2020年新能源汽車補貼會不會退坡
❶ 2020年7月1日新能源汽車補貼不會繼續退坡
1月11日下午，在中國電動汽車百人會論壇（2020）的分論壇上，工信部部長苗圩表示，2020年7月1日，新能源汽車補貼不會進一步退坡。
苗圩表示，2019年12月，我國新能源的銷量已經恢復到退坡以前的銷量，補貼退坡的負面影響正在減弱。去年7月新能源汽車補貼退坡，此前也有傳言稱今年新能源汽車補貼將進一步退坡。但苗圩在論壇上表示，今年新能源汽車補貼不會進一步退坡。
此外，苗圩也透露，爭取上半年完成2035規劃的制定和發布，並完成有機的銜接。
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❷ 新聞速遞 | 2020年新能源補貼不會退坡工信部：還未最終確定
「今天的電動汽車百人會上，工信部部長苗圩說，今年的電動汽車補貼不會出現退坡，這是一句口誤！今年的退坡政策還沒有最後確定！」工信部相關負責人表示。
日前，在2020中國電動汽車百人會論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼和工業和信息化部部長苗圩都希望在2020年新能源汽車財政補貼不再退坡。
萬鋼建議，到2020年底，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標作出新的調整，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作。
眾所周知，新能源汽車購置環節財政補貼政策對新能源汽車產業的快速發展，起到了至關重要的作用。但從2017年新能源補貼政策標准開始下調，此後逐年退坡。2017年—2018年新能源汽車補貼標准在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年則下降40%，2020年以後補貼政策退出。
截至2019年，中央地方財補貼退坡總退坡幅度已超70%。同時，還因為宏觀經濟壓力、國五國六排放標准切換等相關因素的影響，中國新能源汽車銷量自2019年7月開始，出現了連續5個月負增長。這是國內大力推動新能源汽車市場發展以來，第一次出現新能源汽車銷量下滑。
「我國汽車產業發展進入調整期，機遇與挑戰並存。」苗圩認為，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，低於2018年125.6萬輛，整體下滑幅度約4%。但新能源汽車發展長期向好沒有改變。從趨勢上看，2019年11月、12月的銷售量表現已經回到退坡以前的平均水平，政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中。
苗圩指出，汽車產業由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期，企業需要抓住機遇主動作為，並從提升創新能力、加強品牌培育和注重全球布局這三方面進行努力。
此外，苗圩還表示，工業和信息化部兩次就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案擬於近期發布，還將推出推動落實促進汽車消費政策，並配合出台穩增長、促銷費的相關政策措施。
目前，工信部相關司局負責人表示，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。
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❸ 工信部：2020 年新能源補貼不會大幅退坡
在2020中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。這一信息被各大媒體大幅轉發報道。在隨後工業和信息化部相關司局負責人的回復中這一信息得到了澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。
編輯總結?/
按照苗圩所說，2020年新能源車補貼政策不僅不退坡，而且還將提供更好的新能源車使用環境。包括繼續提供免購置稅政策、不限行限購、對於充電方面也給予更加優惠的費用，對於2019年年底整個車市大環境下行的當下，無疑重新給新能源車行業注入一劑強心針。
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❹ 今年新能源汽車補貼不會再退坡了
大家都知道，新能源汽車之所以取得如此大的成就，和政策性的補貼有很大的關系。在2019年3月26日，新能源汽車新的補貼政策發布，補貼金額再度下滑。與此同時《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，明確了2020年補貼退坡到位。不過工業和信息化部部長苗圩在新聞發布上表示，目前工信部正在研究補貼退坡的政策，可能要平緩一些。那麼今年新能源汽車補貼不會再退坡了嗎？文青認為其實不然。
所以，今年新能源汽車補貼是放緩而並非不再退坡。對於新能源汽車來說，更好的進入市場，在技術支撐下由市場進行調節才能夠推動行業的進步。不知大家是怎麼認為的呢？
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❺ 2020年新能源補貼確定不退坡打算今年買電動汽車的可以松一口氣
科技部部長萬鋼也在今年的電動車百人會上發出感慨，補貼退坡後，新能源汽車銷量已連續下滑5個月，確實是不能再退了。2020年底前，新能源汽車財政補貼不要再退了，補貼的技術標准也不要再變了，給企業留出時間去做技術升級和創新。
的確，對於國內的自主品牌、造車新勢力來說，隨著特斯拉Model3國產、賓士EQC、奧迪e-tron、大眾系列車型逐步引入中國市場，留給它們的生存空間已經越來越小，如果新能源補貼政策進一步退坡甚至取消的話，對於它們來說更是難上加難。
而對於消費者來說，2020年的新能源補貼政策將是最後一年補貼。2021年起如果0補貼的話，只能依靠其他新政策來鼓勵，到時候的鼓勵政策和幅度很有可能沒有現在這樣大的力度，所以建議那些持幣觀望的消費者還是早做決定，爭取在補貼取消之前，把新能源汽車開回家。
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❻ 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不
上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。
這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。
■補貼退坡歷史回顧
其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。
首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。
下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：
1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；
2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；
3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；
4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。
5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。
同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。
經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。
對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。
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❼ 現場 | 苗圩：2020年新能源補貼不會進一步退坡
作者?|Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
關於2020年新能源汽車補貼是否退坡這一熱點話題，在2020年1月11日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工業和信息化部部長苗圩簡明扼要地保證：「去年7月1號（日）退坡，今年7月1號（日）不會再進一步退坡。」
苗圩稱，過去一年，因宏觀經濟壓力較大，國六排放升級混亂，相關支持政策，特別是政府補貼政策退坡等多重因素影響，中國新能源汽車產銷從2019年7月開始出現下滑，但全年新能源汽車產銷量仍超過120萬輛，基本與2018年持平。
「從趨勢上來看，（2019年）11月銷量達到10.5萬輛，（2019年）12月銷量達到16.3萬輛，已恢復到退坡以前的平均水平，這表明退補政策的負面影響正在逐漸恢復。」
他同時透露，2019年7月和9月，工信部兩次就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案公開向社會徵求意見，後根據社會各方面反饋意見進行修改完善，新「雙積分」政策將在近期對外發布。
「從長遠來看，中國新能源汽車產業已具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。」
第三個趨勢，主要圍繞智能網聯汽車發展現狀。
中國智能網聯汽車技術正在快速發展，車路協同效應在同步推進，目前國內主要汽車企業正加快推進L1和L2級輔助駕駛應用，並在2020年陸續推出適合堵車、自動泊車、自動剎車等場景的L3級自動駕駛功能產品。
盡管如此，苗圩仍提醒道，加快智能網聯汽車發展，安全仍是第一位要素。「不要冒然搞L5，現階段推行L3及以下輔助駕駛，在取得經驗的基礎上，逐漸向L4，最終向L5推進。」
值得一提的是，在推進排放標准升級方面，苗圩提議不鼓勵個別城市冒進推行國六，因為「這種做法搞得大家措手不及，兩頭忙。」
如何在產業劇變時代推進高質量發展，一改我國汽車產業整體技術儲備薄弱、創新能力有待提升的問題，消解新能源汽車補貼政策退坡、傳統汽車排放標准升級等短期影響，苗圩認為應該從以下四方面入手。
一是做好頂層設計。以節能和新能源汽車產業發展規劃的收官和新能源汽車產業發展規劃的發布為契機，堅定不移推動新能源汽車產業發展，進一步完善政策措施。
二是促進協調發展。科學合理地設計2021年到2023年新能源汽車積分比例要求。引入低油耗車，鼓勵措施和積分交易靈活性機制，進一步完善傳統內燃機汽車與新能源汽車協調發展機制。
三是加快改革創新。在確保產品安全、節能、環保基礎上，允許符合條件的企業開展委託加工生產等改革性措施，放寬事前准入，強化事中、事後監管。
四是擴大開放合作。充分利用共建「一帶一路」等機遇，積極融入全球汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈，推進新能源汽車與基礎設施、標准法規、金融服務協同走出去。
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❽ 苗圩：2020年新能源汽車補貼不會進一步退坡
1月11日，工業和信息化部部長苗圩在2020中國電動汽車百人會論壇上表示：「可以肯定，今年7月1號新能源汽車補貼不會再進一步退坡。」
去年7月，新能源汽車補貼退坡，中國電動汽車百人會副理事長董楊同日認為2019年新能源汽車補貼退坡幅度過大，導致車企出現虧損。並且，從2019年7月補貼退坡開始，新能源汽車銷量也出現了連續多月同比下滑，並有傳言說今年將進一步退坡。對此苗圩表示今年7月1號新能源汽車補貼不會再進一步退坡。
苗圩指出，2018年，我國汽車產銷首次出現負增長，但從2019年11月起汽車產量已同比實現正增長，預計今年我國汽車產銷量有可能略微負增長或零增長。苗圩認為，今明兩年將是築底企穩時期，當產銷量維持在2500萬輛左右時可能會進行築底。
苗圩還分享了2019年新能源汽車銷量數據，2019年全年，新能源汽車產銷仍然超過120萬輛，大致相當於2018年全年銷售量。其中，11月當月銷量達到10.5萬輛，12月當月銷量達到12.6萬輛，已經基本恢復到退坡前平均水平，這一現象表明退補影響正在逐步恢復中。
苗圩認為，2020年將是具有里程碑式的一年。從汽車行業來看，2020年是2012年頒布的節能與新能源汽車產業發展規劃的收官之年，需要在產業發生重大結構性變化的新形勢下，突出改革創新、提質增效和轉型升級。
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❾ 萬鋼建議2020年新能源車補貼不退坡，政策未確定
1月11日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼以及工業和信息化部部長苗圩皆主張在2020年新能源汽車財政補貼不再退坡。不過，今年補貼政策尚未確定。
萬鋼在論壇上表示，新能源汽車購置環節財政補貼政策有效促進了新能源汽車的快速發展，起到了至關重要的作用，在2019年中央財政補貼總退坡幅度已超70%的情況下，建議到2020年底，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標作作出新的調整，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作。
第一汽車頻道記者了解到，雖然2020年的汽車補貼政策並沒有確定，不過業內關於放緩退坡速度及技術指標要求的建議時有出現。此前中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受第一汽車頻道等媒體采訪時談到，進一步退坡沒問題，但不應再提高技術指標要求。而中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也曾表示，不宜過快追求動力電池能量密度的提高。
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❿ 為什麼2020年新能源汽車補貼不退坡
按照規劃，新能車補貼將在2020年底完全退出，此後新能源車進入真正的市場競爭之中。而前些天，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示：2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡。
補貼不退坡，是為了讓新能源車市場多留出緩和的空間。在此之後，國際車企的新能源車型將大舉進入中國市場，外資動力電池企業也在新能源車市場中發揮作用，讓新能源市場充分地市場化。到了那時，產業才能健康發展，消費者也真正能從中獲得更多的實處。
（圖片來源網路，侵刪）
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