二手電筒動汽車發展趨勢

① 「新能源」和「二手車」——2020年中國汽車市場的破局關鍵

文/十八

根據中汽協官方數據顯示，2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%；新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是新能源發展十年來首次下降。

也有人說「2019年是前十年最差的一年,也是後十年最好的一年」。但是在中國工業化信息部部長苗圩看來，未來行業的發展或許會很艱難，但並不需要悲觀。

1月20日，國務院新聞辦公室在北京舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹2019年工業及通信業發展情況。提及中國汽車行業所面臨的的困境，苗圩的態度是「今明兩年是汽車業企穩築底關鍵期」。

這意味著，只要汽車企業能夠正確領悟政策支持，走過兩年的低谷，中國汽車行業才能真正在市場站穩腳跟。而這個前提在於，正確領悟政策支持。

而目前，工信部強調的兩個方向的政策指導，一個是在新能源汽車領域，一個是二手車行業的規范。

補貼政策仍在完善

新能源市場仍然充滿信心

按照工信部原本的計劃，在2020年7月，新能源補貼將面臨全面退坡。而在今年1月13日，中國電動汽車百人會論壇上，苗圩表示，「2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。媒體曾經用「首次自發的掌聲」來形容參會人員對這個消息的態度，開心和振奮是顯而易見的。

但很快，工信部相關工作人員對苗圩的發言作出了進一步解釋：「今年補貼退坡政策還沒最後確定，為確保市場穩定，新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。」也就是說，可能退可能不退，但是肯定不會有太大的變化。

而如何在存量時代尋找突破口，除了消費升級督促車企實現產品升級之外，加大對農村市場的開拓力度，促進和規范二手車市場流通、交易成為不可忽視的一環。

中國汽車流通協會副會長肖政三表示，二手車在整個汽車市場中佔有舉足輕重的地位，亦是振興中國汽車消費市場的重要因素之一，因此應該通過政策引導和結構調整，發展好二手車行業，真正形成激活市場的內生動力。

而目前，80%以上的二手車交易仍然是以線下交易為主。盡管二手車史上已經趨於平台化，不少車企以及經銷商都開始著手於品牌二手車市場的研究，一些二手車交易網站也慢慢占據了消費者的視野，但是市場上對於二手車的信任度仍然欠缺。

主要原因在於，目前政策對於二手車的征稅標准沒有統一透明的規定，對於二手車交易也沒有明確的法律法規保護，導致消費者在選購二手車時沒有切實的參考依據。雖然全年全國結束二手車限遷政策後，二手車流通率顯著增長。

但按照目前的市場保有量，二手車市場仍然大有前景。而這前提在於，政府能不能拿出切實有效的政策來規范二手車行業的交易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 二手電筒動車市場前景

參考前瞻產業研究院《中國電動車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示， 僅僅幾年時間，中國的電動汽車保有量就已經超過60萬輛，電動汽車在改變人們日常用車習慣的同時，也在改變汽車行業原有的發展模式。當下，汽車因為互聯化，變得越來越智能、聰明；也因為電動化，變得越來越簡單，讓一些非傳統的汽車業態也有機會加入其中。如今，可以這樣說，因為汽車電動化趨勢，我們正在經歷一個不一樣的「電動汽車」時代。
通過對北京市場上幾家二手車商的調查，目前電動車二手車在市場並不被看好，一輛使用一年的電動車折舊往往高達50%以上，高於傳統汽車。
二手電筒動車貶值的主要原因是多方面的，其一電動車不同於傳統汽車，汽車的核心部分已經變成電池，電池衰竭程度往往決定了二手電筒動車的價格，而到目前為止，對於電池的鑒定還未進行，因此導致了二手電筒動車估價比較困難，加上市場需求本身比較弱，因此貶值幅度往往比較大。其次是電動車的大規模銷售僅僅幾年時間，市場保有量並不是很大，各品牌之間差異並不明顯，缺乏市場認可度，因此影響其後期價值表現，導致二手車貶值率較高。
從目前較為成熟的二手車混合動力車型來看，因為已經普遍得到市場的認可，其二手車價格相對比較高，特別是一些技術成熟的混合動力車型，其保值率甚至超過了傳統汽車。電動車未來大有希望。

③ 未來二手車發展趨勢

—— 根據前瞻產業研究院《中國二手汽車行業市場需求洞察報告》當中顯示，二手汽車是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節。從二手汽車的流通過程來看，二手汽車行業上游包括個人車源、企業車源;中游則是二手汽車交易市場;下游即為二手車買家。

2020年，我國二手車交易量達1434.14萬輛，交易金額達8888.4億元，且市場交易呈現出「車齡區間上移、」「中低價位佔多數」等特徵。本文將從產業鏈發展現狀、競爭格局及發展趨勢等多角度深入分析我國二手汽車行業。

1、二手車產業鏈概覽

二手汽車是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節。從二手汽車的流通過程來看，二手汽車行業上游包括個人車源、企業車源;中游是二手汽車交易市場，交易模式多樣，經歷了從消費者到經銷商再到消費者的過程，其中也有經過拍賣環節再到經銷商和消費者的模式。

6、需求趨勢：新能源二手車將成為交易主體

在需求趨勢方面，從我國二手汽車行業的細分市場趨勢分析。2020年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，《規劃》明確，新能源汽車工業是「十四五」期間的重點產業之一，並力爭通過15年的努力發展，使純電動汽車成為新銷售車輛的主流，可以預見，在政策驅動發展的產業環境中，新能源二手車將成為我國二手車上游供給的主要來源。

同時，根據天天拍車發布的《新能源二手車數據報告》中的信息顯示，相較於傳統燃油車，新能源車的置換周期更短，13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出;同時，63%的新能源車行駛不足5公里即被賣出，這均表明，相較於燃油車，新能源車的置換周期更短，二手交易的活躍度更高。

④ 為什麼沒有人願意買二手電筒動汽車

現在很多人都喜歡在二手汽車市場上面，淘一輛自己喜歡的車子。因為在二手汽車市場當中，有些車子確實質量比較不錯，而且也是九成新，買到手的價格也比較便宜。但是不少人就發現了一個有意思的現象，就是在二手汽車市場當中，非常少見純電動汽車，還有納智捷。經過采訪幾位二手車販之後才發現，原來不是因為沒有人把純電動汽車賣二手，也不是因為車商不喜歡收純電動汽車，到底是為什麼呢？

所以，以上這三點才是導致二手汽車市場上，沒有純電動汽車的主要原因。在此小編也要提醒大家，在去二手車市買車的時候，千萬要留神，看好汽車的出廠日期，還要檢查一遍汽車的零部件，免得買到故障車，或者是事故車。那麼，大家認為還有什麼其他原因導致二手車市中沒有電動汽車的嗎？為什麼二手車市看不到電動汽車？二手車商：沒人買、沒錢賺

⑤ 當前新能源汽車二手車的現狀如何

新能源車上市已經若干年，小易也在一直密切關注並實時報道著新能源汽車的動態，時至今日，新能源汽車技術堪稱飛躍式的進步；

回看前幾年，國產電動車的續航能力還普遍在一百多公里，而現在越來越多的品牌，越來越高續航能力的新能源車型層出不窮，可供消費者們選擇的餘地越來越多。

而這時就要面對一個問題，最早一批新能源汽車即將進入換代期，所以未來將有一批電動車即將面臨售賣需求。

那麼，當前新能源汽車二手車的現狀如何？又是如何進行評估定價的？

新能源二手車市場現況：

我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題；

而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！

為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家會給很豐厚的補貼外，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務；

所以，質保在二手電筒動車買賣中同樣是個很重要的問題，車輛變更所有人後，質保還會不會跟隨？電池出問題，維修會不會很貴？

所以在在二手電筒動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車流通的重要因素。

但是，目前電池性能的評測還沒有統一的標准，所以，只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；

而且大家都知道，二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商是會把價格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至於賠錢太多！

對於很多從事檢測工作的老師傅來講，目前混動車型會進行里程數以及電池的充電的能力來進行評估，還算是比較容易些，不過至於純電動車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛收購的，除非是特斯拉等這種高端車型，因為利潤空間實在可觀，而且售後服務做的很好，所以相對會愛冒風險去進行收購。

而車商在進行收購的時候，通常會進行如下檢測：

1.車身骨架：

其實電動車除了傳動系統與汽油車不同，車身構造上與傳統汽油車還是有相似處的，而且檢測起來基本相通，其實機械方面的構造更為簡單，這對於二手車人來說一般不是難事兒；

2.檢測車輛年限及公里數：

這一點在燃油車領域也是影響價格很重要的一項，放到新能源車當中，主要這對的是廠家的質保服務，只是目前的貶值率可跟傳統燃油車不同，以及電池的壽命判斷；

3.內飾使用狀況的評估

由內飾磨損來判斷車輛的實際使用情況，這一點與燃油車也是相通的；

4.電池性能檢測：

（性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程作對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標准）

不過整體來講，新能源汽車的發展是大趨勢，即使很多車商認為二手車檢測是個難題，但是越來越多的車商已經開始對新能源汽車市場有所意識，這是個好事；

只要大家肯做這塊市場，那後續就會有競爭，從而會有進步，所以檢測難、定價難的問題肯定慢慢會有解決辦法的！

又一難題——無保值率可參考

在二手車市場，或者在電商平台上了解過二手電筒動車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價格在經過國家補貼、廠家補貼、市區優惠後，也要20萬以上，而僅僅一年時間剩餘一半的殘值，這一點確實不好讓人接受。

那為什麼貶值率如此之高呢？

（1）電池技術是最為重要的一方面，我國的電動車廠商，每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長，必然導致技術不成熟的產品不好賣；

（2）消費者不認，其實剛才說的那點就是導致消費者不買單很重要的原因，大家都沒人願意當小白鼠，更沒人願意去接受「小白鼠」用過的東西；

（3）以上文出現過的北汽為例，國家補貼+城市補貼+廠家優惠總共算下來能有八萬之多，而到二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

未來會怎麼樣呢？

雖然電動車這兒不好那兒不好，不過再不好也架不住國家的發展方向，雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，這些都為新能源汽車的發展開足了綠燈，所以新能源汽車取代燃油車的趨勢是必然；

而針對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，相信只是時間的問題，而且現在已有廠商正在完善二手電筒動車的檢測標准，相信在不久的將來這些問題都會得到解決。

⑥ 二手新能源車難賣，究竟是嫌棄二手的東西還是其他什麼原因

在浙江杭州最大的二手車市場，我們注意到一些新能源二手車擺放在顯眼的位置，但很少有人關注，而且身上布滿灰塵。上海某二手車超市，狀況良好的新能源車價格只有新車的一半。某二手車交易平台經理說，兩年內10萬元的新能源汽車在二手市場銷售時，殘值將在2萬元左右。相關數據顯示，新能源二手車交易量不到二手車交易總量的2%，一般比同年齡段燃油車低20%。

第二種叫做軟體定義的汽車，這將是我們旅行中的一場革命。什麼是軟體定義的汽車，也就是在未來，隨著新能源汽車動力的革命，我們將進入無人時代。比如大家都去某個地方上班，早上可能會有車來接你，但是這車沒有司機。上車後會送到指定地點，車自動接下訂單。這將大大緩解我們的交通擁堵，更重要的是什麼？我們每個人都不需要買車，因為我們已經進入了一個共享出行、無人駕駛的時代，這也是新能源汽車如此受追捧的原因。

好了，以上就是本期所要分享的內容了。

⑦ 二手新能源汽車難以售賣，為何新能源汽車貶值更快

新能源汽車是未來的一個趨勢，現在很多造車廠都在造的新能源汽車，新能源汽車的價格也會越來越低，所以二手新能源汽車更便宜了。

⑧ 電動二手車值得買嗎

新能源汽車絕對是個趨勢，二手車市場里新能源二手車也越來越多了。說實話，新能源汽車的續航能力、保值率都不咋行，但是在價格方面又確實有優勢，值不值得買還要看個人需要。不過，如果你要買，還是要去潤華二手車市場，這種正規市場有嚴格的驗車流程，出具的驗車報告有好幾百個項目，所以他們的車況比較有保障。

⑨ 就目前而言，二手電筒動汽車值得購買嗎

如果有人需要購買二手電筒動汽車需要解決去哪裡買，什麼時候買，多少錢買的問題？經過這一系列問題後，可能你會放棄購買二手電筒動汽車的打算。

這個問題無論是購買二手燃油車和二手電筒動車都是最核心的問題，購買二手燃油車不用考慮巡航里程的問題，但購買二手電筒動車就必須面對這個問題。

以騰勢為例，幾年前騰勢電動車的續航里程只有300公里，新出的騰勢電動車已經發展到了600公里，再考慮到電動車的電池衰減問題，對消費者來說何必花錢買個用著糟心隨時可能要換整車電池的“定時炸彈”回家呢？！

打個比喻，即使二手手機的價格再低，誰還願意去買個半天一充的手機回家使用了！