自動變速器新能源汽車

① 電動汽車有自動檔嗎

目前電動汽車有純電動和混動的差別。
純電動沒有變速箱。純電動汽車是用電機控制前進和後退，無需變速箱，不存在自動擋和手動擋（就像我們坐電車，比普通公交車的差別一樣，其起步平穩，噪音小）——代表車型有榮威E50、特斯拉等
混動車型有變速箱，且大部分是自動擋。如榮威550-plug in、比亞迪秦。

② 新能源電動汽車的自動擋操作，與燒油的家用轎車的自動擋操作方法一樣嗎檔位設置是否相同

檔位基本一樣，d前進，n空檔，r倒車，電動汽車速度慢，操作簡單，汽車需要很多常識

③ 新能源汽車也分自動擋和手動擋嗎

純電動新能源汽車是沒有手動擋的，只有自動擋，也就是無級變速式。而混動新能源汽車，他是分手動檔和自動擋的。

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。他的加減速不是靠變速箱的離合器來轉換，就相當於無級變速。所以純電動的新能源汽車有自動擋。

混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

因為他要有變速箱來傳輸動力，而變速箱要想傳出發動機的動力給輪胎，他要通過離合來建立切斷和結合，所以有了離合器他就會有手動擋加入。

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自動擋缺點

一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車。

二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題。

三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。

④ 目前新能源汽車中變速器一般用的什麼變速器

新能源汽車自動變速器是指電動汽車自動變速器，主要是純電動汽車和混合動力汽車自動變速器，而純電動車採用多擋位自動變速器已成為趨勢

⑤ 有哪些純電動汽車用了兩擋自動變速器

有哪些純電動汽車
用了兩擋自動變速器
暫時沒有吧

⑥ 新能源汽車高速耗電太快了，加變速箱能解決嗎

電動車加速平順的原因是什麼？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？

作為現在世界最主流的變速器供應商之一，來自德國的ZF也在此前發布了一款針對電動車設計的兩速變速器，它可以有效提升電動車運行效率，而且並不會佔用太多車內的空間。ZF的這套變速箱單元集成了電機和減速器，擁有兩種齒比，在結構上，它相比保時捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯。

多了一個檔位之後，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統單速變速箱結構可以增加5%的續航里程。主機廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重。不僅是在效率上，ZF通過多的一個檔位也可以增加電動車的極速，解決了不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導致的劣勢。

● 寫在最後

由此可見，變速器並不是不適合裝在電動車上，而是為了成本的考慮，但隨著電動車越來越多，相信會有更多的老牌變速器企業投入研發，開發更適合經濟型車的變速器，最終讓電動機在各種工況下都能保持高效工作。

⑦ 新能源汽車有手動擋和自動擋嗎

純電動新能源汽車是沒有手動擋的，只有自動擋，也就是無級變速式。而混動新能源汽車，他是分手動檔和自動擋的。
純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。他的加減速不是靠變速箱的離合器來轉換，就相當於無級變速。所以純電動的新能源汽車有自動擋。
混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

⑧ 什麼是新能源汽車

日前，由發改委制定的《節能減排綜合性工作方案》已經獲得國務院的同意。這表明了方案中提到的"適時出台燃油稅"、"研究開征環境稅"等稅收政策，正式被列入議事乃至執行的日程。為應對這種節能減排的新舉措，同時保持消費者購買意欲不減退，有人提議加快發展新能源汽車的步伐。但汽車業內人士則認為，從"可行性、實際意義、收效"等層面而言，加大推廣CVT變速器的力度，這一方法更為適合。

究其原因，業內人士進一步指出，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源的車型，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等。理論上而言，這些造車技術的確是兼顧多方利益的有效途徑--既緩解了各國由石油而來的經濟壓力，又可以通過使用較為潔凈的能源減少用車時的污染物排放量。

但中國的具體國情是一個不可忽略的重要因素--一方面，新能源汽車在國際上尚屬於高新領域，為攻克其中的技術難關需承受巨額的研發費用；另一方面，由於前期研究生產必須投入大量成本，新能源汽車的售價也會跟著"水漲船高"--也正是因為如此，豐田雷克薩斯混合動力車GS450H在上海車展亮相後，讓不少問過價錢的國人咋舌；該公司另一款混合動力車普瑞斯也不得不因為售價問題而面對"在中國銷售不佳"的局面。簡而言之，發展新能源汽車在相關條件仍未成熟的中國市場，是一條漫長而艱難的坎坷之途。

相比之下，集中力度推廣已經步入成熟階段的CVT技術，就不失為一種更為可行的選擇。CVT技術相對於傳統自動變速器的突破即在變速系統中不使用齒輪傳動，提供平穩和無級的速比轉換的變速系統，它的優點是在各種工況下都能確保駕駛者乘坐的舒適性與操控的流暢性，改善加速性能、提高燃油經濟性，同時減少二氧化碳等化合物的排放量。

目前CVT作為一種可量產的先進技術已進入了民用車領域。環顧國內車市，東風日產軒逸，就是這樣一個"典範"。據介紹，軒逸搭載的CVT變速器已經是"技術日產"的第三代XTRONIC CVT無級變速器，其在行業中的領先地位由來已久。其工作原理是通過無級性地改變鋼帶所連接的滑輪直徑而達到連續地的改變速比，這不但顯著提高了換檔響應速度，實現了平滑而順暢的加速，而且能令發動機始終在經濟油耗的工作狀態下運轉，使油耗較傳統AT減少幅度高達15%。據此，專家們都不約而同地對軒逸的CVT表示肯定，認為其適合作為藍本在業內廣泛推廣。

專家們還強調，無論是發展新能源汽車，還是推廣技術成熟的CVT，都必須以生產廠家對消費者對社會負責任的態度為前提--既要對環保技術、產生效果進行全面考慮，加大研發力度，又要考慮到國內的消費環境。只有這樣，環保、廠家、消費者之間才能和諧共處、"三得益彰"。

⑨ 新能源汽車為什麼不能使用傳統自動變速箱

傳統自動變速箱都是為了那個不完美的發動機而誕生的。包括雙離合等，又是為了將就那個不完美的變速箱而生的。可以說百年來傳統油車已經將機械與自動化發揮到了精緻！但是油車發動機的低速低扭，高速還是低扭的特點，註定了他的復雜性。

而新能源汽車所採用的電動機都採用變頻技術本身都具有無級變速，速度呈線性增長，是任何8AT、CVT都不能媲美的。並且生來還具有低速高扭的特點，是油車發動機做夢都想要的優點。所以根本就不需要傳統變速箱。