東北地區新能源汽車
❶ 東北的低溫適合買新能源汽車嗎
大家都知道，東北三省冬天都比較寒冷的。在低溫環境下，對於新能源汽車續航里程來說，影響是十分巨大的。
首先是溫度，汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高性能的發動機工作溫度可以達到90°C~100°C以上。夏季溫度本身較高，在著車之後5分鍾左右就可以達到正常工作溫度。而冬天由於溫度較低，想要達到90°C就需要很長的時間，更何況還要保持這樣的狀態，所以需要更長的運行時間達到最佳的工作狀態，油耗自然就增加了。同時在低溫狀態下，機油密度增加，流動性變差，阻礙發動機運行，同樣需要長時間發動機運行使機油升溫增加流動性。
雖然新能源汽車是目前市場上的香餑餑，但是由於受續航里程受氣溫影響比較大，所以說要想在東北地區推廣新能源汽車難度非常大，不過如果將新能源汽車的一些配套設施做的更加完善，推廣開來也不是可能。
❷ 嚴寒地區新能源車銷量一片慘淡，有什麼技術能改變現狀嗎
新能源汽車在嚴寒地區的使用情況的確是會受到影響，因為新能源汽車在嚴寒地區會出現續航里程大打折扣的情況，這是因為在嚴寒地區，動力電池組的活性下降得比較厲害。所以，在嚴寒地區，新能源汽車的銷量可以用一片慘淡來形容，比如說在我國的東北地區，2018年新能源汽車的累計銷量只有12964輛，只佔全國銷量的1.4%。
隨著補貼政策的發布，未來各大車企推出的純電動汽車產品綜合競爭力將會越來越強，技術含量也會越來越高。同時，隨著充電設施以及相關配套服務的日益完善，選擇購買純電動汽車的消費者將越來越多。
❸ 有什麼技術能改變嚴寒地區新能源車銷量一片慘淡的現狀
新能源汽車在嚴寒地區的使用情況的確是會受到影響，因為新能源汽車在嚴寒地區會出現續航里程大打折扣的情況，這是因為在嚴寒地區，動力電池組的活性下降得比較厲害。
新能源汽車想要贏得嚴寒地區消費者朋友的心，那麼在嚴寒地區，新能源汽車也要有不錯的續航里程錶現，那就需要讓動力電池組在嚴寒天氣下也可以保持活力
。而現在不少新能源汽車廠商為旗下車型配備了動力電池恆溫管理系統，就是為了盡量保證新能源汽車在嚴寒地區也可以保持不錯的續航里程。同時蔚來汽車發布的液冷恆溫電池組技術，北汽新能源發布的低溫預熱技術，都是為了嚴寒地區用戶所採用的動力電池組技術。
❹ 北方冬天新能源車怎麼樣，可以買嗎
太冷的地方如果家裡只有一輛車的話不建議買，冬天續航問題比較差
❺ 新能源電動汽車為什麼在東北做不了
東北冬季漫長寒冷，電動車的電池遇低溫天氣衰減大。正常的燃油汽車都存在早晨電瓶打不著火的情況。供電車在冬季的啟動和續航里程均值得擔憂。
❻ 在東北生活，到底適不適合開新能源汽車
有里程擔憂。跑多遠都可以。而電動車則不一樣了，鋰電池在低溫時活性降低，容量也會下降。而且電動車冬季取暖也是通過電熱器來做到的，所以取暖的時候還需要額外消耗一部分電目前還不行，東北冬季漫長寒冷，電動車電池遇到低溫衰減增大，導致啟動跟續航都是問題我是黑龍江省雞西市的，北汽180去年買的冬天用的挺好的，就是里程少點開玩笑，上東北玩電動車。人車都得凍硬。電池本身受環境影響還是很大的，在低溫時電池活性變低造成車輛續航下降，充電時間延長等問題。
❼ 混合動力車為什麼不適合東北地區
1、天氣原因
對於新能源汽車在東北冬季里啟動和續航里程方面仍有疑慮，東北冬季氣溫低而且持續時間長，電池性能的衰減速度較快，相比燃油動力汽車，他們擔心新能源汽車的電池會「扛不住」。
2、配套設施不完善
除氣候原因外，充電樁不足等相關配套設施的不完善也是新能源汽車在東北地區銷售遇冷的重要原因。在東北推廣新能源汽車，關鍵需要提升研發水平，解決寒冷冬季電池的損耗問題，降低新能源汽車的生產成本。
(7)東北地區新能源汽車擴展閱讀
一、新能源汽車的現狀：
從產品層面來說，純電動車、燃料電池車等產品從排放上可以真正的做到零排放。但是相應的配套設施跟不上、產品成本高、以及續航里程短等等問題，目前還不太適合大范圍的推廣，只是在個別城市進行了試點推廣。零排放路還很長，需要解決的相關事宜也很多，真正到大面積推廣使用還需時日。
從實用角度來看，盡管現在購買純電動車政府會給予一定的補貼，購車成本是降低了，但是充電是一個大問題，畢竟和遍地開花的加油站相比，充電站卻是少之又少，而且一次充電的時間也很長，除非是在自家的車庫安裝充電樁，但是能有多少消費者家裡可以具備安裝充電樁的條件。
此外，純電動車的續航里程也就一百多公里，跑長途的話還是不敢開，如果只是在城裡僅上下班代步用也許還可以。因此配套設施跟不上，使用起來就很麻煩。
二、最適合目前消費者購買的新能源汽車是：
混合動力技術已經正式走向全面成熟並在很多主流車型中得到應用，世界上一些發達國家的混合動力車已經在整個市場中佔有不小的份額。
此外，在我國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中也明確指出，要推廣普及非插電式混合動力汽車。因此，現階段消費者購買油電混合動力車型最為合適，不僅不需要擔心充電的問題，也沒有續航里程的困擾。
❽ 為什麼北方的新能源汽車那麼少
因為不注重實訓，沒有緊跟時代的訴求，現在新能源汽車市場很廣闊的。
❾ 有什麼技術能改變嚴寒地區新能源車銷量的現狀
新能源汽車在嚴寒地區的使用情況的確是會受到影響，因為新能源汽車在嚴寒地區會出現續航里程大打折扣的情況，這是因為在嚴寒地區，動力電池組的活性下降得比較厲害。所以，在嚴寒地區，新能源汽車的銷量可以用一片慘淡來形容，比如說在我國的東北地區，2018年新能源汽車的累計銷量只有12964輛，只佔全國銷量的1.4%。
相信大家應該經歷過手機在大冬天使用，尤其是戶外，掉電會非常厲害，也是一個道理。所以，電動汽車在冬天使用時，啟動時，也是需要熱車，當然，現在很多電動汽車都配備了電池恆溫熱管理系統來解決這個問題。
當然東三省新能源汽車銷量不好，低溫對電動汽車的影響，只是其中一個原因。在當下的新能源汽車市場，地方補貼和不限行政策，也是一個非常重要的推動因素。當電動汽車真正解決了低溫影響，產品力得到大幅提升之後，相信在東三省還是會有市場的。
隨著新能源汽車技術的進步，相信在不久之後，新能源汽車在嚴寒地區的表現會更加優秀。
❿ 東北冬季零下20多度電動汽車能運行嗎
東北冬季零下20多度電動汽車可以運行。
電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，由公用超快充電站。驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。
電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。
(10)東北地區新能源汽車擴展閱讀:
溫度過低對電動汽車電池的保養非常的不利，電池作為電動汽車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。
即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。由於在為電動汽車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。