新能源汽車教授歐陽

⑴ 歐陽明高：智慧能源的新賽道，哪吒汽車走得很穩

1月8日，哪吒汽車第10萬台量產車下線儀式在浙江桐鄉舉行，中國科學院院士歐陽明高受邀出席並發表了以「智慧能源」為主題的宣講。歐陽明高院士從動力電池、整車平台、車網互動與智慧能源三個方面，分享和探討智慧能源的發展現狀和未來趨勢。作為出席哪吒汽車第10萬台量產車下線儀式的重要嘉賓，歐陽明高院士點贊及認可哪吒汽車的業績，並期待哪吒汽車在2022年智慧能源新賽道全面開啟之時，能夠繼續開拓市場，深耕智能化技術領域，掌握領先技術，不斷兌現「為人民造車」之初心。

【歐陽明高院士專題分享會】

歐陽明高一針見血地指出，無論是智能汽車、還是智慧能源，安全問題仍然是動力電池最大挑戰。他認為，從技術角度，電池仍然佔到電動車整車技術的一半以上，抓住安全技術也就是抓住電池的全部技術。歐陽明高建議，整車廠尤其是像哪吒汽車這樣已經實現規模化生產的電動車企，一定要掌握電池技術。

為人民造車 哪吒汽車或將領跑智慧能源新起點

從2021年市場交付表現看，剛剛實現10萬台量產車下線的哪吒汽車一直走得很穩。第10萬台下線儀式上，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟表示，第10萬台量產車的下線，對哪吒汽車來說具有里程碑意義，接下來，哪吒汽車將繼續專注技術創新、深耕匠心品質、優化服務體驗，真正做到讓高品質的智能電動汽車觸手可及。

師從歐陽院士，方運舟帶領哪吒汽車，走出了一條獨特的為人民造車之路。秉承「科技平權」價值觀，哪吒汽車為人民造車並不是造低端車，而是真正的把「高端的產品價格平民化「，讓老百姓用相對低的價格買到高配置的產品。」為此，哪吒汽車聚焦於智能技術的應用與研發，不斷加大研發投入。但特別值得一提的是，哪吒汽車在智能化道路上，不做望梅止渴的「高科技」，也不做錦上添花的「過科技」，堅持有所為有所不為，走適合用戶需求的智能化技術的發展路徑。這也成為哪吒汽車獲得用戶青睞和信任的關鍵所在。

2021年，哪吒汽車累計交付69674台，同比增長362%。2022年，哪吒汽車或將成為智慧能源汽車的新起點。哪吒汽車將開啟新創車企「智慧能源」新賽道的新征程。 

合眾新能源汽車有限公司

合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱「合眾公司」）成立於2014年10月，注冊資金16.72億元，總投資金額超過100億元，員工總數6000餘人，是集研發、生產、銷售高品質智能電動汽車及軟體服務於一體的創新型高科技公司。擁有國家發改委、工信部的純電動乘用車生產資質，是國內唯一一家擁有「雙資質、雙工廠」的新勢力造車企業。公司總部位於上海，在桐鄉和宜春建造生產基地，同時在北京設立設計中心，在嘉興設立研發中心。哪吒汽車——是合眾公司旗下產品品牌。

哪吒汽車的願景是「讓高品質智能電動汽車觸手可及」。秉承「以打破常規的創新科技讓出行更自在」的品牌使命，以「為人民造車」為初心，「科技平權」為品牌價值觀，聚焦產品和前瞻技術，推動電動汽車的不斷進化，引領未來科技發展趨勢。

哪吒汽車聚焦大眾消費市場，將基於精心打造的全新純電動汽車專屬平台，以每年一款新車的速度，推出多款不同級別的車型，覆蓋A0-B級主流市場。目前，哪吒汽車已推出哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro等車型。在2021廣州國際車展，哪吒汽車發布了全棧自研的智能安全汽車平台——「山海平台」，以滿足用戶及市場的需求。

⑵ 歐陽明高：2035年之後純電動將成為汽車市場主體

歐陽明高認為，2019年新能源汽車產業呈現出四大特徵：第一，國內新能源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛，全球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視。第三，由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗。第四，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義開始被認識，但還沒有受到足夠重視。

新能源汽車市場整體向好，全球轉型是大勢

歐陽明高指出，如果僅僅從交通工具角度、化石能源角度看，新能源汽車的價值就會被大大低估，還應該注意到其推動新能源革命的角度。

國內看，補貼政策退坡，新能源汽車銷量不及預期，但是國際上看德國、法國、美國剛剛都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。從中國公司看，比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技術創新力度，尤其在電池技術方面，相繼推出刀片電池技術和C2P技術，並且進一步擴大了配套公司的速度和規模。從新興公司看，特斯拉市值突破700億美元，超過賓士、寶馬成為僅次於大眾、豐田第三大市值高的公司，其中在上海的超級工廠建成，即將大規模量產，全球轉型是大勢。

在歐陽明高看來，雖然近期新能源車市出現了下滑趨勢，但整體還是朝著好的方向發展。針對近期熱度持續升高的PHEV，歐陽明高預測，今後五年PHEV要上漲，但是中間會有一個大概5年左右的高峰，估計繁榮期大概10年左右，而在2035年之後，純電動將成為汽車市場主體。

純電動技術逐漸成熟，未來可期

針對純電動汽車，歐陽明高提到了應對里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進展情況。2019年，寧德時代和比亞迪同時在電池包問題上取得重大突破，以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次，現在基本上去掉中間模塊，直接單體到PACK。這一突破使得電池系統的重能量密度提升10%—15%，體積能量密度提升15—20%，零部件減少了40%。

此外，比亞迪電動大客車現在已經提出10年100萬公里的質保，現在寧德時代還做了新的一種自加熱技術，靠電機里的電纜、電容、電路，來進行高頻振盪，可以到加熱2度/分鍾，低溫條件對性能的影響問題也有了很大進步。

快充方面，目前常規的電壓平台，可以做到半小時至45分鍾充至80%，超級快充可以做到15分鍾充至80%，不過需要增加一定的成本。當然，技術升級的同時，安全理念也在升級。當下新能源領域關注的已經不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統、整車、充電樁在內整個系統的安全。

燃料電池優勢與挑戰並存，出路在創新

歐陽明高還介紹了2019年燃料電池的發展情況。他指出，氫能的合理性取決於它可作為再生能源轉型中的大規模能量儲存，另外，氫能是多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可用於工業原料、農業化肥，甚至醫學、煉鋼、取暖等領域。

在可再生能源話語體系下，氫能具有極大優勢。一是更低的儲能成本；二是跟儲電具有互補性；三是作為商品屬性更好，特別是對外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出，基於可再生能源，動力蓄電池和氫能成為儲能的優先選擇，純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的互動終端，新能源汽車的優勢才會凸顯。

據了解，中國燃油電池商用車4000輛，已經居世界首位，但目前中國燃料電池商用車仍然面臨著氫運輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰。歐陽明高認為，市場突破口一是在棄風棄電棄水和副產氫富餘的地方，盡量在當地使用，不要增加運輸成本；二是在溫度較低的北方地區，燃料電池效率是50%，其排出的廢熱在北方可作為取暖使用，防止能源浪費。

來源：新華網

編輯：車冀錄

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 大咖齊聚海口 2021世界新能源汽車大會將於9月15日開幕

據了解，3天的活動包含20場會議論壇、技術展覽及多場同期活動，預計將有1000多名全球新能源汽車領域政產學研高層雲集海南。

大會主題峰會將探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、跨界創新等方面的成功經驗與發展趨勢，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑，凝聚產業共識，推動汽車產業轉型升級，助力實現碳中和。

政府高層及行業專家：

萬鋼，全國政協副主席/中國科協主席

張玉卓，中國科協黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記

沈曉明，海南省委書記、省委深改委(省委自貿港工委)主任

馮飛，海南省委副書記，省政府省長、黨組書記

李小鵬，交通運輸部部長

苗圩，全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任

徐冠華，科學技術部原部長，中國科學院院士

倪強，海南省人民政府副省長、秘書長，省委自貿港工委辦主任

辛國斌，工業和信息化部副部長

相里斌，科學技術部副部長

甘霖，國家市場監督管理總局副局長

史明德，中國德國友好協會會長，前駐德國大使

生態環境部

住房和城鄉建設部

國家能源局

歐陽明高，清華大學教授、中國科學院院士、世界新能源汽車大會科技委員會聯合主席

張進華，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長

趙福全，清華大學教授，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席

國外政府及國際機構嘉賓：

Alok Sharma (阿洛克·夏爾馬)，聯合國氣候變化框架公約第26屆締約方會議(COP26)候任主席，英國商業、能源和產業戰略部原大臣

John Edwards(吳僑文)，英國駐華貿易使節

Jo Hawley(賀頌雅)，英國駐廣州總領事

James Norman(諾傑)，英國駐廣州總領事館，華南外交聯絡領事

Dan Dorner，清潔能源部長級合作機制(CEM)主任

Inger Andersen，聯合國副秘書長兼聯合國環境規劃署(UNEP)執行主任

Fatih Birol，國際能源署(IEA)署長

李勇，聯合國工業發展組織(UNIDO)總幹事

Carlos Manuel Rodríguez，全球環境基(GEF)首席執行官兼主席

國外企業領袖：

Herbert Diess，大眾汽車集團管理董事會主席

Frank Weber，寶馬集團董事、負責研發

Elon Musk，特斯拉公司首席執行官

中畔邦雄，日產汽車副社長

Mark Reuss，通用汽車公司總裁

Holger Klein，采埃孚集團董事

Volkmar Denner，博世集團董事會主席

鄭根昌，LG新能源副社長、電池研究院院長

袁小林，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO

國內企業領袖：

徐留平，中國第一汽車集團有限公司董事長

竺延風，東風汽車集團有限公司董事長

辛保安，國家電網有限公司董事長

王俊，重慶長安汽車股份有限公司總裁

王曉秋，上海汽車集團股份有限公司總裁

李斌，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO

劉靜瑜，中航鋰電科技有限公司董事長

歐陽楚英，寧德時代新能源科技股份有限公司研發總裁

陳志鑫，海南省新能源汽車產業國際專家咨詢委員會執行副主席

王軍，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU首席運營官

於德翔，特來電新能源股份有限公司董事長

陳黎明，地平線總裁

單記章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司創始人&CEO

⑷ 中國五菱：中國新能源汽車標准體系建設推動者

在中國，每5輛純電動汽車中就有一輛是五菱。

尤其是宏光MINIEV，這款2020年7月底上市的小型電動車累計銷量已突破50萬大關，連續15個月成為中國新能源市場的銷量冠軍，而GSEV全球小型電動車平台產品的累計銷量也已突破70萬輛。

在業界看來，擁有絕對霸主地位的五菱不僅帶動了整個小型純電動市場，同時還在一些新能源關鍵標准體系的建設上發揮了重要作用，比如續航。

去年12月，工信部曾召開會議要求整車企業、電池企業、研究機構等強化技術協同攻關，從根本上推動解決低溫續航問題。

值得一提的是，近日在中國汽研的第三方測試中，宏光MINIEV低溫續航里程保持率達到了67.5%（行業平均值59.95%）。

中國科學院院士，清華大學教授、校學術委員會副主任歐陽明高認為，這一成績對於推動新能源行業發展有著重要意義，甚至將促進小型新能源汽車全面替代小型燃油車。

而在近日舉辦的新能源汽車低溫續航技術創新發布會上，來自國內行業、高校、科研機構的專家學者，也圍繞如何突破新能源汽車低溫續航技術瓶頸，推動新能源相關標准制定等方面話題展開了深入研討。

歐陽明高指出，新能源汽車只有標准走向規范，整個行業才能走向成熟，大力推動新能源標準的制定，將有力地促進產業的規模化、規范化。上汽通用五菱在參與地方標准、行業標准、國家標准，甚至是國際標准制定等方面都取得了很好的成績，這是很值得總結的。

2020年GSEV平台發布時，上汽通用五菱將其總結為四點：極簡的物理平台、開放的硬體平台、融合的軟體平台、智慧的雲端平台。

目的就是要重新定義小微型電動車的五大關鍵詞：大空間、好安全、低能耗、能源補給便利、服務貼心。

如今GSEV平台每月仍保持著5萬輛以上水平，而按照這一趨勢，剛剛站上累計70萬銷量的GSEV平台也正加速邁向百萬量級的「新高峰」。