金致新能源汽車總經理

① 以品質 致匠心 2019中國汽車盛典在京隆重舉行

2020年1月16日，由中國汽車技術研究中心有限公司和中央人民廣播電視總台強強聯合舉辦的「2019中國汽車盛典」在北京嘻哈包袱鋪圓滿收官。來自車界泰斗、行業專家、車企高層、主流媒體及文藝明星等200餘位嘉賓共襄盛會，一同見證榮耀的誕生。

泰斗助陣，傳承匠心精神

過去的2019年正值新中國成立70周年，一路走來，中國汽車產業雖然步履維艱，但成績斐然，為汽車強國夢打下了堅實基礎。在本屆盛典上，一段別開生面的《汽車工業之路》短片伴隨著著名藝術家陳鐸的現場詩朗誦拉開了汽車工業高低起伏的光影記錄。波瀾壯闊的汽車發展史雖然讓人感嘆，但開啟這段流金歲月的人更值得尊敬。本屆盛典特別致敬了六位中國汽車工業的功勛人物：原機械工業部部長何光遠，原中國汽車工業總公司董事長黨組書記蔡詩晴，國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付於武，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡，中國汽車技術研究中心原主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛。

中國汽車行業四大機構的代表：中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳峰，中國汽車報總經理辛寧，共同為老前輩們送上「中國汽車工業功勛人物」勛章。另外，商務部對外投資和經濟合作司原商務參贊陳林，工信部產業政策司原副巡視員李萬里，以及中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新，中國汽車摩托車運動聯合會副主席林潔，央廣傳媒發展總公司董事長、總經理王躍進，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒等領導和大咖也出席了活動，並為獲獎企業頒獎。

（從左至右依次是：吳志新、付炳鋒、安慶衡、陳清泰、何光遠、蔡詩晴、王秉剛、付於武、辛寧、閆建來）

強強聯合，打造高規格頒獎盛典

2019中國汽車盛典以「以品質致匠心」為主題，以「致泰斗、敬匠心、傳承工匠品質」為主線，向在「2019中國量產車性能大賽（CCPC）」、「2019中國新能源汽車大賽（CEVC）」以及質行萬里挑戰賽三項大賽中表現突出的車型以及為中國汽車行業做出突出貢獻的人物頒發年度榮譽獎項。

作為活動主辦方之一的中央人民廣播電台旗下王牌頻率中國之聲，經濟之聲，音樂之聲，中國交通廣播多頻聯動報道，為廣大觀眾帶來一場高規格、高品位的視聽盛宴。此外，妙語連珠的相聲表演，歌唱家鄭緒嵐的現場演唱等以歡樂傳遞正能量，講述汽車好故事，將盛典氛圍推向了高潮，一同見證大賽冠軍王者的榮耀加冕。

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② 向東平卸任天際汽車董事,陳敏將接棒出任天際汽車CMO一職

2月28日晚，天際汽車正式宣布：陳敏出任天際汽車首席營銷官（CMO）一職，全面負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰略、售後服務及移動能源業務，該任命於2020年3月1日起生效。經公司批准，向東平因個人原因卸任天際汽車董事、CMO職務。

2月27日當天，向東平更新了兩則朋友圈。一則關於天際汽車的宣傳消息，另一則朋友圈稱：「春節後國外回來，因為疫情原因在家休假隔離。創業公司工作，996早已成為新常態和基本配置。這段時間稍有閑暇，正好『百戰歸來再讀書』。」

天際汽車（ENOVATE）作為全新高端汽車品牌於2018年亮相，首款豪華智能電動SUVME7已於上海車展開啟預售。按照計劃，天際ME7將在今年一季度實現首批用戶交付。

作為新造車勢力，天際汽車同樣面臨資金壓力，根據相關媒體報道，去年天際已開啟B輪融資。根公開資料顯示，天際汽車已累計融資超過65億元。天際汽車必須通過車輛交付來實現「造血」，進而才有繼續發展下去的機會。

但是目前環境，對於天際汽車以及其他新造車勢力來說，存在非常大的壓力。一方面受疫情影響，車市面臨到店人流少，購車成交量低的低迷狀況；另一方面，隨著特斯拉以及合資品牌新能源車型逐步推出，定位高端的ME7作為後來者，在品牌力不佔優勢的情況下，想要在競爭中脫穎而出也並非易事。

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③ 蔚能為什麼能在與特斯拉的競爭獲得新能源車質量第一

於新能源領域的諸多新興造車勢力而言，最大的質疑就是「交付難」。受限於自身實力以及外部客觀環境限制，不少新興造車勢力頻頻跳票。

經過一輪洗牌之後，現在國內剩下來的新興造車勢力基本上都算是比較靠譜的力量。和之前發力PPT，拼概念，畫大餅不同，現在的新興造車勢力拚的是產能和上市交付速度——這直接反映了一家新興造車企業變現的能力，同時也是投資人最為看重的東西。

統治沖壓車間的是7台大型ABB機器人，從板料上線到成品下線及廢料排出實現全程自動化。模具參數採用二維碼掃描識別，模具參數與沖壓自動化生產線實現無縫對接；板料及模具運輸採用電動平板轉運車運輸。換句話說，合眾新能源桐鄉工廠從一開始就具備了完善的物聯網生產系統。

實際上，整條生產線不但具備幾乎無限可能的柔性生產特點，消費者訂車的過程也頗具電商思維——某寶某東上下單，拿起手機就能知道商品出貨沒有，快遞物流現在到哪個階段哪個城市了……合眾新能源的消費者同樣可以通過移動互聯網知道自己訂制的車是不是已經開始沖壓了，幾點幾分在電泳池洗了澡開始噴漆了，什麼時候從總裝車間下線，然後快遞公司是不是接單發貨了……不用等經銷商的銷售顧問打電話告知「車到來提」，消費者就可以提前抵達經銷店等車了。

④ 接任者不是劉宇，何章翔暫代經理，北汽藍穀人事風波平息

6月18日，繼馬仿列離職10天後，北汽藍谷終於宣布新任總經理，由副經理何章翔代行經理職責。之前，消息稱北京現代常務副總經理劉宇將接替馬仿列一職，並未如期而至。

人事變動風波只是暫時平息，北汽新能源能都抓住機遇，迎難而上？眾所周知，北汽新能源今年繼續在品牌高端化上進行實踐，北京汽車合並為BEIJING品牌後的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及「換電模式」的擴張及轉型，三張牌能否打成「王牌」尚未可知。

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⑤ 代康偉擔任北汽新能源公司總經理兼北汽藍谷公司總經理

4月29日，北汽藍谷表示，任命原北汽新能源工程院副院長代康偉為北汽新能源公司總經理兼任北汽藍谷公司總經理。這是繼劉宇出任北汽新能源和北汽藍谷黨委書記、董事長之後，北汽新能源和北汽藍谷的又一重大人事任命，「劉宇+代康偉」的北汽藍谷新一屆領導框架由此確立。

資料顯示，代康偉2008年加入北汽集團，其研發領域是高能量密度、高熱管理性能和高安全性能電池，主持北汽藍谷與寧德時代的合作項目，並主導了CTP無模組電池的開發。

北汽藍谷的高端化轉型對北汽集團和新能源汽車產業具有標桿意義，此次任命83年技術帶頭人為總經理，再次驗證了其轉型的力度與決心。

劉宇曾表示，在轉型過程中北汽藍谷的思維方式是去中心化，只要是覺得自己做的不好的，就開始找合作夥伴同時引入人才，而這也是北汽藍谷與麥格納、華為等合作夥伴深度合作的根本所在。

幾乎可以肯定，代康偉上任後，北汽藍谷除了保持「三電」領域的傳統優勢外，還將依託華為，在智能網聯和整車數字化轉型方面有更多動作。技術出身的代康偉，無疑也是北汽藍谷與華為合作對話的絕佳人選。

⑥ 北京現代中方常務副總劉宇或接替馬仿列出任北汽新能源總經理

6月10日，EV視界獲悉，北京現代中方常務副總經理劉宇將調往北汽藍谷（600733），即將接替馬仿列出任北汽藍谷董事、經理，以及北京新能源總經理等職務。
據公開資料顯示，劉宇從2008年至今曾先後在北京現代、北汽自主品牌、北京汽車銷售公司擔任要職，2018年7月，時任北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任的劉宇，接任北京現代常務副總經理一職務。
6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（600733）發布公告稱，董事會於近日收到公司董事、經理馬仿列的書面辭職申請。馬仿列因個人身體及年齡等原因向董事會提出辭去北汽藍谷經理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務。辭職後，馬仿列將繼續在北汽藍谷其他崗位工作，辭職報告自送達董事會之日起生效。
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⑦ 北汽藍谷董事長姜德義辭職，將由劉宇接任

1月26日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司董事會於近日收到姜德義遞交的《辭職函》，姜德義因工作原因向董事會提出辭去公司九屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。辭職後，姜德義不再擔任公司任何職務。姜德義的辭職申請自送達董事會之日起生效。

根據《公司法》和《公司章程》等相關規定，經公司九屆二十四次董事會審議通過，選舉董事劉宇為公司九屆董事會董事長、戰略委員會主任委員。公司將依照法定程序盡快完成董事補選工作。

據了解，姜德義的離職原因是北汽集團最新規定，集團人員不能再兼職下屬企業。而據此前的公開信息顯示，劉宇除了任北汽新能源董事長，北京汽車研究總院黨委書記、董事長外，還兼任北汽集團總經理助理。因此，根據新規，其後續職務應該還會有相應調整。

劉宇畢業於北京理工大學工商管理專業，在職研究生學歷、碩士學位。2012年11月至2015年10月，歷任北京汽車銷售有限公司副總經理、總經理；

2015年10月至2016年6月，任北京汽車股份有限公司采購中心主任；

2016年6月至2018年6月，任北京汽車股份有限公司副總裁，其中2016年10月至2018年6月兼任北京汽車股份有限公司汽車研究院院長；

2018年6月至2020年6月，任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現代汽車有限公司常務副總經理；

2020年7月至今，任北汽藍谷新能源科技股份有限公司經理；

2020年8月至今，任北汽藍谷新能源科技股份有限公司董事。

⑧ 北汽藍谷董事、經理馬仿列因個人原因辭職

買車網（Buycar.cn）獲悉，6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱北汽藍谷）發布公告稱，由於個人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，並獲得批准。繼任者相關信息尚未公布。
據北汽藍谷董事會披露，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉和工作強度，近期身體健康狀態不佳。出於對幹部的關心和愛護，北汽藍谷董事會同意了馬仿列的辭職申請，並將以專家顧問身份留任。
資料顯示，馬仿列擁有多年汽車行業從業經歷，並對新能源汽車行業有豐富經驗。其於2014年初開始擔任北汽新能源副總經理，分管經營工作；2017年開始馬仿列擔任北汽集團新能源汽車管理部副部長，主導編制了北汽集團「引領2025」全面新能源化發展戰略，打造了集團新能源業務戰略體系；2019年2月，馬仿列擔任北汽藍谷黨委副書記、經理，通過一系列產品的推出以及戰略的制定，2019年北汽新能源連續第七年成為國內純電動乘用車市場銷量第一。
2020年以來，受疫情影響北汽新能源銷量出現了一定程度的下滑。數據顯示，4月北汽新能源僅出售新車586輛，同比下降88.3%。1-4月，其累計銷量為9586輛，同比下降64.1%。
根據北汽新能源「2029計劃」，未來品牌將打造3個以上電動汽車專屬平台，並開發10餘款新能源汽車產品系列、40餘款全新產品，實現L4-L5級自動駕駛，智能網聯汽車銷售超過50%，滿足人們生活出行各種場景需求。
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⑨ 比亞迪老總是誰

比亞迪老總是王傳福。

王傳福，男，漢族，1966年2月生，安徽無為人，中共黨員，1987年畢業於中南工業大學（現中南大學）冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作。

1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。廣東省第十二屆工商聯副主席。

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自2014年進入西班牙以來，比亞迪在當地開展電動巴士試運營並獲得成功。2017年5月，比亞迪成功在西班牙第三大城市瓦倫西亞贏得了首個電動公交巴士訂單，標志著中國企業在西班牙電動巴士領域實現「零」的突破。目前，比亞迪電動巴士的身影已經出現在西班牙聖庫加特、巴達洛納、巴達霍斯等多所城市。

在整個歐盟，比亞迪目前共運營約400輛電動公交巴士，預計2019年將增加至到800輛，並在2020年再增加一倍。

「由於歐盟國家面臨減排壓力，需要越來越多的環境友好型公共交通系統，中國同西班牙以及整個歐盟在低碳交通領域的合作具有巨大的潛力。」王傳福表示。

而除了為當地綠色交通發展助力外，比亞迪也為當地企業帶去了新的發展機遇。以西班牙海斯坦普公司為例，比亞迪每年僅從此公司就購買價值數百萬元的汽車零配件，實現了中西企業的互惠合作。

王傳福表示，比亞迪未來將在「中西企委會」平台成立的基礎上，繼續加強與各方的合作，擴大從西班牙的進口，購買更多的服務和產品。同事，用創新科技尋求在西班牙和其他歐洲城市共同打造綠色交通解決方案，實現互利共贏。

⑩ 寶能汽車集團再添大將 東風日產前總經理大谷俊明加盟

2月17日，深圳市寶能投資集團有限公司(以下簡稱「寶能集團」)公開宣布，東風日產前總經理、前日產執行董事兼日產全球電動車電池事業部本部長大谷俊明已於近日加盟寶能，任寶能汽車有限公司(以下簡稱「寶能汽車」)常務副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司（以下簡稱「鴻鵬新能源」）總裁，主持兩家公司的日常經營管理工作。

據悉，出生於1956年的大谷俊明，在1980年大學畢業後便加入日產汽車公司，經歷過日產和雷諾合並後的戰略調整，具有四十年的汽車研發、采購、生產、銷售等汽車全產業工作經驗，且各方面均業績卓著。在他的領導下，東風日產在經濟危機期間於中國建設新工廠，在華銷量一度超越日系兩田。2007年4月，大谷俊明出任東風汽車有限公司乘用車業務和采購副總裁、東風日產總經理。

事實上，此次大谷俊明的加盟，已經不是寶能汽車近期第一次大刀闊斧引進人才。

除了大谷俊明以外，PSA亞洲研發中心前首席設計師龔馮友已於2019年10月加盟寶能汽車，擔任寶能汽車總裁助理，負責設計工作。

另一個值得注意的現象在於，從數量上看，寶能汽車選用的人才「偏愛」日系出身。

據不完全統計，包括前日產全球總監矢島和男、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎、前日產EV車輛開發首席技術總監劉強等等，都加入了寶能旗下觀致汽車。隨著此次大谷俊明的加入，寶能汽車又添一員猛將。

如今，具有豐富新能源履歷的大谷俊明加盟寶能汽車，更引發業界對寶能新能源汽車布局新一輪的關注。

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