德國新能源汽車性能

1. 新能源車排行榜前十名是什麼

1、特斯拉

特斯拉可以說是在世界新能源車發展中有著很大的影響力，全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落於美國加利福尼亞州矽谷的TeslaMotors生產。

2、DENZA騰勢

DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。

3、蔚來

蔚來不僅僅是一家汽車企業。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，成為全球范圍內第一家「用戶企業。

4、比亞迪

比亞迪在2017年先後推出了秦、唐、宋、元及e5等多款新能源車型，面向轎車、SUV兩個市場，覆蓋了混動與純電動兩個領域。

5、拜騰

拜騰（FutureMobilityCorporation，簡稱FMC）在香港注冊，研發總部在深圳，德國慕尼黑和矽谷團隊分別負責傳動技術和無人駕駛技術的研發，汽車將在中國進行生產。

6、上汽榮威

榮威是一個充滿朝氣的品牌，榮威RX5、RX3與i6等車型憑借出色的外形設計以及充滿科技時尚感的配置，迅速的得到了廣大年輕群體的歡迎，並且還被譽為是斜杠青年們的首選座駕。

7、北汽

北汽成立於2000年，是國內領先的新能源汽車品牌，旗下北汽E系列車型在國內的銷量可圈可點，多次登頂銷量冠軍寶座。

8、廣汽新能源

2017年6月5日，廣汽集團第四屆董事會第47次會議正式召開。

根據投票結果，會議通過了《關於設立廣汽新能源汽車有限公司的議案》，同意廣汽新能源汽車有限公司項目設立方案，設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額6億元，注冊資本6億元，目前廣汽新能源首款純電動汽車GE3即將於消費者見面。

9、眾泰

在今年3月新能源車企排行榜中，最值得一提的是眾泰，眾泰汽車憑借E200這款微型純電動車，以1537輛的銷量排在了第十位，眾泰E200的續航里程達到了220km，能輕松勝任買菜接娃的功能。

10、威馬

威馬汽車基於全球人才、科技、研發、製造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車的目標是製造一台高品質、高可靠性、有良好用戶體驗的「世界冠軍」級別主流智能汽車，並圍繞產品構建新型智慧出行方案。

2. 進口新能源汽車品牌有哪些

特斯拉 、聆風 、 寶馬
特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶 。
特斯拉致力於用最具創新力的技術，加速可持續交通的發展。特斯拉在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發展。
與此同時，特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標准，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘體驗和最完備的消費體驗。特斯拉汽車公司生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、雙電機全輪驅動Model S 、Tesla Model X。
日產聆風（leaf）為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，在完全充電情況下可實現160公里以上的巡航里程。採用200伏家用交流電，大約需要8小時可以將電池充滿；而10分鍾的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量，日產聆風將於2010年底於歐美以及日本市場上市，2011年進入中國市場。
leaf選擇在廣州的國產相關事宜已經敲定，2010年為准備階段，主要為電動轎車生產應用做好各種准備工作，2011年為進口研發階段，2013年實現正式國產階段，2015年為深度國產化階段，同時實現產銷5萬輛目標。目前Leaf在美國的經銷商訂單已達到6萬份左右。2012年前，日產將在全球生產50萬輛電動車，10年內，日產將占據全球電動車市場10%的份額。「Leaf進入美國市場後並不會面臨多大競爭。日產將擴大電動車產能，預計在2012年前，日產北美、日本和歐洲工廠將生產50萬輛電動車。」
寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。
寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。
BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

3. 為什麼德國 美國 汽車長不做新能源車

新能源這個概念是外國人提出的，首先做出來的也是外國人。你看看特斯拉電動車。我買的a8。混合動力車。太陽能車。誰說那些國家不做新能源了？告訴你，這兩百年來，中國一直在跟風，沒有創新。

4. 未來的新能源如何德國與法國為此也是下了血本

歐洲的藍圖：隨著汽車行業的不斷發展，目前新能源汽車也是不斷的占據現在汽車市場的份額，新能源汽車也成為了未來汽車市場的大勢所趨。而我國的新能源是走在世界的前列，我國的電池製造商寧德時代也在德國建造了電池工廠。而近日，有外媒報道，德國與法國已經制定了一套關於電池工廠的藍圖。 目前兩國也是計劃在歐洲共同的推動一項總投資高達50億歐元（約合人民幣383億元）的新能源電池項目，總產能也約為48gwh。
寧德時代鋰電池的領頭羊：不僅如此德國的經濟與能源部也是發布了聲明，很大的程度上展現出了歐盟的各國計劃與亞洲競爭對手一較高下的決心。他們還認為特斯拉目前在電動車的領域已是占據北美地區的主導地位，遠遠的超過其他競爭對手。 不過在鋰電池方面來看的話，我國的鋰電池的「領頭羊」寧德時代已然已經占據了全球電池市場的主導地位。這個也是法國和德國作為汽車生產大國想要和我國在這方面一決高下的一個原因。
歐洲的壯志雄心：而且隨著全球氣候不斷變暖的問題，目前歐洲各國政府也都是打算收緊汽車尾氣排放標准，並且一定程度上去限制生產及再回收過程中的碳排放量，對於這一個行動也是十分的有可能對這些來自亞洲的電池產品推廣造成一定的阻礙。 值得一提的是. 德國經濟與能源部長peter Altmaier也是早在去年的時候就已經放出豪言：歐洲的電池電芯可不是中國產的便宜貨能夠媲美的。對於這個言論還是有著許多的網友表示不服氣的。
目前的情況：近日也有外媒報道稱，德國也在呼籲歐洲的電池製造商們和汽車製造商們成立一個企業的聯盟，以便於滿足電動汽車電池預期增長的需求，則也算是真正的與目前占據電池主導地位的亞洲電池生產商展開競爭。 . 還有外媒報道，根據目前的情況，到2025年的時候德國的電動車銷量或將達到700萬輛的程度，歐盟的電池電芯市場的市值也將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）的高度，而對於這個報道，具體情況還得看之後歐洲方面的表現，不過按照現在的趨勢來看，亞洲的優勢還是更大的，畢竟領先的優勢還是十分的巨大。寧德時代不斷發展：而作為中國的最大的電池廠商之一，我們的寧德時代也是不斷的在發展進步中，在接下寶馬的高價電池大單後，也是在歐洲建立起了的第一家的海外電池工廠，地址也是選在了德國的圖林根州。 而寧德時代就目前的形式表示，他們也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料進行談判，而且該公司計劃投資4億歐元（4.57億美元）在歐洲建造電池的生產工廠。
大家認為這次歐洲推50億歐元電池的項目嗎，是否能夠在未來的歐洲占據主導地位呢？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 德國能在兩年內完成170萬輛電動汽車的生產目標嗎

近日，商業咨詢公司麥肯錫發布《2020電動汽車指數》報告。報告指出，隨著新能源汽車的快速發展，到2021年時，德國的電動汽車年產量或將超過170萬輛，成為全球最大的電動汽車生產地。
按照德國電動汽車的發展趨勢，到2024年，電動汽車產量在全球佔比將從2019年的18%升至29%，平均每年將提升2個百分點。除此之外，德國電動汽車產量的提升，也表現在銷量數據變化中。
據相關數據顯示，2019年全球電動車銷量僅為221萬輛，其中，中國銷量為120萬輛，同比增長3%，而美國電動汽車市場則下降近10%，約33萬輛。對比之下，德國2019年的電動汽車注冊量大幅度增加，混合動力汽車和純電動汽車注冊量都實現了75%以上的提升。
在此基礎上，德國如何在兩年的時間中將年產量增至170萬輛？作為德國的三大汽車巨頭，大眾、寶馬、賓士又將怎樣帶動德國電動汽車的產銷量？除此之外，在新能源汽車的發展模式中，德國與中國又有何不同？
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德國170萬輛電動汽車從哪兒來？
從全球范圍看，主流車企已經開啟轉型大勢，走在電動汽車發展的路上。在這個隊伍中，除中國外，德國車企的電動化策略發展最為積極。對此，德國聯邦外貿與投資署汽車專家斯特凡·迪比通托表示，德國汽車工業絕不會錯過電動汽車的發展契機。
目前，在德國市場中，包括大眾、寶馬、賓士等車企已經把未來的重點放在了電動汽車領域。畢竟，對於現代汽車的發祥地，德國是生產汽車歷史最悠久的國家。而大眾、寶馬、賓士作為德國汽車的三大巨頭，它們在很大程度上左右了該地區的整體產銷量。
據相關數據顯示，在2019年中，德國共登記了10.9萬輛新能源汽車，同比增長61%。其中，寶馬銷量為2.2萬輛，特斯拉為1.1萬輛，梅賽德斯·賓士為9787輛，大眾為9701輛。從數量上，該四家車企2019年的電動汽車銷量佔了德國的一半左右。
與中國的新能源汽車發展不同，德國電動汽車產量增長主要來自插電式混合動力。報告預測，到2021年時，德國生產的電動汽車中至少有一半將是插電式混合動力車。資料顯示，為促進電動汽車消費，德國政府出台了一系列政策。目前，德國表示將為購買電動汽車和混合動力汽車的消費者提供高達6000歐元的補貼，同時還承諾大力擴展充電基礎設施。
除了德國政府對電動汽車的發展支持外，德國車企的電動化戰略也逐步走向成熟。按照相關規劃，2020年大眾德國Zwickau工廠將率先生產10萬輛基於MEB平台的電動汽車。同時，為了增加電動汽車產銷量，大眾汽車集團計劃在2022年前重組8家工廠，將電動汽車年產能將提升至100萬輛，到2023年時，大眾集團將向電動汽車製造領域投資300億歐元。
另外，賓士方面計劃到2020年底，推出5款純電動車型和20多種插電式混合動力車型，2022年前將改換旗下全部車輛產品為混合動力或純電動汽車，並增加至少50個全新電動汽車車型。電動出行作為寶馬集團的重要組成部分，到2023年，寶馬將在全球推出25款新能源汽車，其中至少12款為純電動車型。
在電動汽車的快速發展下，大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致認為，未來屬於電動汽車，同時他們共同表示未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和插電式混合動力，並將在基礎設施建設、技術等方面展開協調一致的行動。這是行業發展的趨勢，同時也是德國電動汽車產能提升的基礎。
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德國電動汽車發展有何不同？
在麥肯錫發布《2020電動汽車指數》中，其指出明年德國電動汽車產量很可能超過中國，站在全球首位。但與中國大力發展純電動汽車不同，德國在電動汽車發展中更加傾向於插電式混合動力。麥肯錫預測，在德國2021年的生產量中，插電式混合動力車產能至少將佔到電動汽車的一半，這意味著在170萬的電動汽車中，有85萬輛是插電式混合動力。
面對德國85萬輛的插電式混合動力車產量，中國插電式混合動力車相對較少，在整個2019年中，中國插電式混合動力乘用車銷量為22.6萬輛，同比下滑14.7％。但在純電動車方面，中國去年生產近102萬輛，同比增長3.4％。
隨著中國市場電動車補貼的退坡，2019年中國新能源汽車產銷量出現了一定程度的下跌。即便如此，其產銷量還保持在120萬輛以上。相比於德國10萬輛電動汽車的登記輛，中國已超出其10倍有餘。
在中國新能源汽車市場中，中國插電式混合動力車型被認為是電動汽車的過渡車型，因為其不能完全享受相關補貼，普及率並不算高，在2019年中，該銷量也僅佔新能源汽車的17%左右。
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誰推動了德國電動汽車？
如果說中國的新能源汽車是在政府推動下走在了行業的前列，那德國車企當下的積極發展又是從何而來？
新能源汽車在歐洲不同國家處於不同的發展程度，尤其在2019年之前，包括寶馬、大眾在內的主流車企仍然以傳統燃油車作為自己未來發展的主要業務。但在2019年中，這一切有了新的變化，多數跨國車企開始迅速向電動化轉型。
德國車企的改革不是毫無徵兆的，在2019年第一季度中，車企陸續發布2018年財報。大眾、寶馬、賓士財報數據顯示，歐洲全球統一輕型汽車測試規程(WLTP)標准已經在影響他們的整體營業利潤。因排放不達標，車企將受到不同程度的罰款。
在此之前，因「排放門」事件的持續影響，大眾在2019年初相繼收到巴西、印度等多個國家的罰單，據統計，大眾僅因排放門損失超過了2300億。與此同時，寶馬也因銷售排放超標的柴油車被罰款965萬美元；而戴姆勒去年更是因尾氣排放違反監管要求被罰10億美元!
因尾氣排放罰款的事件還在繼續發生，假使車企不做出改變，這將導致企業未來支出成本增加，最終利潤有所下滑。為此，多數車企只能選擇加快產品車型向新能源轉換，從而減小在該方面的影響。在這期間，插電式混合動力車型無疑是短期內滿足這一標準的最佳選擇。
從這一層面上看，德國車企選擇發展插電式混合動力技術，整體產量得到增加，這並不是德國汽車企業在新能源汽車領域發展中進行技術轉換，更多的是為了應付尾氣排放方面的罰款。也正是因為此項因素，倒逼車企必須盡快將新能源汽車發展落地執行。
另外，中國作為全球最大的汽車消費市場，中國市場積極發展新能源汽車甚至以雙積分政策進行強制性推動，直接影響跨國車企的產品車型必須滿足中國市場的需求，這也是汽車企業發展電動汽車的重要因素之一。
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6. 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%

根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。

寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。

動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。

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7. 2019德國的二手車城有沒有被新能源汽車沖擊

據了解，為了快速推動電動化轉型，三大德國車企都明確地宣布了在某一時間點需要達到的電氣化汽車銷量目標。迪斯在法蘭克福車展期間直言，對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇，大眾汽車集團將一如既往地堅持電動化戰略；康林松宣告，電動出行將是梅賽德斯-賓士的核心業務。

8. 德國原裝朗逸真的比國產朗逸的性能高很多嗎

顧名思義，德原朗的意思是德國原裝進口朗逸。但是朗逸這個車型只在中國有，所以事實上根本不存在德國原裝進口的朗逸車。那為什麼網路上會有德原朗一說呢?其實就是一些網友用來諷刺朗逸的，因為一些人認為朗逸就是一個國產車，只是貼了大眾的車標，配置中規中矩，全車毫無亮點，卻銷量奇高，實在不解。那麼朗逸真的只是憑借一個大眾車標就成了中國轎車銷量冠軍嗎，它自身的實力究竟如何，我們今天就來看一看。

在動力系統部分，新款朗逸提供1.6L1、2TSI和1.4TSI三款發動機，1.6L發動機最大功率81kW，最大扭矩155Nm;1.2TSI發動機最大功率81KW，最大扭矩200Nm;1.4TSI發動機最大功率輸出96kW，最大扭矩225Nm。在傳動系統方面匹配的是5速手動、6速手自一體以及7速DSG雙離合變速箱。動力整體表現良好，只不過起步過於肉。