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特斯拉新能源汽車modle

發布時間: 2021-05-11 22:28:02

1. 特斯拉將Model 3降至30萬以下,新能源汽車的未來已來

1月3日,特斯拉官宣國產版Model3車型價格調整,其中標准續航升級版 Model
3從原價35.58萬降價至現價32.38萬,降價3.2萬元。此次降價之後,結合這款車型享有新能源優惠補貼和購置稅減免的政策,用戶購買標准續航升級版的國產特斯拉Model3將低於30萬。

具體來說,算上這款車型享有的2.475萬的補貼,到手價格最低可達29.905萬。值得注意的是,國產Model
3不送家充樁。一位特斯拉銷售人員表示,之前預定的用戶可以享有此次降價優惠。

此外,國產Model
3先期的零部件本土化率為30%,2020年年中將達到70%,預計年底實現100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下,終端售價依然存在繼續下探的空間。


特斯拉上海超級工廠一期產能25萬輛/年,總產能目標50萬輛/年。目前特斯拉上海工廠已經實現每小時28輛車下線,周產量已超1000輛。

就目前國產化進程以及價格因素來看,國產特斯拉Model 3對於消費者而言還是有較大的吸引力,隨著2020年國產特斯拉Model
3的交付,這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時,進入20萬元區間的特斯拉車型對於傳統豪華品牌、中國傳統新能源品牌以及造車新勢力而言,也是不小的挑戰。

2. 【車主點評:喜提新能源汽車特斯拉model3🤗】

#選車理由 新能源汽車的發展代表了未來十幾年的一個趨勢,無論是國家層面的政策還是地方政策,對新能源汽車都是利好的。

#最滿意 最滿意的是外觀,低趴的身姿,無進氣格柵的設計,兩條厚重的腰線,獨特的「T」型,辨識度很高,整車外觀總的來說比較圓潤。

#最不滿意 其實沒有什特別不滿意的地方,人車相互適應就好了,也許我比較隨和吧!
#空間 小車大空間。後排空間表現優異,乘客無論是腿部還是頭部空間,都很富裕,座椅長度也足夠支撐腿部,特別是後排地台無凸起,友好的保護了中間乘客的乘坐舒適性;儲物空間多且大,足夠出行使用!
#外觀 外觀很滿意,雖然是幾年前的造型設計,依舊有科技感,有點抄襲保時捷車頭的嫌疑,不過我喜歡,無框的玻璃門也很酷要是雙層隔音玻璃就更好了。
#內飾 除了駕駛台一整條木質紋理,其他手能觸碰到的地方都是人造革;刀片狀的排風口隱藏在操控台中;真皮方向盤不算粗,握感很好;車門內飾部分都是軟布包裹;中央扶手箱、駕駛檯面都是軟材質設計,雖然易磨損,但是觸感很好
#動力 275匹馬力,零百5.3s,峰值扭矩404Nm,數據說明了一切。高速行駛120km/h再提速到160km/h也是游刃有餘。動力絕對充沛,後勁十足!

#操控 操控絕對滿分,過路感不明顯,避震效果好,方向盤精準,剎車靈敏,安全性能高!

#舒適性 前排舒服,後排一般,座椅包褒性很好,軟硬適中,駕乘舒適,空調製冷快,出風大,車內靜音效果好,音響設備先進,音質出色!

#續航 耗能還行,有聽過一些節能大神能把標續開成長續航的數。目前我覺得夠用,不過電子功能太多了,耗電挺快的。充電方便,出行成本低,省錢環保!點贊

3. 【車主點評:我的第一輛新能源汽車特斯拉model3🤗】

#選車理由 身邊很多同事和親人換車都買新能源汽車,這是一種趨勢,所以買車便在新能源汽車中挑選,最後選定特斯拉!🤗
#最滿意
很多人反應隔音差,胎噪、風噪嚴重,其實市區駕駛還好,當然對應的是這個價位的轎跑車型,不能與主打舒適型的產品對比,完全能接受,低速駕駛很安靜,車速上60就比較明顯,畢竟沒有發動機聲音,所以胎噪就更明顯了。
音響效果我覺得還是挺好的,對比了小鵬的丹拿音響,感覺不必那個高配的差,甚至還好很多。💪😎
#最不滿意
很多人反應隔音差,胎噪、風噪嚴重,其實市區駕駛還好,當然對應的是這個價位的轎跑車型,不能與主打舒適型的產品對比,完全能接受,低速駕駛很安靜,車速上60就比較明顯,畢竟沒有發動機聲音,所以胎噪就更明顯了。😊
#空間 正常情況4個人完全可以,沒壓力也夠用。
儲物空間絕對要說說,很能裝,前後兩個坑,能放旅行包,後備箱幾個大箱子輕輕鬆鬆。後排還能放倒,當然一般用不上。😛
#外觀 有動感,很舒服,不臃腫,外形是最滿意的一點,外觀很滿意,雖然是幾年前的造型設計,依舊有科技感,有點抄襲保時捷車頭的嫌疑,不過我喜歡,無框的玻璃門也很酷要是雙層隔音玻璃就更好了。
#內飾 科技感,實用性都很滿意,但是整體還是有點撿漏。方向盤手感,內部布局都沒得說,內飾很舒服,駕駛感覺也很穩。
#動力 5秒3的破百絕對夠了,市區內跑不快,當然我想他更快一些,無奈高性能要等到2021年,等不了那麼久。💪😎

#操控
操控絕對滿分,不過路感很明顯,沒怎麼過濾,懸掛比較硬。✊👍
#舒適性 夏天會悶熱,哪怕車內溫度很舒服,還是會悶,後排空間只能說夠用,溜背的造型倒是沒什麼影響,關鍵是內部空間一般,所以只能說夠用。座椅的包裹性不好,腰部支撐的檔位不夠細膩,要的位置調不到。後排座椅中間位置打下來做扶手感覺有點粗糙沒有高級感。
#續航 耗能還行,有聽過一些節能大神能把標續開成長續航的數。目前我覺得夠用,不過電子功能太多了,打開過熱保護,哨兵模式,耗電挺快的。

4. 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句:新能源造車新勢力們慌不慌

日前,特斯拉在上海特斯拉超級工廠舉行新車交付儀式,將國產特斯拉Model 3交付給了首批社會車主。特斯拉(Tesla)首席執行官——埃隆·馬斯克親自飛赴上海,出席此次交車儀式。在儀式上,馬斯克不僅自己跳了一段舞,還宣布特斯拉Model Y將會在今年實現國產。
從馬斯克親自參加儀式這件事情來看,特斯拉對於中國市場非常之看重。畢竟,就算是在全進口、售價高昂的前提下,國內特斯拉銷量在2019年也達到了16360輛的水平,在國產化的大前提下,銷量成幾倍增長不是問題。據悉,目前國產特斯拉Model 3每天可以接到新增訂單超過1000個,呈現出了一片火熱的局面。
Model 3的火熱也與其降價存在直接關系,在首批新車交付之前,特斯拉已經官方宣布中國工廠生產的標准續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)的起售價由原來的35.58萬元人民幣降價至29.905萬元人民幣,這是一個非常誘人的價格。而且,隨著零部件國產化的加速,Model 3仍然有比較大的降價空間,預計到2020年下半年Model 3的價格將會降至25萬元左右。
在Model 3國產化之前,特斯拉對於國內市場已經預熱已久,中國消費者們也通過各種渠道了解到了Model 3的種種強大之處。二三十萬元的價格,對於這樣一輛充滿科技感的新能源汽車來說並不算貴,所以才會出現銷售火熱的這一場面。然而,Model 3隻是開胃小菜,Model Y還在後頭,以國人對於SUV產品的偏愛,Model Y的定價只要是較為合理,相信銷量肯定不會低。
在特斯拉的國產化大潮沖擊下,國內的新能源造車新勢力們將會面臨更為困難的局面。拿新能源造車新勢力的頭部選手蔚來汽車來說,其在2019年的交付量達到了20565台,雖然同比增長了81%,但這樣的銷量仍不足讓其感到心安。蔚來汽車仍然掙扎在虧損的泥潭中,是自建工廠還是繼續代工,依舊沒有一個明確的方向。雖然EC6即將上市,蔚來汽車旗下即將擁有三款豪華電動SUV產品,但是以蔚來汽車價格高端的定位,能否講好今年的銷量故事,仍舊是一個疑問。
另外一個頭部選手小鵬汽車,目前僅有G3一個車型在售,2019年完成銷量 16000 余輛,這是小鵬汽車開始交付產品的第一年,乍一看成績還不錯,但是目前的新能源汽車市場已經不是蠻荒時代,這個銷量還不足讓小鵬汽車養家糊口。不過,好在G3走的是平民化的路線,售價在20萬元以下,特斯拉的沖擊一時半會還到不了小鵬汽車那裡。但是,即將推出的轎車P7的預售價價格區間直接撞上了Model 3,這就要看小鵬汽車的營銷本事了,能否將P7和Model 3進行有效的市場區隔,將決定小鵬汽車這款車的成敗。
至於其他的新能源造車新勢力,除了威馬汽車實力尚可,年度銷量達到了16876輛,其餘的大部分都處於PPT造車的階段,還沒有實現大規模交付用戶。隨著新能源國家補貼的退坡,以及特斯拉國產化的沖擊,還有合資品牌新能源汽車的量產,他們中的絕大部分將會死於光明的黎明之前。等到明後年,造車新勢力們還能剩下3-5家,已經是得天之幸。
其實不光是造車新勢力們,國內的傳統汽車企業也將面臨著更困難的轉型局面,但,那又將是另外一個故事,限於篇幅,本文就不展開來講。但是,可以預見的是,隨著特斯拉國產車交付這一標志性事件的發生,新能源汽車市場將會陷入一個群雄混戰的局面,哪些車企能在其中脫穎而出,相信兩三年內就會見分曉。
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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

5. 為什麼特斯拉汽車不算新能源汽車

國內新能源汽車的定價造成影響。擁有最尖端的技術和良好的口碑的特斯拉,最便宜的車型Model 3起步價為40.70萬。所以技不如人的國內新能源汽車幾乎沒有售價超40萬的車型,普遍都是20萬級別。如果說特斯拉汽車停產,那麼極有可能會導致國內新能源汽車行業上調售價,最終導致新能源汽車的性價比大幅下降。

6. 特斯拉的model s型車是一種什麼類型的新產品

特斯拉的model s型車是全尺寸高性能電動轎車。

特斯拉為了滿足不同消費者的需求,推出了四款車型,包括最入門的Model S 70車型,以及包括90、P90以及P90D在內的三款90車型。

Model S全系都配備的是固特異Eagle RSA缺氣保用輪胎(防爆胎),因而省卻了備胎。標配的輪圈就有19英寸,與之配套的是扁平比非常低的輪胎。

考慮到超低扁平比的輪胎的特性,如果遇到糟糕的路況一方面影響減震舒適性,另外輪胎也更容易出現鼓包或破損。

(6)特斯拉新能源汽車modle擴展閱讀

2018年11月22日訊,特斯拉宣布在中國銷售的Model S,Model X電動車的價格下調12%-26%。Model 3長續航電池雙電機全輪驅動版起售價54萬元,Model 3 Performance 高性能全輪驅動版為59.5萬元。Model 3價格調整後比預定價低了10萬。

此前,受因關稅影響,特斯拉下調了價格。2019年5月,國內曾宣布7月1日進口車關稅從25%下調至15%,隨後,特斯拉宣布下調國內在售的Model S和ModelX的售價。

7. 如果國產特斯拉Model 3再降價,對於新能源汽車是好還是壞

根據乘聯會秘書長崔東樹的分析:隨著國產特斯拉的國產化逐步提升,同時在產能實現突破,在未來國產版的特斯拉Model3極有可能再做進一步的降價,其售價很有可能下降20%,達到25萬元左右。

如果真能降到這樣,25萬的特斯拉Model3銷量估計要飛起。

自主新能源車企在中國這個市場真的太舒服了,人口基數加上政策傾向真的不缺銷路銷量,就算做的再差也不愁賣,此外資金上面有各種扶持,不缺錢造車沒有生存壓力,這也是導致自主新能源汽車發展緩慢的原因,如果是每個新能源車企能如蔚來、比亞迪這樣真心實意的造車,也不愁國產新能源汽車的崛起,就怕各個如青年汽車這般。

特斯拉的進入更像是一條鯰魚,加速國產車新能源汽車的升級,同時也加快一些渾水摸魚的車企淘汰,能力不行沒有上進心車企必將推出,有實力面對特斯拉的沖擊車企也能成長為巨頭。

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,轉載需註明出處)

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

8. 國產特斯拉Modle3降到了30萬以內,作為年輕人的第一輛車,值得買

最近關於新能源車絕對有個重磅級的新聞在國內炸響,來自大洋彼岸的純電動車品牌-特斯拉,它在2020年新年伊始便宣布國產版車型Model 3——降價!補貼後的價格為29.9萬元,而Model 3也是特斯拉第一款售價進入30萬人民幣的車型。
馬斯克的這個信息一出,不僅是壹車熱評,估計包括所有喜歡特斯拉汽車的消費者都在內心竊喜,眼看開上特斯拉的日子越來越近了。
不過有幾家歡喜,就會有幾家愁,。
在消費者歡喜的同時,估計有很多以前靠吃政策補貼的國產新能源車企們,已經開始瑟瑟發抖了,不過對某些國產新能源車企來說,這還不是最誅心的。
根據特斯拉提供的官方信息來看,目前國產Model 3所達到的零部件國產化率僅為30%,預計在2021年特斯拉將會達到70%的零部件國產化。那這很可能意味著在明年,國產Model 3還會有進一步價格下探的空間存在。
這對某些國產新能源車企來說簡直就是一個「雙殺」,估計現在很多車企老闆都在暗地裡在給馬斯克扎小人了。與在中國的特斯拉處境不同的是,隨著美國的聯邦稅抵免即將到期,特斯拉在美國的售價將迎來一波上漲,而這也是特斯拉未來在中國銷量能否見長的關鍵所在。
很多人以前可能認為特斯拉屬於新能源汽車里的高尖端車型,那當這個高尖端的汽車把價格拉進到30萬以內,而且未來還可能進一步下探的時候,這個曾經離我們比較遙遠的全球知名新能源汽車,似乎正逐步拉近與普通大眾之間的距離。
在2019年年末,特斯拉再獲得我們國資銀行的百億貸款「大禮包」,這個信號似乎已經較為明顯,市場想借特斯拉的手來清肅目前較為混亂的新能源汽車市場。
受到補貼退坡的影響,那些不符合資格,或者沒能力在新能源汽車發展方面有所建樹的國產車企,也許今後真該掂量一下自己的實力。要麼被迫加大對新能源汽車的研發與投入,促進市場的健康發展,要麼自己就只有乖乖地退出歷史舞台了。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

9. 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句:新能源造車新勢力慌不慌

1月7日,由特斯拉上海超級工廠生產的國產版Model3正式交付,而馬斯克也親臨現場為首批消費者交付新車。據了解,此次一共交付?10?輛國產版?Model3,車型均為標准續航後驅升級版。而就在去年12月,特斯拉針對內部員工也進行了小規模交付。

特斯拉所有車型的內飾都絕對是市面上最簡單的,自從modelS開始就是這樣,而model3更為極致,連儀表盤都取消了,一同取消的還有出風口。當然,這么貴的車怎麼會沒有空調呢,待會告訴你出風口在哪裡。

國產版車型目前只有這套黑色內飾,並沒有進口版車型上更高級的需要付費選裝的白色內飾,不過估計在產能上來並且相關供應商穩定後,國產版車型應該也會提供白色內飾可選。

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