直流電動汽車充電樁空載損耗是多少

『壹』 充電樁損耗合理范圍

交流7kw充電樁，損耗有點大，要沖入70度電，實際消耗92度左右。

對於不同的充電樁來看，對於車輛的電池耗損是不同的，超充通過大的電流來對於電池進行補電，根據電池內部的電極來看，大電流會使得電池內部的電極比較活躍，會加速電解液的沸騰，產生高溫，電池衰減會快一些。

除此以外對於超充來看，不僅僅會導致動力電池可逆容量的快速衰降，還會引起電池內阻的增加，從而導致動力電池的性能劣化，嚴重影響動力電池的使用壽命。

就好比這兩種充電樁一樣，慢充就像人吃飯，細嚼慢咽吃的慢，但對身體好。超充就像在吃飯的時候一樣，狼吞虎咽吃的快，但是胃可能會不舒服。

作為慢充來說採用220v的家用電來進行充電，電池內部的電解液電極等反應在充電的時候是有序的進行反應，不會因為電流大或電壓大，改變其活動的途徑和路徑，細水長流式的充電對於電池的沖擊力相對小很多，整體來看電池的耗損就會慢一些。

『貳』 充電樁功率一般多大汽車慢充一般多少功率

充電樁對於新能源電動汽車來說就和汽油對於傳統燃油車的意義一樣，而充電樁作為新能源汽車核心需求，關乎到車輛的用車體驗；目前市面上充電汽車充電樁功率可分為直流充電樁和交流充電樁。當然了，充電樁種類的不同，車輛的充電功率也是不同。

其中直流充電樁對於車輛來說，就是接入380V三相電壓到直流充電樁上，以此來實現直流充電。從技術標準的層面看，大功率充電有一個比較清晰的分界線，根據直流充電樁的在功率上面來看，直流樁接入的電壓為380V，功率上面來看的話，一般達到10kW以上。
例如市面上針對於電動汽車慢充功率而言，以國家電網建的直流充電樁來說，目前市面上面基本上大部分是37.5kW，當然也有的充電樁是在10kW、15kW以上。這一類的充電樁的充電時間是在半個小時到一個小時不等，除了這些常規的充電樁以外，目前市面上面對於充電樁甚至還有一些是超充，充電樁的充電功率達到200kW左右，在充電的時間上面就更快了。

而慢充也就是普通車輛所採用的交流樁，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220V交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kW或6.6kW，考慮到在充電的時候還有將近5%到10%左右的充電功率損耗，所以實際上面慢充電的充電功率會慢一些。
例如一般電池電量為30kWh左右的電動汽車，採用目前主流6.6kW交流充電方式就需要3到6個小時左右才能夠充滿電。所以綜上所述對於汽車的充電樁的充電功率根據車輛的充電方式而言是不一樣的。

『叄』 電動汽車充電樁單個用電負荷是多少

目前充電樁的單個額定功率有很多分類，例如10/15/30/60/100/150千瓦等，可以根據用戶需求來選擇或定製功率，一般是按15千瓦來遞增功率的，因為充電樁中的快充樁一般都是按15千瓦增加功率模塊的，廠家也可以根據用戶要求進行定製。當然普通用戶還是要根據自己的電動汽車電池允許最大充電功率來配置充電樁，一般略大一點即可。需要找服務周到的廠家購買，因為使用中還是會遇到很多實際問題的，及時服務很有必要。

『肆』 充電樁電壓是多少伏的

各個功率都有，交流充電樁一般是16A@220V(3.5kW)、32A@220V(7kW)，這兩種規格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V(20kW)，63A@380V(40kW)，一般用於比亞迪E6計程車或輕型客車或其它類型的插電混動客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，後兩個規格一般用於高速骨幹網路充電站。更高電壓(750V)同功率或更高功率(180kW/240kW)的充電樁一般用於城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動客車(6米、8米、10米、12米或18米)；
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『伍』 電動汽車充電樁單個用電負荷是多少

功率一般在2KW左右，使用220V三插插座即可；使用國標交流樁，也是慢充樁，一般小車充電功率是3KW；使用直流樁，也是快充樁，功率是由車內系統控制，小車充電功率一般在15KW以上，中巴、大巴會更大。具體看充電樁功率和系統控制了。

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作。

安全要求

（1）變電所應設置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。

（2）高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應懸掛「止步，高壓危險」警示牌。警示牌的標示必須朝向圍欄的外側。

（3）高壓配電裝置上應有顯著的操作指示說明。設備的接地點應有明顯可見的標志。

（4）室內應有明顯的「安全通道」或「安全出口」標示牌。