電動汽車三電系統對標測試

❶ 自主電動車真能對標特斯拉Model 3嗎海外車主的日常續航測試

說實話，國內目前的純電車續航表現，有不少車型都類似於某品牌的方便麵「圖案僅供參考」的水平。

不過，盡管公認特斯拉在純電車中上游的表現水準，但純電車依舊面臨著高速、熱風、以及溫度三大勁敵的摧殘，如果以燃油車的使用習慣來使用電車，市面上依舊沒有真正「合格」的產品。要知道，即便是國內一輛10萬元，沒有任何高科技、沒有動力和操控可言的車型，也都能在這種使用條件下輕松開出400公里的續航。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新能源汽車三電問題

新能源電機和電控國內技術已經很成熟了。但是對於電池的話還存在很大的技術瓶頸，主要是電池的續航里程，電池的充電，還有事對於報廢電池的回收

❸ 談一談新能源汽車深度測試評價方案

新能源汽車深度測試評價中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。開發性測評的方法和流程系統性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結果。

圖ToB的深度測評技術開發服務

截至目前，中國汽研通過完成逾40台主流構型的新能源汽車的深度測評，形成了基於先進車型性能對標資料庫與控制方法逆向解析的PE開發、熱管理開發、控制策略開發以及電驅動系統一體化測試評價能力。為新能源汽車產品研發提供綜合能耗優化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業界同仁洽談合作。

❹ 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

❺ 對標特斯拉，通用汽車垂直整合電動車核心組件

繼汽車製造商的電池系統之後，該系列裝置將被稱為Ultium驅動系統。根據通用汽車的說法，電動車驅動系統通常被稱為電子軸。它們結合了將電力轉化為車輛推進力所需的齒輪、電機和電力電子裝置。通用汽車自主和電動汽車項目副總裁KenMorris表示。

"通用汽車已經為許多著名的汽車製造商製造了變速器。製造電機、變速器、傳動系統部件和系統是通用汽車最著名的競爭力之一，事實證明，我們的製造專長不僅可以轉移，而且在我們向電動汽車轉型的過程中具有優勢。"

通用汽車已經與本田達成了與Ultium系統相關的合作關系。最近，該公司宣布與Nikola達成協議，製造這家初創汽車製造商的氫燃料電池/電池電動Badger皮卡。

Ultium系統將可以更好地融入通用汽車的電動車陣容，並提高效率，這可能會給該公司帶來與續航里程相關的優勢。這些組件也更小更輕，這意味著為乘客提供更多的空間和更好的整體性能。

通用汽車發言人也表示，在某些情況下仍然會考慮從供應商那裡購買驅動組件。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 新能源汽車三電系統是指哪些

新能源汽車三電系統有：電驅動，電池，電控。目前，新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上，再進行一些適應性的更改，形成適應於新能源汽車工作的控制軟體。
國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT 晶元等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。
目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。
電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。
希望能幫到你！

❼ 暢巡車型的三電系統可靠性分析

新冠肺炎疫情爆發之後，被困狹小的居室內接近3周，平時不曾過多關注的路上風景，現在卻令我感受到了久違的新鮮氣息。值得慶幸的是作為有車一族的我可以自駕上班，遠離公共交通，避免交叉感染，一輛愛車給復工的我帶來了全方位的保護。

可以說，在抗疫期間，一輛車子可以為自己、為家人帶來除口罩之外的雙重安全保護。

提到安全保護，作為汽車行業業內人士，相比傳統燃油車，新能源電動汽車的安全表現也是我的重點關注對象。電動化狂潮下，2020年，合資大廠品牌、國內自主品牌、外資品牌也會按照戰略規劃，相繼推出自己的旗艦新能源車型。

電動車在面向市場之前，與傳統燃油車一樣，會經歷繁復、嚴苛的安全測試和認證。大眾、通用、本田、豐田都在深耕電動車方向，其中電動車的安全性更是重中之重。

利益相關，作為業內人士，接觸通用系的項目最多。說起來，通用在中國推純電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路，可以說是電動車鼻祖之一。

尾言：

電池安全是新能源電動車安全的重要指標，只有通過最高標准設計、測試、製造的電池，才稱得上安全的豪車。

尤其針對三電系統來說，高標準的設計-製造-檢驗-驗收，在純電汽車產品上更為重要。在樹立消費者信心的關鍵階段，太多企業的半成品在使用過程中發生意外事故，留存了許多隱患。這就是整體流程體系不成熟布下的種子，甚至會對整個市場造成影響。

而對於通用雪佛蘭這樣具備完整成熟體系的品牌，雖然在國產化電動車產品的路上走的稍顯慢了一些，但依我看來在核心技術上是有能力做到萬無一失的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 這6款電動車都對標model 3，你看夠格嗎

什麼是「標桿」？標桿就是用來比較的。而說到新能源汽車中的標桿，很多人心目中首先想到的一定是特斯拉。幾乎每每有新車上市，不管是自主品牌還是海外車企，無不把特斯拉作為自家新品對標對象，以此來宣傳和拉高產品的定位和形象。尤其是當特斯拉推出了大眾化的Model3車型後，於是便有更多車企加入到與之「對標」的行列中。那麼，今天我們就來盤點幾款能和特斯拉Model3對標的新能源車型，看看究竟誰更夠格？

此外，新車擁有蔚來的「基因」，即蔚來的科技力量加持，HYCAN007在智能化方面的表現也同樣優秀，比如車內的「智趣領航員小CAN」，活脫脫就是nomi的小兄弟，不僅可以通過語音來跟它聊天談心，還能語音操控車輛，甚至可以控制車外的無人機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 電動汽車的「三電」是指什麼呀最近有什麼新突破嗎

純電動汽車與傳統汽車整車差異結構明顯，三電主要由電控系統、電機、電池這三電構成。整車的高壓器件主要有電機、電機控制器（IPU）、電池（BMS）、充電機（CCS）、DCDC、高壓分線盒（PUD）、空調壓縮機（ACP）、電加熱器（PTC）等。電控系統主要負責整車的聯合控制，控制器是VCU，負責控制車輛的上下電，充電流程管理、行駛驅動控制、整車附件控制，如空調、整車熱管理、DCDC等等，功能十分強大；電機主要是行駛方面，主要是響應VCU的扭矩請求進行扭矩輸出，提供動力；電池相當於動力源，主要提供高壓電輸出，供整車的高壓器件工作使用。這套三電系統，保證了車輛的各個功能有序工作，讓車輛在在正常的使用過程中，處於在高壓環境狀態，並且是在一個安全的環境下工作。目前在三電系統方面，行駛控制已經相當成熟，在四驅方面，扭矩的分配跟駕駛還是一個攻克重點，目前四驅車輛也開始發展起來，比如小鵬的P7轎跑，採用雙電機，綜合峰值功率近450hp，百公里加速跨進4s內，是相當猛的了。還有，車輛的高壓使用安全，車輛如何去避免高壓漏電，防塵防水，保證高壓環境的使用安全，這也是指的去關注的。另外，電池的技術也是一大難點，電池的安全問題、能量密度等，也是需要發展突破。未來電動汽車的技術發展突破還會有很長的路要走。

❿ 中保研首款電動車測試，小鵬G3碰撞成績公布，拿了一個P和2個A

帕薩特中保研碰撞測試一經公布，行業是市場一片嘩然，中保研嚴苛的碰撞測試標准比起「五星批發戶」更有說服力。

小鵬還宣稱G3是由英國米拉專業團隊調教的底盤，嗯，眾泰也是找他們調的。調出個什麼鬼來，小鵬G3的底盤相當緊綳，硬得顛出翔。最後，小鵬G3的剎車踏板相當硬，踩輕了，沒制動效果。用力踩下去了，成了急剎，反正就不好控制和適應。這就是新品牌新產品的不足，很多事情沒處理好，沒有了解到消費者真正的使用感受。

//最後說一句//

傳統汽油車發展至今100多年，才把發動機搞明白，變速箱還在突破中。新造車勢力兩三年就把產品推出市場，質量且不說，人性化設置就還有很大進步的空間。

OTA迭代升級的智能系統、自動駕駛和自動泊車，以及車頂攝像頭，這都是門面上嘩眾取寵的噱頭而已。隨著新造車勢力的交付量加大，各種續航縮水和系統故障讓車主焦頭爛額

難道傳統車廠做不了這些軟體？智能汽車的基本還是車本身，而不是系統。對於一位新能源車主來說，質量穩定和安全才是最重要。所以說，熊熊我還是堅持選擇和推薦，傳統車企研發和製造的新能源產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。