新能源汽車充電裝置的發展

『壹』 充電樁的發展面臨哪些問題

(一)充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本，都在大力發展充電樁。目前的情況是，一邊車主大喊著「無處充電」，一邊則是充電樁數量的不斷增加，而在這其中，凸顯出的問題是充電樁使用率低。

「聯聯充電」是上海電器科學研究所(集團)有限公司受上海相關政府部門委託承建的，主要接入上海「公共」和「專用」的充電樁，聯聯平台上將近8,000個公共充電樁使用數據顯示，上海的公共充電樁利用率為4%，比例不算高，利用率高的主要是為城市計程車和公交車服務的專用充電樁，此外，公共充電樁的損壞率也達到3%。

『貳』 對新能源汽車充電網路十年的發展有什麼看法

你說的充電網路從技術上是沒有問題的，你看特斯拉只要敢砸錢，就是可以建，他想建全太陽能的，可是國家電網不同意，所以說問題還是有很多。 大的趨勢在沒有問題，發展是肯定的，但是實際困難也很多。作為城市基礎設施的充電樁建設，保證汽車一次行駛里程的大容量電池研發，快速充電技術開發與應用，電動車成本控制等因素都制約其推廣與普及。充電網路業務是電動車產業下游的一個衍生產品，由於充電網路建設有其電動車的副屬性與城市基礎設施屬性，你如果對這方面有興趣，建議關注相關技術的商業化應用情況和政府出台的相關政策。

『叄』 汽車充電系統發展前景怎樣

汽車充電系統發展前景：

2019年3月發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求：地方財政補貼對象由車輛購置改為充電基礎設施。充電樁有望迎來新一輪建設高潮。充電樁行業現狀如何？驅動力和阻礙何在？未來又將趨向何方？

一、充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置

充電樁功能類似於加油站裡面的加油機，其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場，可以固定於地面或牆壁。

交流樁通過車載充電機充電，輸出功率一般為7kw，單樁製造成本僅為800-1200元，但充電時長8-15小時；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鍾，但單樁製造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

二、中國充電樁行業發展現狀分析

2018年11月，發改委、國家能源部等四部委聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，《計劃》中指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標准體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網路互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處於逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬台，2016年後進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬台。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬台。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬台，同比增長39.72%。進入2019年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬台，其中交流充電樁21.9萬台、直流充電樁16.4萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。隨著新能源汽車普及度的提高，未來電動汽車充電樁將會有不錯的發展前景。

2012-2019年3月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

六、中國充電樁行業發展趨勢分析：「智慧慢充樁+大功率快充站」充電設施體系是行業未來走向

1、交流樁仍是電動汽車最主要充電方式，引入智慧充電系統有望破解電網負荷不足問題。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景，智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電，在電力不擴容的情況下實現「一車一樁」的電力配置。

2、直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，充電便利性有望比肩燃油車加油。

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『肆』 簡述電動汽車常規充電方法。並構想下未來充電技術的發展

目前對於電動汽車的充電主要還是採用接觸式插入充電口的連接方式，分慢充和快充兩個主要類型。這種充電方式最大的缺點就是需要電纜連接，容易出現各種連接故障，也容易磨損電纜和充電頭等，在使用中經常遇到。今後的發展方向肯定是朝著遠程無線充電方式和換電池兩個技術領域研究，最終要看哪種技術發展最快最成熟了，耐心等待吧。

『伍』 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

『陸』 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

『柒』 汽車充電業務發展需要哪些建議

隨著新能源汽車的規模不斷擴大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。充電設施不完善，嚴重製約了新能源汽車發展。為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。下文是對2015年我國新能源汽車充電樁市場分析。

據前瞻產業研究院《中國電動汽車充電站行業發展趨勢與投資機會分析報告》統計，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽車的發展呈現爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現有的充電設施規模遠遠無法滿足未來電動汽車的發展需求。隨著新能源汽車的規模不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車後服務市場，正掀起一股掘金熱潮。

據統計，截至2014年底，國家電網公司累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個，2014年新建充換電站218座、充電樁0.5萬個。然而，根據國家電網「十二五」規劃，要建成電動汽車充換電站3700座、充電樁34萬個。造成充電設施建設緩慢主要原因是盈利困難，據報道，國家電網公司已建成的充換電站幾乎都處於虧損狀態，而南方電網公司在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

電動車的車主數量達到一定體量才能談得上盈利。充電網是否盈利不是依靠充電服務費，二是更大程度依賴電動車市場的增值服務，比如車險，電動車租賃，上門保養等。當我們app用戶數量達到一定體量時，充電網平台上的增值服務價值自然體現，盈利不言而喻。

充電樁市場亟待發展

據悉，自2014年年初起，國家電網開始陸續退出充電站建設，轉為全力推進交通幹道即城際互聯充電網路建設，如此一來，大量社會資本因為市場閘口的開放而蠢蠢欲動，2015年將是社會資本大量進入充電樁市場的一年。

對比美國家用充電樁為主的行業狀態，我國公共充電樁市場顯然有更廣闊的前景。最新數據顯示，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規模，累計建成充電樁僅為3
萬個左右，以充電介面與新能源汽車數量比例不低於1∶1這一標准來看，充電樁的規模遠遠「供不應求」。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設補貼力度也在加大。

有專家預計，2015年我國電動汽車充電設施市場規模約為200億元，到2020年將突破1000億元。而隨著各地對充電設施建設投入的不斷加大，一個日益龐大的充電設施運營市場也正在形成。
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『捌』 新能源汽車充電樁的發展前景怎麼樣

很好，新能源是發展的方向。

『玖』 隨著充電技術的發展，新能源汽車能否成為以後的主流汽車

隨著科技的發展，我們的生活變得越來越好，很多生活方式都發生了改變，比如說人們現在開始使用新能源汽車，隨著充電技術的發展，新能源汽車能否成為以後的主流汽車呢？我認為是有這個可能的。因為一方面充電技術是限制新能源汽車的一個重要因素，另一方面新能源汽車能夠環保，接下來跟大傢具體說明。3.新能源汽車非常的環保，也應該成為主流汽車。
現在我們所使用的汽車，一般所使用的能源都是石油，但是這樣的能源是不可持續的，我們通過新能源汽車就能夠實現很大的環保，能夠有利於我們的環境，所以新能源汽車也應該成為主流汽車。

總而言之，我認為隨著充電技術的發展，新能源汽車有可能成為以後的主流汽車，因為一方面，新能源汽車非常的環保，現在的主要問題就是電池不行，隨著發展，新能源汽車可能不需要等待很長的時間就能充電，慢慢的就會成為主流汽車。

『拾』 新能源汽車配套的充電樁的基礎設施發展卻是發展緩慢。為什麼會是這樣

變壓器和電感產品在充電樁、充電站中分別起到功率傳送、電壓變換、濾波、儲能、絕緣隔離的作用，可以說變壓器對於充電樁來說是其大功率核心元件，其成本占據整個充電樁成本的12%-23%左右。為了現實充電樁的現實使用價值，充電樁必須要有低成本、安全化、小型化、發布廣、易用性、快速充電等六點便利性要求，其功率段在10KW至100KW之間，這都間接性的要求變壓器和電源等電子元器件必須要比普通的變壓器要有更高的性能，亦是充電樁產品設計的難點和重點。根據程品科技的統計和新能源汽車配套的充電樁僅有5%左右電子變壓器與電感企業已經開始供貨，正處於樣品開發的企業為17.5%，暫時還沒有開發相關產品的企業居多。而且雖然國家頻繁發布的新能源政策在一定程度上會刺激新能源汽車充電樁市場，但現實中建成的數量和投建覆蓋率卻達不到市場預期，這都在一定程度上削減了企業發展研發充電樁變壓器的「熱情」。