電動汽車加速過快是否浪費電

『壹』 電動車提速後是否用電多

是的，電動車是通過變速齒輪達到變速的。
在同等耗電的情況下，發動機的轉速一定，變速齒輪的比例越大也氏轎察就是速度越，五檔比一檔快，如果要更快就需要增大耗油量，而電動車是純電動，提速需要電量的持續輸出，跑的越快，輸出越大，總的電量是一定的，所以耗時就短了，跑的快要比跑慢耗電，帆罩不管是汽車，摩托車還是電動車，在適速的情況下是最省的，也是最經濟的殲茄。

『貳』 電動汽車跑高速費電嗎

電動汽車，正常情況下，跑高速是不是特別費電的，他跟我們的傳統燃油汽車跑高速，是一個道理，傳統燃油汽車在跑高速的時候油耗非常低因為阻力會非常小而純電動汽車，正常情況下，也是基於這種道理只不過，他的這種跑高速，省電的，不是特別大因為他是一個單擋變速箱，完全取決於駕駛員的油門踏板的，一個一吐，望採納。

『叄』 電動車慢速省電還是快慢都一樣費電

快速行駛費電。一般的無刷電機低轉速時效率高，有刷電機高轉速時效率高。高速時，電機效率高，但電池放電電流大，電池可用容量會下降；而低速時，電機效率低，但電池放電電流小，電池可用容量會增大。

常用電動車電瓶一般是：三節或四節12V12安時的電瓶串聯，這種電瓶有些已經明確標出了12v12aH（20hr），12v10aH（2hr）這個括弧中的hr代表放電速率（hr就是hours小時的縮寫）因此，大電流告訴行駛電池可用容量會下降。

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電動車性能

1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，性能穩定，市場上的電動車大部分採用此種電池。

2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本較高，但具有比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；循環特性好；；工作溫度范圍寬；無環境污染等優點

3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。

『肆』 電車越快越費電，還是越慢越費電

勻速行駛最省電。電動汽車的長期電池壽命取決於電池容量。容量越大，電池壽命越長。良好的駕駛習慣也有利於延長續航里程。
電動車開得越快，風阻越大。25公里/小時以上的速度大多有風阻，40公里/小時以上的風阻非常明顯。如果風阻大，續航里程會縮短。電源向電動車輛的驅動電機提供電能。電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置直接驅動車輪和工作裝置。
鉛酸電池是電動汽車中應用最廣泛的電源。然而，隨著電動汽車技術的發展，鉛酸電池因其比能量低、充電速度慢、使用壽命短，逐漸被其他電儲能全球節能環保網路池所取代。發展中的電源一般包括鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等。這些新型電源的應用為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
開得越快，電動車的電池、調節器、電機和輪胎基本上都有不同程度的發熱，尤其是調節器和電機有明顯的發熱，而這部分電能就是廢熱。加速時頻繁剎車起步，直接轉向終點，基本浪費電能，縮短行程。
勻速行駛可以得到最大的距離。接近路口時，放開車把，讓車自然滑行減速，這樣比直接在原地剎車減速節省一點電能。開車時，不必一味追求速度。應該勻速行駛，而不是忽快忽慢。如果出行環境不允許，或者下雪天路面濕滑，應盡可能避免頻繁剎車和啟動，這樣可以延長電池和電機的壽命。值得一提的是，觀察到電動車在中速行駛時，在速度不變的情況下最省電。

『伍』 電動汽車是不是速度越快越費電

目前，越來越多的人開始使用電動汽車作為交通工具，既經濟又方便。然而，市場上絕大多數電動自動駕駛汽車續航里程有限，往往給我們的出行帶來不便。電動車應該如何騎行才能省電，讓騎行時間更長？然後，車編輯耐心地給朋友們介紹電動車，是不是速度越快，電費就越多。

省電小貼士

1.勻速行駛最省電。

騎行時，不必一味追求速度。你應該勻速行駛，而不是越開越慢。如果出行環境不允許，或者下雪天路面濕滑，應盡可能避免頻繁剎車和啟動，這樣可以螞前延長電池和電機的壽命。值得一提的是，觀察到電動車在中速行駛時，在速度不變的情況下最省電。

2.記住不要突然剎車。

騎自行車時需要注意，時刻觀察周圍路況，防止突然剎車。突然剎車不僅對電機造成很大損傷，而且容易使剎車鎖死，這與電動車的使用有關。

3.輔助騎行非常重要。

如果廣大電動汽車用戶不著急的話，可以適度使用電動汽車的助力功能，可以節省大范圍的電量，同時還可以保護電機，延長電池的使用壽命。

4.動力不足的騎行會造成很大的傷害。

有些電動車用戶直到電動車不能騎了才充電。然而，這種行為嚴重損害了電池性能。多次深度放電將大大縮短電池壽命。如果途中電量不足，最好提前選擇助力騎行，防止深度放電。

5.根除耗電的壞習慣。

過載是功耗的最大殺手。電動汽車的負載越大，消耗的功率越大，因此需要使電動汽車的負載范圍合理。消耗電力的第二大殺手是輪胎空氣不足。開車前，你必須加滿，否則會耗電。

具體操作方法

1.啟動電動車，使用1檔(爬坡檔)。啟動瞬間，電機瞬時電流過大，一方面消耗電池電量，另一方面損壞電池。所以起步速度不宜過高，起步要慢，加速後再調至2檔。

2.騎行時盡量使用2擋(經濟擋)，一方面可以減少電機的損壞，另一方面也可以省電。寬物侍有些朋友喜歡頻繁超車或者極速行駛，所以電機內電流很大，耗電太快，對電機的傷害最大。

3.充分利用電機制動。當輕輕擠壓制動手柄時，由於電磁阻尼，電機的運行會受到阻礙，從而達到制動效果。但這種制動效果只能減慢車速，而不能達到制動和停車的目的，也不能用於緊急制動。

4.如果坡度很小，減速，輕捏制動手柄，藉助電機制動。

5.當你即將到達十字路口遇到紅燈時，也可以用電機剎車。

6.上坡時，使用低慎吵速檔(1檔爬坡檔)。如果車速低於10km/h，請放下雙腳，幫助駕駛，以免損壞電池和電機。

好了，今天邊肖汽車的朋友們簡單介紹的電動車是不是太多了，速度越快耗電越多？不知道小夥伴們對電動車是否更快更耗電有沒有進一步的了解？希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

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『陸』 都說新能源汽車跑高速特別費電，是這樣嗎

任何運動越快耗能越大的多，比如我們普通人類高速跑你一天最多是個半馬拉松，而你走路一天走80里不會特別累。最標準的就是電動車開的越快那功耗就越大，而開的越慢功耗越低的多。而汽油車是由於發動機汽油燃爆速度非常高發動機一般起碼要到每分鍾1500轉才能穩定，所以汽油車一般經濟時速起碼要到60邁以上了。低速反而浪費油。當然汽油車開150邁以上也是油耗很大了，這時越快油耗越大的多。

無論是新能源還是燃油車行駛過程中都是要對抗兩種力量，1地面摩擦力。2空氣阻力。高速公路地面摩擦力是基本不變的，但是空氣阻力是隨著車速增大而增大的，其實准確的說無論是新能源汽車還是燃油汽車 車速越快所需要的能量就越大，只不過兩者的做工方式不同。

新能源汽車跑高速費電，當然這里主要指純電動汽車，其費電是由於電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣採用的變速箱，採用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。

『柒』 燃料汽車跑高速很省油，為什麼電動汽車跑高速就很費電呢

大家有沒有想過為什麼普通燃油汽車在高速上行駛時省油，而電動汽車跑高速卻很費電呢？接下來我們來聊聊這個問題。

第二，電動汽車動力傳遞過程不需要經過變速箱

與燃油汽車動力傳遞不同，電動汽車的動力傳遞不需要經過變速箱，因此電動汽車在低速行駛時，動力需求比較低，電動汽車電機相對省電。但是當電動汽車高速行駛時，驅動電機由於沒有變速箱輔助，對於動力的需求是比較高的，因此在電動汽車跑高速時，驅動電機需要很大的電量來維持汽車的高速行駛。所以電動汽車低速行駛時省電，跑高速時則費電。

第三，電動汽車動能回收裝置只能助力低速行駛工況

當電動汽車低速行駛時，尤其是在車輛頻繁減速的過程中，動能的減少會轉化為電池電量儲存在動力電池中。而當電動汽車高速行駛時，車輛基本上保持高速勻速行駛，動能回收裝置不會起作用，所以這也是導致電動汽車跑高速費電，低速行駛省電的原因之一。

『捌』 電動車強調百公里加速，對電動車電池有傷害嗎

燃油車做廣宣的時候，都會強調自己的百公里加速時間，而電動車同樣也會加強對於自身百公里加速的宣傳。而電動車所強調的百公里加速，對於電動車的電池組是沒有傷害的。一直以來，百公里加速時間就是衡量車輛性能的一項重要指標，如果說百公里加速表現出色，那麼就意味著車輛擁有出色的動力性能，也意味著車輛各個部件以及各個系統之間的配合比較出色，整體實力自然也是比較出眾的。所以說，如核碧果純電動汽車百公里加速成績優秀，那麼是很值得稱道的。與此同時，純電動汽車的百公里加速成績往往要比燃油車來得更好，甚至不少家用純電動汽車的百公里加速時間可以跑進5秒以內。這得益於純電動汽車沒有變速箱，所以驅動電機輸出的動能可以直接傳導至驅動輪上，而燃油車就必須通過變速器進行動力的傳輸，所以也就讓燃油車的百公里加速表現遜於純電動汽車。不過雖然加速對於純電動汽車的電池組沒傷害，但是可能會導致電池組掉電較快。總之，百公里加速也是衡量純電動孫滲汽車的重要指標，並且車輛加速對於電池是沒有傷害的。 電動汽車是以電能為驅動能源，依靠電機驅動前進的。和內燃機相比，電機具有低速扭矩高的特性，因此電動汽車的加速性能要比燃油車好得多，百公里加速輕松停進5S以內的不在少數，更別說8S10S的了。一直以來，百公里加速就是衡量汽車性能的主要指標之一。百公里加速成績好，不僅意味著車輛擁有更強的動力，也意味著車輛擁有更佳的制動性能，還意味著車輛各部件改凱舉個系統之百公里間的配合更為協調。所以在電動汽車沒有面世之前，傳統燃油車百公里加速成績能闖進10S俱樂部，就值得在廣告上大書特書，作為一個最大的賣點了。電動汽車能取得比燃油車好得多的百公里成績，除了電機低速扭矩高，還得益於電池大倍率放電能力。電動汽車沒有變速箱，它的車速是由電機轉速的高低決定的。而電機轉速的高低，則取決於電池放電電流的大小。電池放電電流越大，電機轉速越高。而電池放電電流的大小，則取決於電池大倍率放電能力。如果電池不具備大倍率放電能力，或者放電倍率不夠，電機想在短時間內實現高轉速，也是不可能的。電動汽車動力電池放電的過程是一種化學反應過程。它的充放電是依賴電池內部的鋰離子在正負極之間來回移動，並完成正負極的嵌入和脫嵌實現的。在車輛急加速時，由於放電倍率大，電池需要在短時間內釋放出大量電流，鋰離子在電池內部的移動速度必然加快，這樣，電池溫度會急劇上升，並容易使電池包內部電芯產生不一致，或者使部分電芯出現過放，從而影響電池性能，縮短電池使用壽命，甚至因電池過放引發燃燒事故。所以，急加速對電動汽車動力電池是會造成傷害的。不過，電動汽車擁有良好的百公里加速成績，只是為了說明車輛擁有良好的性能，為了消費者在某些緊急情況下能迅速駛離，實現緊急避險，而不是說車企要求消費者一直加減速急減速的方式駕駛。在現實生活中，也沒有多少人會經常測試自己車輛的百公里加速成績，對不？就像燃油車經常宣傳的最高車速，又有多少人會經常以最高車速行駛呢？要知道，道路千萬條，安全駕駛是王道第一條。 速度與能耗之間的科學原理非常簡單。車輛的加速所依靠的是車輛動能的提升。在加速過程中，電池中儲存的電力會被轉化成機械動能，然後傳遞給電機，從而實現車輛的加速。用公式來表示，就是E=½mv²。其中E代表動能，M代表質量，V代錶速度。物體的質量是個衡量，不會改變。而速度會隨著加速的提升而提升。因此，達到8英里/小時（約12.8公里/時）的速度所消耗的能量，是達到4英里/小時（約6.4公里/時）所消耗能量的4倍，而不是簡單的翻倍。然而在這個公式中，時間沒有發揮任何作用。因此在一秒鍾之內達到60英里/小時（約96.6公里/時）所消耗的能量，與在一分鍾內達到這個速度所消耗的能量完全相等，只要你能找到一個動力足夠大的電機，能在1秒鍾內輸出所需要的所有能量。從科學原理上來看就，駕駛時的急加速似乎不會造成任何里程損失，因為急加速不會消耗額外的能量。這個結論會讓很多電動汽車車主感到興奮，這意味著我們可以隨心所欲的享受電動汽車優秀的加速能力，不用擔心續航會出現損失。但是在我看來，這個「結論」其實是站不住腳的，因為急加速會造成車輛系統的損失。畢竟科學結論都是在理想狀態下得出的，和實際情況有很大的出入。急加速帶來的系統損失包括：1. 急加速會提高平均行駛速度，而較高的平均行駛速度會讓車輛產生更高的風阻，從而提高電力消耗。2. 路面與輪胎之間產生的滾動阻力也會隨著速度的提升而提升。 較高的扭矩會提升齒輪組之間的摩擦力，從而消耗更多電力。 急加速會讓電機暴露在較高的電流之中，在完成加速之前，線圈會長時間暴露在在高電流之下，讓線圈溫度提升，從而消耗更多的電力 @2019

『玖』 電動車是不是騎的越快，耗電越快啊，求解！！！

電動車車速越跑越快，用電量也就越來越快！

電動車快騎與耗電之間的關系

我經常騎電動車就發現，當電動車的速度指示表達到每小時二十公里以上時，電動車明顯有風的阻力，如果此時再加大速度的話這個阻力更明顯了。這個阻力的加大就需要電動車耗很多的電能去克服，我們知道電池的容量都有一定限度，這樣的話，電動車速度越快就越耗電，行駛的距離也會變短。另外關於電動車快速騎我也嘗試過，當快速騎過一段時間後我們會發現電動車的後輪電機會發熱，當打開車位用手觸摸電池和電動車控制器時會發現它們也都有不同程度的熱量，這些部件發出的熱量也都是由電池的電量提供。從我以上兩個方面的分享可以看出，電動車速度快並不省電，有時候會有「欲速不達」的感覺，所以我認為電動車快速騎是不省電的。