新能源汽車對投資汽車股的影響
『壹』 排排網調查：如何看待新能源汽車的投資前景
目前國家在新能源汽車投入了大量的資金，國人購買新能源汽車可得到國家補貼和地方補貼，可見國家對這塊的重視成度。傳統的汽車因為起步晚加上國策不鼓勵讓汽車技術大大落後國際水平，現在中國的新能源電動車在技術和發展上並不遜於先進的工業化國家，比亞迪的大巴出口多個國家，包括美日西歐。
中國的新能源汽車在未來會同智能手機一樣處於領頭羊可喜局面，華為、小米、OpOp等手機都能馳騁國際市場，引起大眾排隊搶購。中國的新能源汽車在未來的世界上處於領先的局面，但在使用傳統內燃機技術如氫氣汽車我們還是稍微落後日、美、歐國家的。
首先我國以及大部分國家都已經制定了全面取消燃油車的時間表。只是這個過程還比較艱辛，畢竟很多配套設施比如充電樁沒有普及...還有續航里程都是消費者最為關心的。畢竟石油能源終會消耗殆盡，而新能源汽車使用的電力為清潔能源，且隨著環境壓力的不斷增大新能源汽車的發展趨勢已經是不可逆轉！
其實現在總體來說，電氣化、互聯化和智能化已經在今年開始爆發了，國家已經出台了政策，2025年將停售燃油車，所以說起來也就七八年的時間了。無論氫燃料電池技術，還是純電技術，這兩個方面都發展很快，問題其實是基礎設施與動力電池成本，降低還要時間，而從技術運用來講已經沒什麼障礙了；
自動駕駛、智能互聯這方面也發展很快，到全面停售燃油車的同時，估計全面互聯和L5級自動駕駛車也就可以商業運營了。其他方面是共享汽車已經落地，往後會更加普及，年輕人再也不用考慮買什麼車來炫富，在什麼地方停車了。
大家可以想像，世界其他國家都提出了這一要求，向新能源發展提出了可行計劃，對於環保，對於人的生命，對於大氣污染，都有很好的作用！汽油車將逐步走出歷史舞台。這是不爭的事實。只是時間的長短而已，在現階段的發展來看，在大街小巷都出現了新能源汽車，只不過在人們的認識當中，還不是很完善，還不是很方便。各方面方配套設施不齊全的表現，比如充電問題，比如充一次電能行多少公里？
比如充電時間的長短，這些因素都影響了新能源汽車的發展，既要發展新能源汽車，只要配套設施跟上去了。就完全可可以用新能源汽車代替汽油車旅行天下了。現在的新能源汽車只能短距離行駛，再城市使用，到城市周邊。但是如果要泡比較長的路，開新能源汽車去旅行。
可能，當前還是存在大問題。當然問題是存在，這些問題，也阻擋不了新能源汽車的發展。畢竟這是全球性的發展方向。對中國來說也要向世界看齊，根據我的觀察，可能要不了多久，技術和配套設施都齊全了。也就是開新能源汽車游覽天下的時候了。
『貳』 新能源動力的發展對汽車行業有什麼影響
新能源動力的發展對汽車行業肯定會有影響的，一般在3-5年後就會顯現出來的。
『叄』 新能源汽車消費對汽車產業的影響
國內新能源汽車企業在商業模式上還處於探索階段，而國外特斯拉電動汽車的火爆銷售，及其商業模式的初步成功，為電動汽車的發展無疑注入了一劑強心針。下面將通過對特斯拉和國內以新能源汽車為其未來發展戰略核心的比亞迪兩家新能源汽車製造商的商業模式進行對比分析。通過對比後發現，盡管比亞迪與特斯拉在產品定位、推廣方式等方面存在較大差異，但其核心都有一個相同點，即讓更多人能夠在短期內買得起它們的電動汽車，從而擴大其電動汽車的銷售規模。針對這一點，兩者都選擇了尋求銀行合作，以向消費者提供更加便捷貸款的金融運營模式。
最近幾年，我國加大了新能源交通工具的普及和推廣工作，在政策扶植、規劃等方面也有所傾斜。從今年10月份開始，已有多項推動新能源交通工具的出台，如北京電動汽車「寬松上牌」、電動自行車「新國標」、低速電動汽車山東試點等
前瞻產業研究發布的 中國新能源汽車行業市場調研與投資預測分析報告 顯示
新能源汽車要有所發展，必須要有所突破。目前阻礙新能源汽車市場發展的障礙還有很多。主要是：新能源汽車價格過高(主要是電池成本高)，使得市場容量難以擴大;產業標准不完善，給配套設施建設帶來困難;商業運營模式尚待確定，不利於新能源汽車大規模產業化生產和推廣等等。如果沒有找到解決這些問題的方法，將成為制約新能源汽車發展的瓶頸。
我們都知道，在傳統汽車行業，中國落後世界領先水平幾十年。但在新能源汽車領域，大家處於同一起跑線上，中國有成本和市場優勢，再加上政府的大力支持，相信中國新能源汽車行業有潛力和有可能抓住發展機遇，在全球新能源汽車市場取得領先地位。新能源汽車行業前景廣闊，發展值得期待。
『肆』 新能源汽車產業鏈有什麼受益股
國家工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上披露：「目前工信部也啟動了相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。」受此消息影響，新能源汽車產業鏈股全部上漲，37隻個股漲幅在5%以上，其中16隻個股漲停。
中上游公司表現搶眼
事實上，新能源汽車產業鏈股票一直備受市場關注。今年以來，剔除近一年上市的個股，多隻新能源汽車產業鏈股市場表現驚艷。
贛鋒鋰業年內漲幅277.99%排名榜首，今日再度大漲7.46%，最新股價100元，創歷史新高。贛鋒鋰業是新能源汽車產業鏈上游企業，公司主要從事鋰資源開發、深加工鋰產品、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池、鋰電池綜合回收利用等全產業鏈系列產品的研發、生產及銷售，在國內率先建成了鋰產品資源閉路循環和綜合回收的生態工業系統。公司預計2017年1月至9月凈利潤為9.47億元至11.9億元，比上年同期增長95%至145%。
另一家新能源汽車產業鏈上游企業雅化集團年內漲幅183.22%，排名第二位，公司參股的國理公司是國內最早生產鋰鹽產品為主業的企業，業務涵蓋鋰輝石開采、氫氧化鋰制備、電池級高純度碳酸鋰提純、電池正極材料前驅體磷酸二氫鋰的生產以及產品銷售等全鏈條。公司今日股價再度漲停，創歷史新高，公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.46億元至1.76億元，比上年同期增長50%至80%。
年內漲幅居前的還有華友鈷業、天齊鋰業、先導智能、洛陽鉬業等，值得注意的是，這些股價大漲的個股大多來自新能源汽車產業鏈上游、中游公司。
多隻新能源汽車產業鏈下游公司股價表現不甚理想，如銀河電子、亞星客車、中恆電氣、中通客車、通合科技等。銀河電子今年以來累計下跌38.38%，股價不振或與其業績不佳有關，公司上半年凈利潤同比去年下降38.74%，此外，公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.38億元至2.3億元，比上年同期下降0至40%。
『伍』 新能源汽車長期受益的股票有哪些
新能源汽車概念股上市公司一覽
新能源汽車概念
宇通客車 公司目前均有混合動力車型研發成功，但整體水平仍較中通有一定距離。
金龍汽車 公司目前均有混合動力車型研發成功，但整體水平仍較中通有一定距離。
福田汽車 北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。
『陸』 新能源汽車政策對產業有什麼影響
雙積分政策即將發布、燃油車退出時間表已在研究……政策利好頻吹，令新能源汽車產業再度迎來市場的炙熱目光。9月11日，以鋰電池、充電樁、整車製造為代表的新能源汽車板塊領漲市場，多氟多、贏合科技、鹽湖股份、成飛集成、安凱客車等眾多產業鏈公司更是集體漲停。
有業內人士分析認為，經過此前多年發展，已經擁有技術積累和資源儲備的新能源汽車產業正迎來更大的發展機遇，在此重要的時間關口，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產業更好、更快地發展。「藉此趨勢、各方發力，我國有望實現從汽車大國向汽車強國的轉變。」
長城汽車證券辦相關人士對記者表示：「公司這兩年加大投入研發新能源汽車產品。從現在的趨勢來看，未來將是以純電動汽車為主，公司將以插電混動產品作為一個短暫的過渡，後期會大力開發純電動車型。今年年底公司將推出首款插電式混動SUV，預計下半年銷售會有所增長。」
今年7月，長城汽車與河北御捷簽署合資框架協議，公司以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。公司表示，投資入股河北御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給公司，降低公司平均油耗水平；同時，河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向公司出售，使公司能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。
『柒』 新能源汽車概念股的前景
當地時間5月28日，美國電動汽車生產商特斯拉宣布已經償清美國能源部貸款，將推進號稱「機械增壓器」的充電網路擴張工作。特斯拉在納斯達克證券市場股票價格飆升13.6%，至110.33美元，首次突破100美元大關。
受此消息影響，5月29日，A股市場新能源股紛紛上揚。從盤面來看，鋰電池板塊整體拉高。其中，科力遠、億緯鋰能漲停，比亞迪、動力源等漲幅居前。
盡管新能源汽車發展因售價高和充電難而受到限制，但其市場前景卻不容忽視。
國信證券新能源行業分析師張弢表示，從目前來看，國內新能源汽車的推廣還是集中在以大巴和計程車為主的公共交通領域，銷量仍有所欠缺，但是隨著汽車企業新車型的推出和國內配套充電設施的跟進，預計新能源汽車的銷量將會在未來幾年保持較高的增速，雖然比起2015年50萬輛保有量的目標可能有差距，但是仍然有可能極大地拉動產業的進步和發展，前景還是可以被看好的。
來自大洋彼岸的「特斯拉效應」，則引發A股新能源汽車和鋰電池相關的「特斯拉概念股」全線啟動，並且在短期內漲幅巨大。
對於特斯拉概念，國泰君安新能源行業分析師白曉蘭認為，特斯拉的成功對中國純電動汽車普及的直接推動作用較小，主要正面作用在於提升公眾對其關注度，因為社會環境的差異，使得純電動汽車在中國缺乏足量需求；充換電基礎設施建設進度較慢，不利於解決電動車自身在便利性上的缺點，且個中存在的路線分歧短期內仍會繼續拖累充換電設施建設的進展。
國金證券子能源行業分析師張帥也認為，短期可能難以大面積惠及國內廠商。
此外，值得關注是，在電池材料的研發上，日本和韓國企業仍然是龍頭，但是生產方面，韓國較為領先。張弢表示，由於成本的關系，雖然美國具有技術實力，但是其電池企業競爭力明顯低於日韓和中國，而中國由於低成本的優勢，未來在電池材料的生產和規模化銷售上仍然具有很強的實力，未來是有可能和國外企業抗衡的，目前國內動力電池企業都有一定的發展，但是也面臨日韓龍頭企業在國內設立合資企業的競爭，因此未來預計還是日韓和中國爭奪動力電池市場的格局。
張帥認為，板塊中長期的投資機會仍然在具有資源屬性的上游鋰材，以及擁有較大進口替代空間的電解質、隔膜等中下游環節。
白曉蘭則認為，公交是新能源汽車尤其是純電動車最理想的突破口。在政府大力建設新型城鎮化、發展城市公共交通的背景下，公交將迎來大規模采購和更新。新能源客車有望藉此迎來發展良機。
『捌』 新能源車型逐漸普及，新能源的股票還能買嗎
隨著國家政策大力推進新能源汽車的使用，所以導致現在新能源汽車在很多城市都有普及，特別是對於滴滴和一些轎車平台來說，基本上都是用新能源汽車。所以對於新能源汽車這個領域來說，是有非常大的前景的。而且國家一直在加大力度的去推進對新能源汽車的一個普及。
所以分析新能源汽車它的前景非常大，就可以入手新能源的股票，但是具體的話還是得看個人的發展。不過可以確定的是新能源汽車的前景絕對會越來越大，因為現在環境的狀態是非常嚴峻的，為了保護環境必須減少用油的汽車，增加新能源汽車，這樣可以大幅度的減少環境污染。
『玖』 新能源汽車補貼對上市公司利潤結構有什麼影響
一般情況下，如果作為政府補助（營業外收入）處理，新能源汽車產品毛利率將降低，甚至可能出現毛利倒掛，不利於反映江淮汽車正常生產經營的獲利能力，也不利於投資者了解公司真實的經營狀況。因為，
（一）補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。
（二）補助產品。中央財政補助的產品是納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」（以下簡稱「推薦車型目錄」）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
（三）補助標准。補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2016年各類新能源汽車補助標准見附件1。2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017－2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。