新能源汽車熱管理系統企業

㈠ 合創汽車有電池熱管理系統嗎

你好，和創汽車有電池熱管理系統。首先作為新能源純電動汽車，在電子安全部分是衡量一輛汽車的重要指標。作為合創汽車也是下了足夠的功夫，該車的電池包內部的電芯正極採用納米級的包袱摻雜技術，能夠大幅提升電芯的穩定性。同時搭配了電解液，添加劑實現 SCI膜自動修復，降低電芯短路的風險。和創汽桐磨車在電局敬斗池耐熱與隔熱部分都採用了可以接受1400度以上的超高溫。可以起到非常明顯的主人效果。內部採用了真空隔熱稿脊及航空及網狀納米隔熱材料，有效抑制電芯的熱傳導，防止電芯過熱失控蔓延。合創汽車電池熱管理技術採用了智能電池管理系統，可以24小時不間斷的進行數據採集，並實時監測電池包的健康狀態。但發現異常可以立即啟動電池速冷系統進行降溫。希望能夠幫助到你。

㈡ 江蘇創維新能源科技有限公司怎麼樣

江蘇創維新能源科技有限公司很好。
江蘇創維新能源科技有限公司主要以汽車電池為主，並致力於新能源汽車電池和相關產品的高端製造，以及汽車電池高效環保的節能減排，實現中州亮電動汽車的可持續發展。公司已經成功發展了一系列產品，如鋰離子電池、電賣寬池管理系統、電池熱管理系統等，受到了用戶的一致認可。
江蘇創維新能源科技有限公司是一家專注於新能源汽車電池研發、生產、銷售的高新技術企業，主要從事鋰離子電池、鋰離子電池組以及新能源汽車電跡兆池系統的研發、生產和銷售。

㈢ 三花集團是家族企業嗎

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三花智控：下游爆發，財務穩健，分紅良心 | 專注主業公司系列

2021-02-08
閱讀 28034
自2015年以來，公司從未間斷現金分紅，累計分紅33.97億元，占累計凈利潤的38.89%。

​作者 | 小羽兒
流程編輯 | 小白

三花智控(002050.SZ)的前身是成立於1994年的中日合資公司三花不二工機有限公司。

2001年整體變更為三花股份，並於2005年於深交所上市，2016年更名為三花智控。

公司為家族企業，實控人為張道才、張亞波和張少波父子三人。

截至2020年三季報，三花控股集團、三花綠能和張亞波分別持有公司29.78%、20.68%和1.45%的股份，為一致行動人。

一、全球製冷元器件龍頭

三花智控的主要產品為製冷空調冰箱、汽車空調及新能源車熱管理和咖啡機洗碗機洗衣機的元器件及部件。

目前，公司已成為全球最大的製冷控制元器件和全球領先的汽車空調及熱管理悶消系統控制部件製造商。

公司製冷空調智控零部件業務主要產品電子膨脹閥、四通換向閥、電磁閥、微通道換熱器、Omega泵等產品市場佔有率位居全球第一，截止閥、車用熱力膨脹閥、儲液器市場份額居全球前列。

「三花」牌製冷智控元器件已成為世界知名品牌，客戶包括江森自控、大金、開利、格力、美的、海爾等空調製冷電器廠家，以及特斯拉、法雷奧、馬勒、大眾、賓士、寶馬、沃爾沃、豐田、通用、吉利、比亞迪、上汽等車企。

2005年至2019年，公司的營收從4.94億增長為112.97億，CAGR為25%。公司客戶覆蓋國內外，境外營收和境內營收比例為1:1左右。

公司最初以空調冰箱的製冷元器件業務起家，之後主要通過收購和集團的業務重組，形成製冷業務、汽零業務、微通道業務以及亞威科業務四大部分，各業務之間有一定的協同效應。

2013年收購德國亞威科集團，切入咖啡機、洗碗機和洗衣機元器件及部件業務，拓展了公司在家電系統和零部件領域的市場空間。

2015年發行股份購買三花控股集團的三花微通道熱換器有限公司，主要生產製冷系統的熱換器部件。

2017年發行股份購買三花綠能的三花汽車零部件有限公司（下稱三花汽零），將公司的製冷系統擴展至燃油車及新能源車的熱管理系統領域。

2018年公司的製冷業務、汽零業務、微通道業務、亞威科業務及其他營收佔比分別為55.01%、13.22%、11.22%、10.09%和10.46%。

2019年公司按照成熟性業務和戰略性業務，將業務畝空分為製冷空調電器零部件業務和汽車零部件業務，營收佔比分別為85.37%和14.63%。

公司的凈利潤從2005年的0.45億增長至2019年的14.34億，CAGR為28%。

從公司的營收和凈利潤變動情況來看，2017年起並表的汽車零部件業務對公司貢獻最大，2017年公司營收和凈利潤分別同比增長42%和45%。

而且，汽車零部件業務相對製冷空調電器零部件業務增長較快，2017年至2019年汽車零部件業務營收分別為12.10億、14.32億和16.51億，CAGR為16%。

而同期製冷空調電器零部件業務營收分別為83.71億、94.04億和96.04億，CAGR僅為7%。

上市公司盾安環境(002011.SZ)的業務包括製冷配件產品、製冷設備產品和節能產業，2017年至2019年盾安環境營收分別為82.79億、94.01億和91.04億，與三花智控營收屬於一個檔位。

盾安環境製冷配件業務的主要產品包括四通閥、截止閥、電子膨脹閥、電磁閥、管路集成組件、儲液器、螞耐知換熱器等產品，與三花智控「製冷業務+微通道業務」產品相似度較高，而且製冷配件業務營收佔比較高，在60%以上。

因此選取盾安環境作為公司的可比公司。

2015年至2019年，三花智控的研發投入金額由2.26億增長至5.32億，均高於盾安環境，且CAGR為24%，高於盾安環境的16%。

而且，同期研發投入金額領先的情況下，三花智控的研發費用率也持續高於盾安環境，2019年兩家公司的研發費用率分別為4.7%和4.2%。

截至2019年底，三花智控已獲得國內外專利授權1957項，其中發明專利授權918項。

持續的高研發投入使公司擁有技術先發優勢和過硬產品質量，從而才能做到多個產品全球市佔率第一或領先的優勢局面。

（一）製冷業務

從2013年起，公司陸續並入亞威科業務、微通道業務，截至2019年，製冷空調電器零部件業務的營收已接近翻倍，由49.30億增長為96.37億。

其中對營收起絕對貢獻的還是製冷業務，製冷業務主要產品包括應用於分體式空調的截止閥、應用於冷暖空調的四通換向閥以及變頻空調關鍵部件的電子膨脹閥等，全球市場份額均較為領先，市場領導地位穩固。

同時，公司的產品系列不斷從家用空調、冰箱部件領域向商用空調、商業製冷領域拓展，並向變頻控制技術方向和系統集成升級方向延伸發展。

2013年至2018年，公司製冷業務營收由42.64億增長為70.95億，CAGR為11%。

公司製冷業務營收增速主要取決於空調終端需求，2020年7月1日起，空調能效新標准開始實施，原一級變頻變為二級能效，原定頻和變頻三級能效產品將被淘汰。

而且新能效規定一、二級空調上必須使用電子膨脹閥元件，未來電子膨脹閥銷量和滲透率有望加速提升，三花智控作為電子膨脹閥產品絕對龍頭，將最先受益。

據產業在線數據，2019年空調電子膨脹閥內銷約6016萬只，電子膨脹閥滲透率由2012年的15%上升到2019年的39%。

（數據來源：產業在線、華金證券研究院）
（數據來源：產業在線、華金證券研究院）

為應對行業需求，公司將發行可轉債募集資金30億，已於2021年1月5日獲批，主要用於年產6500萬套商用製冷空調智能控制元器件建設項目和年產5050萬套高效節能製冷空調控制元器件技術改造項目。

年產6500萬套商用製冷空調智能控制元器件建設項目已於2019年開工。

（二）微通道業務

三花微通道熱換器有限公司成立於2006年，一直從事製冷空調系統微通道換熱器的設計、製造與銷售，產品包括微通道冷凝器、微通道蒸發器、微通道熱泵換熱器、微通道水箱換熱器等多類產品。

目前，公司已成為全球空調微通道行業的領先企業，微通道換熱器產品市佔率位居全球第一。

2015年至2018年，公司微通道業務分別實現營收8.99億、10.76億、12.52億和12.16億，CAGR為11%。

2015年、2016年和2017年，三花微通道分別實現扣非凈利潤1.15億、1.53億和1.96億，完成了三花控股集團的業績承諾，完成率分別為104.55%、108.51%和112%。

相對於盾安環境的製冷配件產品，三花智控「製冷業務+微通道業務」產能較大，2018年三花智控「製冷業務+微通道業務」營收為83.11億，是盾安環境58.79億的1.41倍。

較大的產能規模給三花智控帶來原材料采購成本優勢，2018年三花智控製冷業務和微通道業務營業成本中原材料佔比分別為77%和70%，而盾安環境製冷配件產品數據為82%。

規模效應加上高研發鑄造的產品技術和質量優勢，使三花智控毛利率較高，且與盾安環境差距越來越大，2018年三花智控製冷業務和微通道業務毛利率分別為32.6%和30.4%，比盾安環境的10.4%高出20個百分點左右。

（三）亞威科業務

2013年三花智控收購的亞威科集團，已有超過50年的經營歷史，在洗碗機、洗衣機和咖啡機的水加熱器領域一直處於行業領先地位，並長期被家電客戶視為洗碗機系統部件開發的第一供應商。

亞威科集團的經營模式是與主要客戶共同合作開發，主要客戶包括BSH、米勒、惠而浦、飛利浦、伊萊克斯、Helbling等知名廠商，其中前10大客戶約占亞威科集團銷售的90%。

被收購前，亞威科集團主要在德國、奧地利、波蘭、斯洛伐克、上海等地開展業務。

三花智控收購後對其業務進行重組，將德國工廠關閉並將其業務轉移至波蘭生產基地，並進一步將奧地利的部分業務向波蘭和中國上海的生產基地轉移，將上海工廠搬遷到了蕪湖，目前波蘭和蕪湖是亞威科業務的重要生產基地。

2013年至2017年，亞威科業務營收由6.66億增長為12.05億,2018年下滑至10.93億，但由於目前業務重心在歐洲，原材料等生產成本較高，加上業務調整帶來的影響，毛利率水平較低，均在20%以下，2018年僅14.85%。

而且2013年收購至今，亞威科業務凈利潤一直在盈虧點徘徊，盈利能力較差。

也就是說，貢獻公司營收10%以上的亞威科業務對公司的凈利潤卻沒有貢獻，拉低了公司的整體毛利率和凈利率。

目前，歐美發達國家洗碗機市場滲透率為50%-70%，而國內僅1.3%左右，發展潛力較大，隨著國內洗碗機滲透率提升以及蕪湖工廠產能釋放，亞威科業務有望好轉。

（來源：前瞻產業、華金證券研究院）
（來源：前瞻產業、華金證券研究院）

（四）汽車零部件業務

三花汽零成立於2004年，初期產品主要為傳統燃油汽車核心零部件熱力膨脹閥和儲液器等，市場份額位居全球前列。

隨著近年來新能源車行業快速發展，公司積極開拓新能源汽車空調和熱管理領域，主要產品包括電子膨脹閥、電子水泵、電池冷卻器和水冷板等。

相對於可比公司，三花汽零產品種類較為齊全，覆蓋了閥、泵、熱交換等三大類部件，因此逐漸從零部件向組件和子系統的集成化產品發展。

目前公司新能源領域產品已獲得了國內外知名汽車廠商的認可，先後拿到了戴姆勒、沃爾沃、寶馬、大眾、通用等新能源平台的訂單，國內客戶主要為吉利、蔚來和比亞迪等，而且三花汽零是比亞迪、通用汽車等新能源汽車的獨家供應商。

除此之外，根據三花智控發行股份購買三花汽零的報告書顯示，2016年起三花汽零已成為特斯拉的重要供應商，並為特斯拉model3提供熱管理領域零部件。

目前，由於公司與特斯拉簽訂了保密協議，不再披露與特斯拉合作相關事宜。

（來源：全景網）
（來源：全景網）

作為汽車空調和熱管理系統的核心部件，三花汽零的產品開發在客戶開發項目前期即與客戶形成前期協同開發、高度參與的模式，給客戶設計合適的零部件解決方案，前期的研發參與確保了產品的訂單獲取具有持續性。

傳統燃油車的熱管理系統主要包括汽車空調和發動機冷卻系統，新能源汽車熱管理系統主要由空調系統、電池熱管理系統和電機電控冷卻系統形成。

相比於傳統燃油汽車，新能源汽車熱管理系統更為復雜，新能源車的熱管理系統約占整車價值的8%-10%，是傳統汽車的3倍左右。

隨著主要客戶特斯拉和比亞迪等客戶的新能源汽車銷量迅速增長，公司的汽零業務迎來了量價齊升的良好局面。

2017年至2019年汽車零部件業務營收分別為12.10億、14.32億和16.51億，CAGR為16%。

同期，三花汽零分別實現扣非凈利潤1.78億、2.56億和2.77億，完成了三花綠能的業績承諾，整體完成率為114%。

2017年-2019年，三花汽零的毛利率分別為30.83%、29.38%和30.64%，高於可比公司中鼎股份(000887.SZ)和銀輪股份(002126.SZ)相似業務。

三花智控2017年發行股份購買三花汽零時，募集了13.22億配套資金用於年產1150萬套新能源汽車零部件建設項目、新增年產730萬套新能源汽車熱管理系統組件技術改造項目和新增年產1270萬套汽車空調控制部件技術改造項目。

截至2020年半年報，這三個項目進度分別為64%、49%和80%，轉入固定資產的比例分別為40%、23%和80%，隨著募投項目逐漸投產，公司產能釋放，將支持營收快速增長。

二、盈利能力改善

2013年至2020年上半年，公司整體毛利率呈緩慢上升趨勢，由24.91%上升至27.8%，其中2017年達到最高，為31.23%。

從上面的分析我們知道，公司不同業務之間毛利率水平有所差異，製冷業務和微通道業務毛利率相對較高，在30%以上，汽車零部件業務稍低一點，與整體毛利率基本一致。

而亞威科業務毛利利率較低，拉低了整體毛利率，導致公司整體毛利率與營收佔比最大的製冷業務毛利率變動趨勢基本一致，但低於製冷業務毛利率。

2013年至2020年上半年期間，公司的銷售費用率和管理費用率（含研發）較為穩定，均維持在5%和10%左右，財務費用率持續下降，近三期均為負值。

隨著毛利率的上升和財務費用率的下降，公司凈利率呈上升趨勢，由2013年的6.13%增長為2020年上半年的12.05%，盈利能力大幅改善。

三、現金流情況改善

自2005年上市至今，公司的經營性現金流量凈額呈逐漸增長趨勢，但有一定的波動，主要是由於原材料價格波動導致購買商品、接受勞務支付的現金有所波動造成的。

同期，公司的收現比穩定在1左右，而凈現比波動較大，其波動趨勢與經營性現金流量凈額基本一致。

公司的經營性現金流量凈額與凈利潤的差額，主要是由原材料價格波動導致的存貨變動以及經營性應收應付項目決定的。

公司營收的增長有賴於產能的增長，因此公司的資本開支金額一直較大，2011年至2013年，公司存在著經營性現金流量凈額無法覆蓋資本支出的情況，導致自由現金流為負。

但2014年以來，雖然資本支出大幅增加，但隨著公司經營性現金流量凈額大幅增長，自由現金流持續為正且金額較大，現金流情況明顯改善。

持續的資本支出反映在資產端，即固定資產和在建工程金額的持續增長。

由於公司的經營性現金流能夠基本覆蓋資本開支，因此公司的有息負債金額較低，2019年之前均保持在20億以下，公司的資產負債率也較為穩定，在35%-50%之間，利息覆蓋倍數波動較大，2019年處於較高水平，為32倍。

2020年三季度末公司有息負債余額為26億，較2019年同比增長36%，資產負債率上漲3個百分點至40%，利息覆蓋倍數下降至28倍，仍具有較強的償債能力。

加上公司低資金成本的30億可轉債已獲批，說明公司整體償債風險較低。

自2015年以來，公司從未間斷現金分紅，累計分紅33.97億元，占累計凈利潤的38.89%，占累計自由現金流的92.54%，占累計募投資金83.27億的40.8%，分紅力度值得肯定。

結語

三花智控作為全球最大的製冷控制元器件公司，通過收購或集團重組逐漸形成製冷業務、微通道業務、亞威科業務和汽車零部件業務四大部分。

目前除了收購的德國亞威科業務還沒有為公司創造利潤，其他三塊業務表現均非常優秀，多種產品全球市佔率第一或領先。

公司的空調冰箱及汽車零部件業務營收主要取決於下游需求，面對目前空調新能效標准出台以及新能源汽車行業迅速發展的巨大需求，三花智控積極擴張產能，業績持續性較強。

高研發投入和規模優勢，使公司毛利率較高，盈利能力較好，而且公司現金流情況持續改善，償債風險較低，財務較為穩健。

且上市以來分紅良心，稱得上是一家好公司。

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評論 6

不惑之力
2021-02-09 07:39:39
龍頭

我的昵稱是曹十二
2021-02-08 20:52:52
已建倉

bnk0902b
2021-02-08 18:01:01
紹興市新昌縣有三家好公司，三花智控、新和成、捷昌驅動
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㈣ 目前新能源汽車熱管理技術到底處於什麼階段

處於發展初期，處於加速釋放階段，隨著新能源汽車熱管理行業的迅猛發展，整體競爭格局形成了兩大陣營。一類是以綜合性熱管理方案為主的國際巨頭，另一類是以專一性熱管理產品為代表的國內主流熱管理零部件企業。並且隨著電氣化升級，熱管理領域新生零部件迎來了增量市場，在新能源汽車新增的電池冷卻、熱泵系統以及其他電氣化升級帶動下，熱管理方案中運用的部分零部件種類隨之發生變化。本文主要通過對新能源熱管理領域競爭格局以及核心部件的技術發展分析，對電池熱管理、整車空調系統、電驅動及電子元器件等關鍵技術部件進行了詳細綜述與分析，並對新能源汽車熱管理行業技術發展趨勢進行了綜合預判。

㈤ 騰龍股價發行可轉債是否通過

12月16日晚間，騰龍股份發布的《向不特定對象發行可轉換公司債券預案》顯示，公司擬發行可轉債募集資金總額不超過人民幣6億元，募集資金將用於新能源汽車熱管理集成模塊及核心零部件項目、智能化煉膠中心及汽車空調膠管建設項目、騰龍股份本部汽車熱管理系統技改項目及補充流動資金及償還銀行貸款等。

 騰龍股份表示，「本次募投項目的建成將增強公司核心競爭力，實現公司向新能源汽車熱管理集成產品的轉型升級，並為積極參與國內外市場競爭打下堅實基礎。同時，公司將借新項目實施的契機，持續增強自身的研發、生產管控、數字化管理等多方面能力，促進公司的健康可持續發展，實現股東利益最大化。」

    騰龍股份主要從事汽車熱管理系統細分領域，依託汽車熱管理系統、汽車發動機節能環保兩大業務板塊，為客戶提供廣泛應用於傳統發動機汽車、混合動力汽車、純電動汽車等汽車熱管理及節能環保產品。

    新能源汽車熱管理集成模塊及核心零部件項目是此次騰龍股份發行可轉債的主要募資項目，擬投入募集資金2.7億元，占本次募資總額45%。《可轉債可行性分析報告》顯示，該項目計劃建設期為3年，經可行性論證及項目收益測算，項目達產年度，可實現營業收入10.43億元，實現利潤總額1.12億元。

    騰龍股份認為，「項目的實施有助於加快實現公司產品向新能源汽車行業的轉型升級，進一豎談步擴大公司熱管理系統的產業鏈，鞏固公司在行業內的龍頭地位，在新的發展機遇下准確把握新能源汽車最新動向，不斷提高公司盈利水平。」

    江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《證券日報》記者，「近年來，我國新能源汽車銷量持續上漲，新能源汽車市場規模的增長將帶來對新能源乘用車熱管理系統、關鍵零部件及集成模塊的強烈需求，發展前景光明。騰龍股份募集資金推進項目建設，提前布局相關市場，可以在未來市場中佔得先機。」

    此外，智能化煉膠中心及汽車空調膠管建設項目擬投入募集資金1億元，占本次募資總額16.67%。騰龍股份介紹，目前公司生產的汽車空調管路產品中的空調膠管大部分從蘇州日輪、固恩治青島等外資廠商采購，智能化煉膠中心及汽車空調膠管建設項目達產後，空調膠管可優先供應內部生產空調管路使用，進一步提高了生產效率並降低生產成本。

    「騰龍股份弊廳抓住新能源市場發展的機遇，迎合發展趨勢。通過新能源汽車熱管理集成模塊的市場機會，進行規模擴張和定向投入。這對於開辟新興市場、拓展發展空間等諸多方面具有重要意義。」博星證券研究所所長、余卜碰首席投資顧問邢星在接受《證券日報》記者采訪時表示，「騰龍股份有強大的技術保障和研發實力，在產品創新和發展過程中也會帶來一定優勢。同時，公司良好的品牌和資源優勢也會為項目順利投產起到推動作用

㈥ 9.長安新能源純電動汽車熱管理系統的簡稱(

MSD。經查詢長安官網，長安新能源純電動汽車熱管理系統斗岩握的簡稱為MSD。中國長安汽車集團有限空慶公司（簡稱中國長安、CCAG），原名中國南方工業汽車股份有限公司，棗廳成立於2005年12月，2009年7月1日更名為中國長安汽車集團股份有限公司。

㈦ 新能源北汽ev160動力電池熱管理的方法是什麼

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電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些

汽車答主星星
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親您好電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些？您咨詢的問題，這邊給您做如下的解答:目前電動車動力電池的熱管理的實現方式有這些：1. 自然冷卻，最初則扒仿動力電池是沒有熱管理的，動力電池的冷卻主要是依靠電池箱體與外界的自然風對流散熱。一些電動自行車和小型的EV採用的就是這種方式，自然冷卻的電池包產熱量少，沒有強製冷卻的需求，通常電池包的電量也小，約在十幾kwh，續航約在100km左右。自然冷卻的電池最大的問題是沒有加熱系統，低溫的使用會導致電池續航衰減和電池的老化。2. 強制風冷，隨著電池能量密度的提升，慢慢的電池的發展重心從磷酸鐵鋰電池轉到了三元鋰電池，電池的產熱越來越多。強制風冷是自然冷卻和液冷的過渡階段，通過在電池包內部增加循環風的管路，在一些產熱量大的位置開設一些通風管口來增加散熱。但是風冷的散熱功率較低，散熱效率較差，對於高續航的大容量電池包不適合。隨著國標對電池包增加了IP67的防水等級要求，強制風冷也會慢慢淡出市場。3. 液冷，液冷，即冷卻液循環冷卻，目前電池包內的液冷常見的有特斯拉的蛇形管液冷系統和奧迪e-tron的底部水冷等，液冷系統內通常包含一個chiller（製冷）一個PTC加熱器，以滿足不同環境溫度和工作狀態下的製冷和加熱需求。有的熱管理系統還會和電機的熱管理迴路耦合起來，通過三通閥將電池包的熱量導至電機散熱器噠。

咨詢記錄 · 回答於2022-11-24
電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些
親您好電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些？您咨詢的問題，這邊給您做如下的解答:目前電動車動力電池孫纖的熱管理的實現方式有這些：1. 自然冷卻，最初動力電池是沒有熱管理的，動力電池的冷卻主要是依靠電池箱體與外界的自然風對流散熱。一些電動自行車和小型的EV採用的就是這種方式，自然冷卻的電池包產熱量少，沒有強製冷卻的需求，通常電池包的電量也小，約在十幾kwh，續航約在100km左右。自然冷卻的電池最大的問題是沒有加熱系統，低溫的使用會導致電池續航衰減和電池的老化。2. 強制風冷，隨著電池能量密度的提升，慢慢的電池的發展重心從磷酸鐵鋰電池轉到了三元鋰電池，電池的產熱越來越多。強制風冷是自然冷卻和液冷的過渡階段，通過在電池包內部增加循環風的管路，在一些產熱量大的位置開設一些通風管口來增加散熱。但是風冷的散熱功率較低，散熱效率較差，對於高續航的大容量電池包不適合。隨著國標對電池包增加了IP67的防水等級要求，強制風冷也會慢慢淡出市場。3. 液冷，液冷，即冷卻液循環冷卻，目前電池包內的液冷常見的有特斯拉的蛇形管液冷系統和奧迪e-tron的底部水冷等，液冷系統內通常包含一個chiller（製冷）一個PTC加熱器，以滿足不同環境溫度和工作狀態下的製冷和加熱需求。有的熱管理系統還會和電機的熱管理迴路耦合起來，通過三通閥將電池包的熱量導至電機散熱器噠。
還有冷媒直冷，冷媒直冷即採用製冷劑來對電池包進行冷卻，不過存在的主要問題是製冷劑溫度降低可能在零下，有可能造成電芯溫度控制上的難度，而且還要單獨布置一套加熱系統和.浸沒式冷卻，浸沒式冷卻，顧名思義，是將電池泡在一種絕緣導熱材料中，理論上來說，可以保證電芯和冷卻介質的充分接觸，來保證散熱，但是目前技術的實現還有很多問題，目前不是市場上的主流冷卻技術。由於沒有參加過浸沒式冷卻系統的設計研發，恕無詳述，僅做概念擴展噠。
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汽車電池熱管理工作過程

汽車大師馬火
服務態度好
親你好，非常高興為你解答，汽車電池熱管理工作過程如下：與傳統燃油汽車的熱管理主要集中在發動機艙不同，電動汽車的熱管理不僅出現在電機和傳動系統上，也出現在作為儲能介質的電池上。一方面，熱管理對電池的壽命有著重大的影響。Hingordni的研究表明，電池的化學反應速率與溫度呈幾何級數關系曲線，溫度每上升10 ℃，電池內部的電化學反應速率將加倍。Somogye的研究表明，鎳氫電池長期工作在 45 ℃ 下，其循環壽命 將減少 60% 。另一方面，電池熱管理也決定了汽車的功率。Todd M．Bandhauer 等開展了關於鋰離子電池在高溫環境下使用情況的研究，其結果表明過高的溫度將導致電池內部某活性物質的惰性轉變及歐姆熱阻的增長，使電池的充放電容量和功率等出現不同程度的降級。因此，電池熱管理系統是具有很高研究價值的問題，一是要控制不同單體電池的工作溫差，使電池組具有的一致性的溫度。
2022-06-18
已解決3327人問題
5完善的電池管理系統還包括熱管理和

職場上班了
好評答主
親，你好，很高興為您解答。動力電池系統，一般主要由電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統等構成。
2022-09-14
已解決5534人問題
曾國藩的職場"避雷"建議

《成事》教你如何應對職場困擾

27個問題636,634人瀏覽

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電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些
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㈧ 三花智控主營是什麼三花智控業績不好原因三花智控屬於哪些板塊

新能源車在近年來發展的越來越好，不論是混動、純電動、氫能源汽車均對空調和熱管理產品，都具有了更高更多更新的需求，並且由於對新能源車的需求越來越大，整個熱管理行業的需求也會因此得到快速上漲，這對相關企業帶去巨大機會。下面就全方位講解下全球熱管理行業龍頭--三花智控的投資價值。

在開始分析三花智控前，我整理好的熱管理行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！熱管理行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：三花智控主要業務分為製冷空調電器零部件業務和汽車零部件業務，主要產品為四通換向閥、電子膨脹閥、電磁閥、微通道換熱器等，廣泛應用於空調、新能源車、冰箱、冷鏈物流等，三花智控-8

簡單了解公司基礎概況後，下面具體分析公司獨特的投資價值。

亮點一：全球熱管理行業龍頭

經過三十多年的深耕，三花智控已在全球製冷空調智控元器件市場中確立了行業數一數二的地位，是全球最大的製冷控制元器件和全球領先的汽車空調及熱管理系統控制部件製造商。而且公司的"三花"牌製冷智能控制器件，品牌在全球的知名度越來越高，其享有的品牌優勢，讓許多知名汽車企業和空調廠商成為了它的戰略合作夥伴。而且，在新能源汽車空調和熱管理產品的研發方面，三花智控也是花費了很多精力的，成為我國第一個取得美國《汽車新聞》PACEAWARD大獎的企業。

亮點二：搭建全球營銷網路，獲得頭部企業訂單

三花智控進一步開拓國際市場，在日本、韓早搭國、新加坡、美國、德國等地，搭建了全球營銷網路並且承辦了多家海外子公司。同時，在美國、波蘭、墨西哥、越南等地建立了海外生產基地，初步而言，設置有全球化的生產應對能力。而且在實踐的過程里還培養了不少可以滿足不同國家、地區業務拓展需求的經營管理型人賀睜納才。

同時，三花開發的新能源汽車熱管理產品，因其優異的技術能力和製造能力，逐漸進入了全球新能源車頭部客戶的供應鏈，特斯拉、通用、大眾、賓士、寶馬、沃爾沃、比亞迪等為其中的主要內容，三花智控在新能源汽車熱管理領域的競爭優勢越來越明顯。

由於篇幅受限，更多關於三花智控的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】三花智控點評，建議收藏！

二、行業角度

熱管理行業市場空間主要受到新能源汽車滲透率以及高價值量的熱泵空調車型滲透率持續快速提升驅動，結合券商的統計，預計到2025年，中國市場熱管理規模到達1304億，中國新能源汽車熱管理規模到了608億，其中2020-2025年這5年裡的年均復合增速可分別達到11%和43%；全球熱管理市場規模在4171億左右，全球新能源汽車熱管理規模約為1837億的水平，其中2020-2025年這5年裡的年均復合增速可分別達到9%和50%，在未來，行業的增長空間是非常巨大的。

綜上來看，三花智控作為全球熱管理行業龍頭，業務面向全球且與全球龍頭企業合作，未來將會享受到全球熱管理行業發展帶來禪沒的巨大成長空間，對三花智控未來的表現非常看好。不過，文章多少有一些滯後性，想更加深入了解三花智控未來行情的朋友，可以直接戳開下面這個鏈接，然後會有專業的投顧幫你診股，看一看三花智控估值究竟如何，是高估呢，還是低估呢：【免費】測一測三花智控現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

㈨ 相對於傳統汽車，新能源汽車的熱管理系統有什麼變化

相較於傳統汽車的熱管理，新能源熱管理系統的變化主要體現在兩點，一是管理對象從座艙延伸到電池、電機、電控等領域，二是其功能從單純的降溫延伸到保溫、制熱功能。正揚專注於新能源熱管理系統產品的研發、生產及銷售，主要有PTC水加熱器、膨脹水箱、水位開關、溫度感測器、壓力感測器等。

㈩ 新能源汽車熱管理架構主要包括哪些

除了涵蓋傳統車身空調系統，新能源汽車熱管理系統還包括電池熱管理系統、電機電控管理系統、減速器冷卻系統等。涉及零部件包括控制部件（電子膨脹閥、水閥等）、換熱部件（冷卻板、冷卻器、油冷器等）與驅動部件（電子水泵與油泵等）。

其中，電池冷卻器、電子膨脹閥、冷卻板、PTC加熱器等新部件的增加，帶動新能源整車熱管理系統的價值量明顯提升。