德國電動汽車價格
1. 德國計劃降低電動汽車養路費徵收額度
據德國《畫報》1月5日報道，德國新政府此前已將養路費徵收計劃寫入大聯合政府協議。近日有消息稱，德國政府正計劃降低電動汽車的道路維護費徵收金額。報道稱，來自CSU的德國交通部長AlexanderDobrindt正計劃為電動汽車提供道路維護費優惠。目前，德國政府計劃對每輛車徵收100歐元/年的養路費，但電動汽車能享受的具體優惠還不得而知。多布林說:「首先要考慮的問題是汽車的環保問題。」除了100歐元的年費標准外，交通部還對進入德國的短期車輛規定了一周一個月的繳費標准。多布林解釋說:「養路費不會增加人民的負擔，它符合歐洲的規定，而且它的徵收也會考慮到汽車的不同環保性。據悉，道路養護費徵收法將於今年制定，2015年實施。
2. 德國豪華品牌汽車電動化後品牌溢價還有嗎
隨著汽車行業的電動化浪潮，德國豪華品牌汽車也在積極推廣電動車型，但是對於電動化後品牌溢價是否還存在，目前存在不同的觀點。
一方面，電動汽車的生產成本普遍較高，而且電池技術和動力系統研發也需要大量的投入，因此有人認為電動化後，德國豪華品牌汽車的品牌溢價可能會減少。另一方面，德國豪華品牌汽車一直以來以品質、設計和性能著稱，而電動化的推出也表明其一貫追求技術和創新的理念，這使得其在市場上的品牌溢價依然存在；同時，由於電動車市場的競爭相對較少，因此這也可能支撐了這些品牌的大源品牌滾卜態價值。
總體來看，品牌溢價是比較復雜的一個問題，取決於市場對品牌的認知和消費者對電動汽車的態度，也會受到政策、技術進步和市場競爭等多種因素影響。因此無論是德國豪華品牌汽車還是其他品牌，都需要繼續在電動車領域做出持續的技術和質量提升，以滿足市場不斷變弊弊化的需求和消費者的期望。
3. 電動汽車有哪些牌子
【太平洋汽車網】電動汽車有寶駿、長安、大眾、豐田、吉利等，充電汽車即電動汽車，也指新能源汽車，是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，並具有新技術、新結構的汽車。
電動汽車品牌非常多，以下列舉其中一部分比較常見的：蔚來、特斯拉、比亞迪新能源、江淮新能源、騰勢、北汽新能源、榮威上汽新能源、吉利新能源、寶馬新能源、賓士新能源、奧迪新能源等。
1、特斯拉特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉特斯拉。
2004年埃隆馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。
2、比亞迪新能源比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力中國商業案例TOP30。2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。
3、蔚來蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES
6、蔚來ES
8、蔚來EC
6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
4、北汽新能源北汽新能源成立於2010年，是中國汽車品牌，主要生產清潔能源動力汽車。公司全稱為北京新能源汽車股份有限公司，簡稱北汽新能源，企業與品牌獨立運作，與北京汽車為同級單位，隸屬於北汽集團，負責北汽集團所屬車型的電動化改造及生產。
5、騰勢DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢汽車）推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
4. 車史上的7月27日 德國首台電動車誕生
如今，隨著全球汽車市場全面減排降耗，新能源汽車離我們越來越近。低車輛成本和低排放污染的優勢使得越來越多的人將目光轉向這類汽車產品。然而，電動汽車並不是什麼新鮮事。早在一個多 世紀 前，世界上就出現了第一輛四輪電動車。
1888年7月26日，工程師Andreas Flocken在德國製造了第一輛真正的電動汽車。在此之前，人類幾十年來從未停止過對這一領域的探索。早在20世紀30年代和40年代，匈牙利科學家就開發出了可以驅動車廂的電動機。從那以後，化學家羅伯特·戴維森使用原電池包為電動機提供動力，創造了一種非常接近電動汽車的可駕駛汽車。然而，不僅電池無法充電，整個車輛在測試過程中也只是以每小時4英里的速度行駛了1.6英里，最終未能實現量產。
在1867年的巴黎世博會上，奧地利發明家弗朗茨·克拉沃格帶來了一輛電動兩輪車。雖然當時車輛已經開始看起來像電動車，但人們還是以道路行駛不安全為由拒絕接受這種新產品。隨著時間的推移，人們對電動機和汽車技術的認知不斷加深，第一輛內燃機汽車的出現激勵了一直在電動車領域探索的科學家。
1884年，英國發明家托馬斯·派克用自己的充電電池製造了一輛真正的電動汽車，但他的重點是電車和鐵路。1888年，托馬斯·派克與競爭對手合作成立「電力建設公司」，幾乎壟斷了19世紀末英國的電動車和電車市場。
四年後，電動汽車在德國首次亮相，它的出現也意味著電動汽車技術逐漸得到認可，真正可以被人類使用。從那以後，電動汽車在世界各地蓬勃發展。在美國，第一輛電動汽車出現在1890-1891年，當時它的最高時速為14英里/小時，1899年，比利時車手卡米爾·耶拿茨駕駛電動汽車達到了105.88公里/小時的最高時速，為電動汽車的發展開啟了新的篇章。 @2019
5. 重心轉移至其他市場特斯拉7月歐洲銷量大幅下滑
[汽車之家?行業]??我們從外媒獲悉，2020年7月，特斯拉在歐洲地區的銷量大幅下滑，這主要是因為該公司仍將國內市場的銷售放在首位，在歐洲地區仍在努力實現供需平衡。
在北歐市場，特斯拉7月銷量也大幅下滑。在挪威，特斯拉銷量暴跌93%；在瑞典，特斯拉銷量暴跌98%；在荷蘭，特斯拉銷量暴跌94%。當前，歐洲各國政府正加大對電動汽車的激勵力度，以刺激消費者對電動車的需求，並減少二氧化碳的排放。歐洲電動車市場迅速增長之際，特斯拉卻逐漸失去了領先優勢。今年上半年，雷諾Zoe取代特斯拉Model3成為歐洲最暢銷的純電動車。
編輯點評：
在歐洲市場帆辯對電動車推出多項補貼政策之際，在全球多地順風順水的特斯拉市場銷量出現大幅下降顯得有些不可思議，但這可能與其關注其他地區市場有關。至少在中國，特斯拉依舊保持了不錯態拍缺的成績，在2020年6月，國產Model3車型拿出了1.5萬台的銷量數字，這一成績超過了不少豪華品牌中型車在國內的銷量。（編譯/汽車之家姜澈）
6. 豐田第二代氫燃料車海外開售，全新Mirai在中國會有市場嗎
「沒有挑戰，就沒有進步」，即便氫能源汽車目前面臨著諸多問題，但從長遠來看，其綠色環保、能效高、低溫性能穩定、加氫便捷的優勢仍被一些車企看好，甚至被認為是新能源車的終極解決方案。
行業專家普遍認為，2020-2025年是燃料電池汽車商業化提升期，將推廣適用於載重量大、長距離的中重卡城際旅遊客車和中大型物流車，以及專用車輛。2025-2030年則進入快速發展期，推廣將增加乘用車、長途客運、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。
我們大膽預測，全新Mirai引入國內正是時間問題。那麼問題來了，為了環保的終極目標，有多少人會購買這么一款50萬級的氫燃料電池汽車呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 德國交通部長計劃提高電動汽車購買補貼 最高10800歐元
易車訊 日前，從外媒獲悉，德國交通部長計劃提高購買電動汽車的補貼金額，並延長補貼時限，以鼓勵消費者購買電動老滲汽車，控制二氧化碳的排放量。
據悉，該計劃擬將購買純電動車液含戚和燃料電池車補貼延長到2027年，金額也將大幅提升。
根據計劃，消費者購買價格不超4萬歐元的電動汽車，補貼金額將由當前6000歐元增至10800歐元，購買價格4萬-6萬歐元的電動汽車補貼金額計劃由5000歐元增至8400歐元。
插電式混合動力汽車也計劃將補貼延長到2024年，預計將補貼金額根據購買價格減半。
此外還計鬧陵劃向電動汽車製造商提供補貼，每輛補貼3000歐元，持續到2027年，持續關注。
8. 歐洲車市一季度銷量遭腰斬，但電動汽車銷量增長57%
據路透社報道，今年第一季度，盡管歐洲乘用車整體銷量下降了52.9%。電動汽車注冊量增長了57.4%，占該地區汽車注冊總量的4.3%。 零排放汽車需求激增的原因是歐洲正在施行更嚴格排放法規。
歐洲汽車工業協會表示，整體需求下降的原因是受新冠疫情影響，許多展廳被關閉，汽車銷量也因此大幅下降。 分析人士表示，在車輛選擇方面，經濟衰退和消費者信心驟降可能使車主更難接受從傳統燃油車到電動車的改變。
歐洲汽車工業協會數據顯示，今年第一季度在歐洲注冊的3,054,703輛新車中，52%為汽油車，28%為柴油車。 德國經銷商協會表示，德國的展廳自4月下旬以來一直在開放，然而需求嚴重減少，導致庫存水平異常高企，而這一時期通常是一年中最強勁的銷售時期。
在接受ZDK德國經銷商協會調查的1357家經銷商中，超過半數以上表示，與一年前相比，需求量 "至少 "下降了50%。
由於內燃機汽車的積壓，電動汽車的銷售將更加困難。 "德國經銷商協會發言人Ulrich Koester表示：「德國經銷商中還有75萬至100萬輛汽車未售出，其中絕大多數是傳統的汽油和柴油車。」
今年前三個月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟(EFTA)國家的電動汽車銷售量共計130,297輛。 德國的電動汽車新注冊量增長了63.3%，而法國則增長了145.6%，挪威的電動汽車銷量下降了12.4%。
歐盟立法者在2018年12月要求汽車製造商在2007年至2021年期間將二氧化碳（CO2）排放量減少40%，然後在2030年之前再減少37.5%，否則將面臨罰款。 路透社稱，這意味著到2021年，企業車隊平均二氧化碳排放量將達到95克/公里。
根據PA咨詢公司分析師的預測，根據2018年車隊平均二氧化碳排放量為120.4克/公里——這也是有統計數據的最後一年——汽車製造商需要在2021年之前再銷售250萬輛以上的電動汽車，或者說到2021年將增加1280％。
這是一個艱難的目標，因為充電基礎設施的缺乏將繼續抑制電動汽車擴張。根據LMC汽車分析公司的預測，電動汽車在西歐五大市場的銷量要到2030年才能超過傳統汽油和柴油車的銷量。
大眾ID.3是德國汽車製造商的首款純電動汽車，該車於11月在德國茨維考工廠開始生產，最近預計將於明年推出銷售。
菲亞特-克萊斯勒汽車計劃在2021年之前推出12款電動化車型，作為其新車型和動力系統投資的一部分。由於對電動化車型的需求不斷增長，寶馬集團也正在加速生產電動化車型的動力系統部件。
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9. 德國將完善電動汽車充電網路 計劃投資63億歐元
易車訊 近日，有海外媒體報道，德國在10月19日批准了一項計劃，將在未來三年內投資63億歐元（約合440億元人民幣），在德國范圍內迅速擴大電動汽車充電站的數量，並將此舉作為德國推動凈零排放的一部分。
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10. 2020年最好的電動汽車
近年來，動力電氣化是汽車行業的一個主流趨勢，車輛動力來源也顯現出燃油-混動-純電的演化路線。並且很多國家的政府藉此機會倡導節能環保，例如中國和部分歐洲國家拿出財政補貼支持大家購買純電動汽車。於是，不少消費者想要嘗鮮純電動汽車，但不知道該買哪個好。為了解答這一問題，海外媒體DrivingElectric挑選出2020年全球市場上16款最好的純電動汽車供大家參考，排名不分先後：
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