串聯混合動力電動汽車的輔助動力單元

1. 請簡述串聯式混合動力汽車與並聯式混合動力汽車結構及原理上有哪些差異

1、串聯式混合動力電動汽車由發動機、發電機和驅動電動機三大主要部件總成組成。發動機僅僅用於發電，發電機所發出的電能供給電動機，電動機驅動汽車行駛。發電機發出的部分電能向電池充電，延長混合動力電動汽車的行駛里程。另外電池還可以單獨向電動機提供電能來驅動電動汽車，使混合動力電動汽車在零污染狀態下行駛。

2、並聯式混合動力電動汽車由發動機、電動/發電機兩大部件總成組成，有多種組合形式，可以根據使用要求選用。兩大動力總成的功率可以互相疊加，發動機功率和電動/發電機功率約為電動汽車所需最大驅動功率的o.5～1倍，因此可以採用小功率的發動機與電動/發電機，使得整個動力系統的裝配尺寸、質量都較小，造價也更低，行程也可以比串聯式混合動力電動汽車的長一些，其特點更加趨近於內燃機汽車。並聯式混合動力驅動系統通常被2-9a在小型混合動力電動汽車上。

2. 混合動力汽車串聯式由那部分組成

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。

3. 豐田prius混合動力電動汽車的動力系統由哪些主要零部件組成

1. 豐田prius混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

2. 混合動力汽車的優點：

   （1）將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是 將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以 發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。
   

   （2）混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。

   （3）串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動 機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。

   （4）當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同 向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不 管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池 驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組 共同向電動機供電，驅動車輪。
   
   

4. 混合動力汽車串聯式動力工作原理

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能;當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。

5. 串聯式混合動力汽車的工作原理及特點是什麼

一、工作原理

串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最後通過變速機構來驅動汽車。

在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。

二、工作特點

發動機啟動後持續工作在高效區，通過發電機給電池發電，而驅動電機作為整車的動力源驅動整車運行。

由此可見，串聯混合動力技術，需要將機械能轉化為電能(Engine->Generator->Battery)，然後再將電能轉化為機械能(Battery->Traction)，因為需要兩次能量轉換，所以整體的效率會比較低。

同時需要驅動電機(Traction)用來代替傳統的發動機(Engine)達到牽引的目的，所以電池容量，發電機，驅動電機的功率都不能太小，因而串聯模式大多數應用在大型車(Bus,Dumping etc.)中。

(5)串聯混合動力電動汽車的輔助動力單元擴展閱讀

串聯式混合動力電動汽車是由發電機、發動機、整流器、蓄電池組、牽引電動機、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可以外插電網充電，則屬於插電式串聯混合動力電動汽車。

發動機和發電機之間是機械連接的，牽引電機與機械傳動裝置（主減速器、差速器）之間也是機械連接的，燃油箱與發動機之間是管路連接，其餘部分是電纜連接。

從燃油箱、發動機、發電機、整流器流出的能量是單向的，可以經電動機控制器、牽引電動機直到機械傳動裝置，提供車輛行駛所需要的能量，也可以經過 DC/DC 轉換器到達蓄電池組，提供維持蓄電池組 SOC 的能量。

從蓄電池組、DC/DC 轉換器、電動機控制器、牽引電動機直到機械傳動裝置，能量流動可以是雙向的。根據路況及控制策略，牽引電動機被控制為電動機或發電機，在驅動時，作為電動機使用，提供整車行駛所需要的動力；

在制動減速時，作為發電機使用，將整車動能的一部分轉化為電能，經 DC/DC 轉換器給蓄電池充電，這樣，就實現了能量的雙向流動。

6. 幫忙翻譯一下

能源安全和環境保護是迫在眉睫的運輸。作為案例的巴士，它們運行緩慢市區，工作效率低下，生產了大量的溫室氣體（二氧化碳）和污染物質，如氮氧化物，一氧化碳，時30分，依此類推。但是，混合動力技術不僅提高了燃油經濟性，還可以降低排放的車輛。舉例來說，柴油串聯式混合動力電動客車有10 ％的平均效率提高比較同一級別的柴油車示範車隊的最後報告紐約。然而，溫室氣體減少19 ％ ，減少有害廢氣排放30 ％以上[ 1 ] 。
輔助動力單元（ APU ）是一個重要的大會的串聯式混合動力電動汽車，這是很適合的公共交通。一般來說，輔助動力裝置包括發動機，發電機，電力轉換器。其控制策略進行了討論，以提高效率和減少排放量[ 2-3 ] 。同時，很少有研究的關系，其特徵量，如速度，轉矩，輸出電流和電壓。本文件中，怎麼樣的關系，後者的數量感到關切的是四個通過頻譜分析。

7. 3、串聯式混合動力電動汽車的功能結構有哪些

8. 串聯式混合動力汽車的驅動裝置是什麼

混合動力汽車的系統包括發動機、電動機等動力裝置，蓄電池等蓄能裝置，變速器、減速器、萬向傳動器及傳動軸等傳動裝置。
串聯式混合動力電動汽車的基本驅動方式是電動機動，發動機/發電機組起輔助動力單元的作用。由此可見，發動機的功率應能滿足汽車的起步、加速、爬坡等動力性能。因此，串聯式混合動力汽車電動機功率的選擇與純電能驅動汽車電動機的選擇方式類似。可根據汽車的最高車速、最大爬坡度以及最佳加速性能進行估算，並選擇其中的最大值作為初選值。
並聯式混合電能驅動型汽車由發動機、電動機、電動機控制器、蓄電池組（或其它類型的動力電池）、動力合成器、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可外插電網充電，則屬於插電式並聯混合動力型電能驅動汽車。發動機與電動機的輸出軸分別與動力合成器輸入端進行機械連接，輸出動力通過動力合成器輸出軸傳遞到機械傳動裝置（變速器、主減速器、差速器等），驅動車輛行駛。燃油箱與發動機之間是管路連接，電動機與電動機控制器、電動機控制器與蓄電池組之間均是電纜連接。
並聯式混合動力汽車與串聯式混合動力汽車的最大區別在於發動機與機械傳動裝置存在機械連接。

9. 串聯式混合動力電動汽車的工作模式有哪些

1純電驅動模式
2純發動機驅動模式
3混合驅動
4發動機驅動電池充電模式
5制動回收充電
6電池充電模式

混合牽引模式

當需要大量功率時，也就是說，駕駛員猛踩加速踏板時，發動機發電機組和峰值電源(PPS)兩者都向電動機提供功率。此時，由於效率和排放的原因，應控制新能源汽車發動機運行在其最佳運行區，如圖4-4所示。峰值電源將供應附加的功率，應滿足牽引功率的需要。該運行模式可表達為：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——駕駛員所需的功率；

Pe/g——發動機／發電機組供給的功率；

Ppps——峰值電源供給的功率。



轉矩組合的並聯式混合動力電驅動系統

峰值電源單一牽引模式

在該運行模式中，峰值電源單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

發動機／發電機組單一牽引模式

在該運行模式中，發動機／發電機組單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值電源由發動機／發電機組充電的模式

當峰值電源中的能量減少到最低容量時，必須充電，這一充電過程可由再生制動或發動機／發電機承擔。通常，採用發動機／發電機組充電，因為再生充電不能勝任該充電需求。此時，發動機功率被分解為兩部分：一部分用於驅動車輛；另一部分則用於向峰值電源充電，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

應該注意，僅當發動機／發電機組的功率大於負載功率需求時，該運行模式才有效。

再生制動模式

當車輛制動時，牽引電動機用作為發電機，將車輛部分動能轉變為電能，向峰值電源充電。

10. 串聯式和並聯式混合動力電動汽車的驅動系統的區別

混合動力汽車的系統包括發動機、電動機等動力裝置，蓄電池等蓄能裝置，變速器、減速器、萬向傳動器及傳動軸等傳動裝置。
串聯式混合動力電動汽車的基本驅動方式是電動機動，發動機/發電機組起輔助動力單元的作用。由此可見，發動機的功率應能滿足汽車的起步、加速、爬坡等動力性能。因此，串聯式混合動力汽車電動機功率的選擇與純電能驅動汽車電動機的選擇方式類似。可根據汽車的最高車速、最大爬坡度以及最佳加速性能進行估算，並選擇其中的最大值作為初選值。

圖示為深圳陸地方舟公司油電混合動力客車

並聯式混合電能驅動型汽車由發動機、電動機、電動機控制器、蓄電池組（或其它類型的動力電池）、動力合成器、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可外插電網充電，則屬於插電式並聯混合動力型電能驅動汽車。發動機與電動機的輸出軸分別與動力合成器輸入端進行機械連接，輸出動力通過動力合成器輸出軸傳遞到機械傳動裝置（變速器、主減速器、差速器等），驅動車輛行駛。燃油箱與發動機之間是管路連接，電動機與電動機控制器、電動機控制器與蓄電池組之間均是電纜連接。
並聯式混合動力汽車與串聯式混合動力汽車的最大區別在於發動機與機械傳動裝置存在機械連接。