都買新能源汽車，這是一種趨勢，所以買車便在新能源汽車中挑選，最後選定特斯拉！🤗
#最滿意
很多人反應隔音差，胎噪、風噪嚴重，其實市區駕駛還好，當然對應的是這個價位的轎跑車型，不能與主打舒適型的產品對比，完全能接受，低速駕駛很安靜，車速上60就比較明顯，畢竟沒有發動機聲音，所以胎噪就更明顯了。
音響效果我覺得還是挺好的，對比了小鵬的丹拿音響，感覺不必那個高配的差，甚至還好很多。💪😎
#最不滿意
很多人反應隔音差，胎噪、風噪嚴重，其實市區駕駛還好，當然對應的是這個價位的轎跑車型，不能與主打舒適型的產品對比，完全能接受，低速駕駛很安靜，車速上60就比較明顯，畢竟沒有發動機聲音，所以胎噪就更明顯了。😊
#空間 正常情況4個人完全可以，沒壓力也夠用。
儲物空間絕對要說說，很能裝，前後兩個坑，能放旅行包，後備箱幾個大箱子輕輕鬆鬆。後排還能放倒，當然一般用不上。😛
#外觀 有動感，很舒服，不臃腫，外形是最滿意的一點，外觀很滿意，雖然是幾年前的造型設計，依舊有科技感，有點抄襲保時捷車頭的嫌疑，不過我喜歡，無框的玻璃門也很酷要是雙層隔音玻璃就更好了。
#內飾 科技感，實用性都很滿意，但是整體還是有點撿漏。方向盤手感，內部布局都沒得說，內飾很舒服，駕駛感覺也很穩。
#動力 5秒3的破百絕對夠了，市區內跑不快，當然我想他更快一些，無奈高性能要等到2021年，等不了那麼久。💪😎
#操控
操控絕對滿分，不過路感很明顯，沒怎麼過濾，懸掛比較硬。✊👍
#舒適性 夏天會悶熱，哪怕車內溫度很舒服，還是會悶，後排空間只能說夠用，溜背的造型倒是沒什麼影響，關鍵是內部空間一般，所以只能說夠用。座椅的包裹性不好，腰部支撐的檔位不夠細膩，要的位置調不到。後排座椅中間位置打下來做扶手感覺有點粗糙沒有高級感。
#續航 耗能還行，有聽過一些節能大神能把標續開成長續航的數。目前我覺得夠用，不過電子功能太多了，打開過熱保護，哨兵模式，耗電挺快的。
4. 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力們慌不慌
日前，特斯拉在上海特斯拉超級工廠舉行新車交付儀式，將國產特斯拉Model 3交付給了首批社會車主。特斯拉（Tesla）首席執行官——埃隆·馬斯克親自飛赴上海，出席此次交車儀式。在儀式上，馬斯克不僅自己跳了一段舞，還宣布特斯拉Model Y將會在今年實現國產。
從馬斯克親自參加儀式這件事情來看，特斯拉對於中國市場非常之看重。畢竟，就算是在全進口、售價高昂的前提下，國內特斯拉銷量在2019年也達到了16360輛的水平，在國產化的大前提下，銷量成幾倍增長不是問題。據悉，目前國產特斯拉Model 3每天可以接到新增訂單超過1000個，呈現出了一片火熱的局面。
Model 3的火熱也與其降價存在直接關系，在首批新車交付之前，特斯拉已經官方宣布中國工廠生產的標准續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)的起售價由原來的35.58萬元人民幣降價至29.905萬元人民幣，這是一個非常誘人的價格。而且，隨著零部件國產化的加速，Model 3仍然有比較大的降價空間，預計到2020年下半年Model 3的價格將會降至25萬元左右。
在Model 3國產化之前，特斯拉對於國內市場已經預熱已久，中國消費者們也通過各種渠道了解到了Model 3的種種強大之處。二三十萬元的價格，對於這樣一輛充滿科技感的新能源汽車來說並不算貴，所以才會出現銷售火熱的這一場面。然而，Model 3隻是開胃小菜，Model Y還在後頭，以國人對於SUV產品的偏愛，Model Y的定價只要是較為合理，相信銷量肯定不會低。
在特斯拉的國產化大潮沖擊下，國內的新能源造車新勢力們將會面臨更為困難的局面。拿新能源造車新勢力的頭部選手蔚來汽車來說，其在2019年的交付量達到了20565台，雖然同比增長了81%，但這樣的銷量仍不足讓其感到心安。蔚來汽車仍然掙扎在虧損的泥潭中，是自建工廠還是繼續代工，依舊沒有一個明確的方向。雖然EC6即將上市，蔚來汽車旗下即將擁有三款豪華電動SUV產品，但是以蔚來汽車價格高端的定位，能否講好今年的銷量故事，仍舊是一個疑問。
另外一個頭部選手小鵬汽車，目前僅有G3一個車型在售，2019年完成銷量 16000 余輛，這是小鵬汽車開始交付產品的第一年，乍一看成績還不錯，但是目前的新能源汽車市場已經不是蠻荒時代，這個銷量還不足讓小鵬汽車養家糊口。不過，好在G3走的是平民化的路線，售價在20萬元以下，特斯拉的沖擊一時半會還到不了小鵬汽車那裡。但是，即將推出的轎車P7的預售價價格區間直接撞上了Model 3，這就要看小鵬汽車的營銷本事了，能否將P7和Model 3進行有效的市場區隔，將決定小鵬汽車這款車的成敗。
至於其他的新能源造車新勢力，除了威馬汽車實力尚可，年度銷量達到了16876輛，其餘的大部分都處於PPT造車的階段，還沒有實現大規模交付用戶。隨著新能源國家補貼的退坡，以及特斯拉國產化的沖擊，還有合資品牌新能源汽車的量產，他們中的絕大部分將會死於光明的黎明之前。等到明後年，造車新勢力們還能剩下3-5家，已經是得天之幸。
其實不光是造車新勢力們，國內的傳統汽車企業也將面臨著更困難的轉型局面，但，那又將是另外一個故事，限於篇幅，本文就不展開來講。但是，可以預見的是，隨著特斯拉國產車交付這一標志性事件的發生，新能源汽車市場將會陷入一個群雄混戰的局面，哪些車企能在其中脫穎而出，相信兩三年內就會見分曉。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 為什麼特斯拉汽車不算新能源汽車
國內新能源汽車的定價造成影響。擁有最尖端的技術和良好的口碑的特斯拉，最便宜的車型Model 3起步價為40.70萬。所以技不如人的國內新能源汽車幾乎沒有售價超40萬的車型，普遍都是20萬級別。如果說特斯拉汽車停產，那麼極有可能會導致國內新能源汽車行業上調售價，最終導致新能源汽車的性價比大幅下降。
6. 特斯拉的model s型車是一種什麼類型的新產品
特斯拉的model s型車是全尺寸高性能電動轎車。
特斯拉為了滿足不同消費者的需求，推出了四款車型，包括最入門的Model S 70車型，以及包括90、P90以及P90D在內的三款90車型。
Model S全系都配備的是固特異Eagle RSA缺氣保用輪胎（防爆胎），因而省卻了備胎。標配的輪圈就有19英寸，與之配套的是扁平比非常低的輪胎。
考慮到超低扁平比的輪胎的特性，如果遇到糟糕的路況一方面影響減震舒適性，另外輪胎也更容易出現鼓包或破損。
(6)特斯拉新能源汽車modle擴展閱讀
2018年11月22日訊，特斯拉宣布在中國銷售的Model S，Model X電動車的價格下調12%-26%。Model 3長續航電池雙電機全輪驅動版起售價54萬元，Model 3 Performance 高性能全輪驅動版為59.5萬元。Model 3價格調整後比預定價低了10萬。
此前，受因關稅影響，特斯拉下調了價格。2019年5月，國內曾宣布7月1日進口車關稅從25%下調至15%，隨後，特斯拉宣布下調國內在售的Model S和ModelX的售價。
7. 如果國產特斯拉Model 3再降價，對於新能源汽車是好還是壞
根據乘聯會秘書長崔東樹的分析：隨著國產特斯拉的國產化逐步提升，同時在產能實現突破，在未來國產版的特斯拉Model3極有可能再做進一步的降價，其售價很有可能下降20%，達到25萬元左右。
如果真能降到這樣，25萬的特斯拉Model3銷量估計要飛起。
自主新能源車企在中國這個市場真的太舒服了，人口基數加上政策傾向真的不缺銷路銷量，就算做的再差也不愁賣，此外資金上面有各種扶持，不缺錢造車沒有生存壓力，這也是導致自主新能源汽車發展緩慢的原因，如果是每個新能源車企能如蔚來、比亞迪這樣真心實意的造車，也不愁國產新能源汽車的崛起，就怕各個如青年汽車這般。
特斯拉的進入更像是一條鯰魚，加速國產車新能源汽車的升級，同時也加快一些渾水摸魚的車企淘汰，能力不行沒有上進心車企必將推出，有實力面對特斯拉的沖擊車企也能成長為巨頭。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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8. 國產特斯拉Modle3降到了30萬以內，作為年輕人的第一輛車，值得買
最近關於新能源車絕對有個重磅級的新聞在國內炸響，來自大洋彼岸的純電動車品牌-特斯拉，它在2020年新年伊始便宣布國產版車型Model 3——降價！補貼後的價格為29.9萬元，而Model 3也是特斯拉第一款售價進入30萬人民幣的車型。
馬斯克的這個信息一出，不僅是壹車熱評，估計包括所有喜歡特斯拉汽車的消費者都在內心竊喜，眼看開上特斯拉的日子越來越近了。
不過有幾家歡喜，就會有幾家愁，。
在消費者歡喜的同時，估計有很多以前靠吃政策補貼的國產新能源車企們，已經開始瑟瑟發抖了，不過對某些國產新能源車企來說，這還不是最誅心的。
根據特斯拉提供的官方信息來看，目前國產Model 3所達到的零部件國產化率僅為30%，預計在2021年特斯拉將會達到70%的零部件國產化。那這很可能意味著在明年，國產Model 3還會有進一步價格下探的空間存在。
這對某些國產新能源車企來說簡直就是一個「雙殺」，估計現在很多車企老闆都在暗地裡在給馬斯克扎小人了。與在中國的特斯拉處境不同的是，隨著美國的聯邦稅抵免即將到期，特斯拉在美國的售價將迎來一波上漲，而這也是特斯拉未來在中國銷量能否見長的關鍵所在。
很多人以前可能認為特斯拉屬於新能源汽車里的高尖端車型，那當這個高尖端的汽車把價格拉進到30萬以內，而且未來還可能進一步下探的時候，這個曾經離我們比較遙遠的全球知名新能源汽車，似乎正逐步拉近與普通大眾之間的距離。
在2019年年末，特斯拉再獲得我們國資銀行的百億貸款「大禮包」，這個信號似乎已經較為明顯，市場想借特斯拉的手來清肅目前較為混亂的新能源汽車市場。
受到補貼退坡的影響，那些不符合資格，或者沒能力在新能源汽車發展方面有所建樹的國產車企，也許今後真該掂量一下自己的實力。要麼被迫加大對新能源汽車的研發與投入，促進市場的健康發展，要麼自己就只有乖乖地退出歷史舞台了。
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9. 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力慌不慌
1月7日，由特斯拉上海超級工廠生產的國產版Model3正式交付，而馬斯克也親臨現場為首批消費者交付新車。據了解，此次一共交付?10?輛國產版?Model3，車型均為標准續航後驅升級版。而就在去年12月，特斯拉針對內部員工也進行了小規模交付。
特斯拉所有車型的內飾都絕對是市面上最簡單的，自從modelS開始就是這樣，而model3更為極致，連儀表盤都取消了，一同取消的還有出風口。當然，這么貴的車怎麼會沒有空調呢，待會告訴你出風口在哪裡。
國產版車型目前只有這套黑色內飾，並沒有進口版車型上更高級的需要付費選裝的白色內飾，不過估計在產能上來並且相關供應商穩定後，國產版車型應該也會提供白色內飾可選。
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