本田新能源汽車電池包
㈠ 豐田和本田新能源車型的銷量,為何一直不見起色
今年,對於傳統合資品牌而言,銷量的重心肯定是在傳統燃油車而非新能源汽車市場。尤其是在疫情影響之下,對於全年的銷量目標完成,壓力還是非常大的。在新能源技術沒有完全成型之前,或者未來新能源汽車路線並沒有很明朗之前,做一些前瞻性的新能源技術儲備遠比所謂的新能源汽車銷量要好很多,這應該就是本田和豐田這些品牌一直沒有在新能源車型布局和銷量上發力的原因。
小結
在新能源技術領域,豐田的布局還是走在非常前面的。不管是混動技術還是氫燃料技術,都是處於世界領先水平的。在小編看來,現階段新能源汽車發展方向沒有特別明朗之前,新能源技術儲備遠比所謂的新能源銷量來得更加重要。
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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 五羊本田新能源電動車電池不耐用是什麼原因
目前氣溫低也是蓄電池容量下降的原因之一。
快速充電對電池的損傷是比較大的,盡量不要用。
電池應該做到天天充足。在路途發現電量不足,說明電池已處於過放電狀態,對電池極為有害。
已損壞的蓄電池是不容易恢復的。除了細心維護,做幾次充放電循環試試,還不行只有換新電池。
㈢ 東風本田 X-NV,續航401Km的純電動, 新能源汽車越來越給力了
長期以來,東風本田致力於為中國消費者提供超越期待的駕乘體驗,同時也間接推動了行業的進步。而以本田作技術和品質背書的X-NV的到來,將為新能源車市帶去新活力,為用戶提供新選擇,推動新能源市場發展得更健康、更完善。
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㈣ 新能源汽車的電池都是統一種類嗎
不同的。主要是以下種類。
鈷酸鋰電池:代表車型:特斯拉 MODEL S。此類型電池生產技術成熟,比能量高,大約是磷酸鐵鋰電池的2倍。高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰(NCM)和磷酸鐵鋰電池則要稍差些。
2.磷酸鐵鋰電池: 代表車型:比亞迪秦,比亞迪唐等。磷酸鐵鋰電池的熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的,但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池最大的痛點在於低溫下的充電問題,當溫度低於-5℃時充電效率較低,更低的溫度還會影響電池的電容。不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求。
3.鎳氫電池:代表車型有豐田prius,福特汽車Ford Escape,雪佛蘭Chevrolet Malibu,本田的Honda Civic Hybrid等。此類型電池最大的優點是安全性好,但是相對於鋰電池,其比容量低,體積大。
4.三元鋰電池: 代表車型:北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3。是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對於鈷酸鋰電池安全性高,但是電壓太低。能量密度介於磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。適合北方的天氣,低溫時電池更加穩定。
5.發展中的石墨烯電池:鋰電池內添加石墨烯,可以幫助鋰電池降低產能時的熱量,達到減少能量損失的目的,最終避免大量能量被浪費,同時也能減少熱量對電池的損害,提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍,一旦石墨烯電池應用到新能源汽車上,對整個汽車行業將是顛覆性的改變。
望採納。
㈤ 新能源電動汽車的電池安裝那個位置
新能源汽車所用的動力電池系統個頭非常大,通常在100公斤以上。這樣的話,布置的位置一般是放在車身中部地板下方,即吊裝在地板下,典型的車型如本田歐藍德PHEV、寶馬i3、比亞迪e6、秦、F3DM、三菱iMiEV、日產leaf、通用Volt(其電池包為T型結構)等等,大多公司均採用這種方式。如果電池包個頭小,且空間允許的話,也可以考慮放在後備箱里,車型有沃爾沃V60、豐田Prius、本田Civic等等。電池包後置的還有很重要的一點需要考慮就是後碰的安全性。車體一定要設計好碰撞潰縮區和強度,不能損害到電池包。
因為電池包的個頭比較大,想安裝和取下都不是很容易。但是也有公司推出了快換模式,放在地板下方和後備箱內的都有,可以上網查一下。地板下方的可以查betterplace公司,後備箱的就是眾泰了。個人感覺betterplace的方案更好一些。眾泰的電池包更換還是會有一些問題。
㈥ 目前新能源汽車用的電池是什麼類型的
韓國火箭蓄電池 韓國火箭汽車鉛酸蓄電池 信息描述: 配套貼牌 現代,起亞,豐田,本田,日產,AC德科,博世,賓士,寶馬、大眾,標致,菲亞特,沃爾沃等 超量電解液空間設計 極板上部超大空間設計:比常規電池高出10mm以上。在高溫下,電解液蒸發時間延長1/3,有效延長免維護電池的使用壽命。 冷鍛造極柱技術 使極柱表面堅硬、無裂痕。有效防止極柱爬酸。特殊極柱護膏技術:防止極柱氧化,使極柱更加光滑、堅硬。 正極板柵採用特殊塗片材料配方,有效增加抗低溫、耐高熱性能,延長使用壽命。 高純度材料,特殊工藝板柵: 高純度鉛、優質鈣、鋁合金、區域加密拉綱板柵,有效的加強板柵強度、耐腐蝕、耐過充電、減少自放電,耐高溫。 2011-11-2 16:47
㈦ 新能源汽車哪種電池好
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源電池則是新能源汽車所採用的動力裝置。
新能源汽車電池種類
一、鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術,因其成本較低,而且能夠高倍率放電,依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時,有20輛使用鉛酸電池的電動汽車,為奧運會提供交通服務。
但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低,以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。
二、鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好於鉛酸電池,但含有重金屬,使用遺棄後對環境會造成污染。
鎳氫動力電池剛剛進入成熟期,是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系,現有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池,商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo,PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額,目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima,以及本田的Civic,Insight等均採用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國,長安傑勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示範運行,他們採用的也都是鎳氫電池,不過電池主要向國外采購,國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處於研發匹配階段。
三、鋰電池。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟,但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前,越來越多的汽車廠家選擇採用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。
因為鋰離子動力電池有以下優點:工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達165WH/kg,是氫鎳電池的3倍);體積小;質量輕;循環壽命長;自放電率低;無記憶效應;無污染等。
當前許多知名的汽車製造商都致力於開發動力鋰電池汽車,如美國福特、克萊斯勒,日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。
目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是:安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面,由於鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境 惡劣等方面的原因,加上以人為本的安全理念,因此,用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面,由於汽車動力電池的工作電壓是 12V或24V,而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V,因此必須由多個電池串聯而提高電壓,但由於電池難以做到完全均一的充放電,因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況,電池會出現充電不足和過放電現象,而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化,最終導致整組電池無法正常工作, 甚至報廢,從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。
四、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池,其比能量不到鈷酸鋰電池的一半,但是其安全性高,循環次數能達到2000次,放電穩定,價格便宜,成為車用動力新的選擇。
比亞迪提出的「鐵電池」,業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。
五、燃料電池
簡單地說,燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池,電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等,像一個蓄電池,但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。
最有望用於汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是:將氫氣送到負極,經過催化劑(鉑)的作用,氫原子中兩個電子被分離出來,這兩個電子在正極 的吸引下,經外部電路產生電流,失去電子的氫離子(質子)可穿過質子交換膜(即固體電解質),在正極與氧原子和電子重新結合為水。由於氧可以從空氣中獲 得,只要不斷給負極供應氫,並及時把水(蒸汽)帶走,燃料電池就可以不斷地提供電能。
因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能,中間不經過燃燒過程,因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%~60%,而火力發電和核電的效率大約在30%~40%。
據中商產業研究院大資料庫數據顯示,8月國內新能源汽車產銷量分別為7.2萬輛和6.8萬輛,同比分別增長67.3%和76.3%;1-8月新能源汽車產銷量分別為34.6萬輛和32.0萬輛,同比分別增長33.5%和30.2%。新能源汽車產銷量雙雙增長,上下產業鏈均得到發展。其中,作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。據統計數據顯示,2017年8月國內新能源汽車鋰電池裝機量為2924.8Mwh;1-8月累計裝機量為8653.7Mwh。
8月國內新能源汽車市場中,純電動汽車的銷量占整體新能源汽車市場的八成以上。目前,國內新能源車型主要集中在新能源汽車、新能源客車、新能源物流車等領域。2017年1-8月動力電池裝機量情況如下。據統計數據顯示,8月,CATL動力電池裝機量排名第一,達1262.41Mwh,且為唯一一家裝機量超1000Mwh的企業。累計方面,1-8月動力電池裝機量第一的企業依然為CATL,累計裝機量為3265.7Mwh,占市場份額的28.2%。
發展趨勢
在發展新能源汽車電池上,鎳氫電池技術最成熟,未來3年內仍將是新能源車的主流,之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下,5年後將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。
㈧ 本田首款純電動汽車,續航401km,電池保質八年或15萬公里!
本田首款純電動汽車,續航401km,電池保質八年或15萬公里!
相信大家都知道,自從國家環保政策開始,政府有關部門非常主張電動汽車的發展,還將提供相關的扶持措施。日益趨緊,越來越多的汽車品牌開始向純電動車方向發展,而在汽車領域做得非常成功的本田汽車也加入其中,並且還推出了旗下首款純電動SUV車型本田VE-1。
總結:VE-1作為廣汽本田電動車領域的新軍,在設計方面個性十足且非常人性化。雖然是本田首款電動車,但它依舊保持著家族的品控,並且也做出了八年或15萬公里的電池保值。如果你剛好有想買純電動車的想法,那麼這款本田VE-1可以了解一下!
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㈨ 新能源汽車都是用電池的,那多久換一次電池呢
車型分類1:電動汽車是新能源車的第一類型,這種車的電池組容量按照車型(尺寸)分為多個標准。一般微型汽車會在40kwh(度)左右,緊湊級車大多在60/70kwh之間,中型車則大多在70/90kwh之間。
網傳的更換成本一般在1500¥/1kwh左右,實際也基本在這個范圍內;這就造成了很多消費者的顧慮,畢竟微型車更換一組也需要六萬元左右,是不是有些誇張了呢?但好在是否需要更換本就是個問題,因為家用汽車的用車頻率本就不是很高。
未來更換新能源汽車的電池成本會越來越低。隨著國家大力推廣新能源汽車,未來會有更多的廢舊新能源汽車的電池被重復利用,這是目前推廣階段所稀缺的,電池的回收與重復利用也將有效地減少新能源汽車換電池的成本,我想這一天離我們已經不遠了!
在目前常用的電池中,鎘鎳電池濕擱置使用壽命2~3年,鉛酸電池3~5年,鋰離子電池5~8年,鋅銀電池最短,只有1年左右。
電池的壽命電池的壽命有"干貯存壽命"和"濕貯存壽命"。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的,並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言,電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言,電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命,是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電,稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下,電池容量降至某一規定值之前,電池能耐受的充放電次數,稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長,電池的性能越好。在目前常用的二次電池中,鎘鎳電池的充放電循環壽命500~800次,鉛酸電池200~500次,鋰離子電池600~1000次,鋅銀電池很短,約100次左右。
二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂"放電深度"是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即"淺放電"),二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命,也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長,電池性能越好。在目前常用的電池中,鎘鎳電池濕擱置使用壽命2~3年,鉛酸電池3~5年,鋰離子電池5~8年,鋅銀電池最短,只有1年左右。
㈩ 想買一輛新能源車,廣汽本田VE-1怎麼樣
你好 VE-1由廣汽本田和本田中國共同開發,基於「成熟SUV平台」打造。顯然,這個「成熟SUV平台」指的就是繽智。作為一款已經得到市場認可的全球車型,繽智為VE-1提供了很好的底子。我們完全可以把VE-1看做是純電版的繽智,兩者在外觀內飾上都有極高的相似度。。
從繽智到VE-1,外觀上的變化主要集中在車頭。VE-1採用了全新設計的前臉,大面積的梯形進氣格柵其實是封閉的,在降低風阻的同時讓前臉不會顯得過於單調;霧燈區域的造型更加運動化,LED光源增加了一些科技感。
在宣傳中,VE-1的全名是廣汽本田VE-1,但是它並沒有掛本田的Logo,而是用了理念的Logo。廣汽本田理念是中國的首個合資自主品牌,但是在推出了理念S1車型之後,這個品牌就陷入了沉寂。讓VE-1掛上理念的Logo,說明廣汽本田並沒有忘了理念,而是有意讓它重新煥發升級。
在理念Logo下方的蓋板背後,是VE-1的充電介面。直流快充介面和交流慢充介面並排布置,在其上方配有一個指示燈,既可以用來照明,也可以顯示充電狀態。在實測中,使用直流快充樁,在電池電量84%是可以達到近38kW的充電功率(電壓384V,電流98.9A),充電速度還是挺快的。
在大燈中,加入了一些藍色的元素,以凸顯新能源車的特性。大燈主要採用鹵素光源,配合LED日間行車燈。
VE-1的車身尺寸為4308mm×1824mm×1625mm,軸距則是2610mm。和繽智相比,VE-1的體型有輕微的增加。在重量方面,VE-1採用了一些輕量化舉措,高強度鋼板(590MPa及以上)的使用率達到了46%,但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。
VE-1採用了時下流行的雙色車身設計,這是繽智所沒有的。據了解,新車有瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑這四種車身顏色,其中後三種都可以搭配黑色車頂。