智能電動汽車新特dev1

1. 威馬汽車-EX5為什麼能在2019上半年造車新勢力上牌量排行第一

保監會最新發布的機動車交強險數據顯示，造車新勢力企業6月總交付量達到9162輛，高於5月的5223輛，增加近兩倍。2019年上半年累計交強險上牌量突破3萬輛，達到30101輛。

中汽協此前公布，6月新能源汽車銷售15.2萬輛，比上年同期增長80%，今年1-6月，新能源汽車銷量達到61.7萬輛，比上年同期增長49.6%。在整體車市產銷連續同比下降的情勢下，新能源汽車仍然保持高速增長，新能源汽車補貼退坡過渡期於6月25日結束，車企和經銷商積極促銷，在各種因素推動下，造車新勢力企業的交付量也隨之大增。

威馬汽車在2019年新能源補貼政策落地實施前夕，官宣全系車型暫不調整售價，還基於用戶反饋和消費需求推出EX5 400 Mate威盟版，豐富用戶對高續航車型的選擇空間。至此，威馬EX5全系車型NEDC綜合續航里程均已達到或超過400公里，成為13-20萬元A級純電SUV細分市場的重磅車型。

2. 2019新勢力排行：蔚來破2萬奪冠，威馬EX5單車銷量第一

引言|集體不及格

據交強險數據，2019年中國造車新勢力銷量同比增長116.8%。

乍一看，新勢力在2019年過得真不錯，但事實遠非如此。全年累計銷量僅為6.57萬輛，不到電動車市場總量的10%，在乘用車總量中僅佔0.3%。

不僅如此，與2019年制定的銷量目標相比，造車新勢力更是集體「不及格」。

合眾新能源以黑馬之姿位列新勢力銷量第四名，全年銷售8,962輛，哪吒N01在單車銷量榜中排名第五。哪吒的銷量目標為「3年10萬輛」，拆分以3.33萬輛來算，完成率僅為26.9%。

雖然也屬「不及格」一列，但它確實能稱得上為一匹「黑馬」？因為哪吒是2019年造車新勢力的破局者，將格局由「三駕馬車」向「四大金剛」悄然轉變。2019年裡，哪吒NO1曾在2、3、6、8月中單車銷量躋身前三，11、12月更是進入第二位。

其他新勢力中，新特DEV1銷售1,768輛，單車排名第六位；零跑S01排名第七，銷量為1,086輛；再其他，年銷均不過千輛。

車聚小結

2019年已過，不僅現有的造車新勢力在紛紛備戰2020，還有即將登場的天際ME7、拜騰M-Byte、愛馳U5，新的一年，新勢力格局又會是怎樣呢？

歡迎各位聚友，在評論區里暢所欲言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 哪吒N01和新特DEV1比怎麼樣，哪款車更值得買

這兩款車對比，個人更喜歡哪吒N01。在選擇車的時候，除了價格和性能之外，還要考慮的一點就是駕乘的舒適性了。這兩款車在價格以及很多性能上是不相上下，各有優劣，但是就舒適性而言，哪吒N01更勝一籌，哪吒N01座椅設計採用凹陷運動式設計，能讓我們在駕駛或者乘車時更加舒適，尤其在長途駕駛過程中，能很好地減緩駕駛疲勞。

4. 續航里程305KM的微型電動汽車啟能GEV 1上市

近日，啟能汽車旗下的首款車型——啟能GEV 1正式上市，新車有啟智版以及啟尚版兩款車型，官方價格分別為14.79萬元和15.59萬元。該車型定位為微型純電動車，工信部公布的續航里程為305km。
在外觀方面，啟能GEV 1的外觀與新特DEV 1幾乎相同，僅對某些細節進行了調整，如前保險杠兩側的"L"形的裝飾。新車的車身尺寸長、寬、高分別為3745*1655*1550mm，軸距達到2415mm。在車身側面，啟能GEV 1使用了雙色懸浮式車身，具有強烈的比例感，五輻式的輪圈增添了運動氣息。尾燈組狹長犀利，照明後辨識度高，整體造型層次感十足。
在內飾方面，啟能GEV 1為7英寸的顯示屏搭配10英寸懸浮中控觸摸屏布局，並且在中控台下方布置了一排鍍鉻按鈕。在配置方面，該車配備了一款名為D-OS智能車聯系統，可以實現手機互聯、藍牙連接、語音識別、遠程空調開啟、預約充電、手機藍牙鑰匙等功能。在其他配置上，ABS、EPS、上坡輔助，高配車型還有皮質方向盤、倒車影像、皮質座椅等功能。
在動力方面，啟能GEV 1配備了一台永磁同步電機，該電動機最大功率為55kW，最大扭矩為170Nm，電池組容量為35kWh，NEDC續航里程可達305km。在充電方面，啟能GEV 1有快充和慢充兩種模式，在快充模式下，可以在40分鍾將電量從0充到80%，而在慢充模式下，5.5h可將電量充滿。
啟能汽車品牌是一個新興的新能源汽車品牌，許多人可能沒有聽說過，其旗下首款車型啟能GEV 1的目標市場為成都市的出行市場，看完了上面的介紹，大家一定對這款汽車有了一個全面的了解。
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5. 新能源汽車行業還能發展下去嗎會不會倒閉

整理了一些資料供參考如下：
預測2019年補貼退坡政策落地 新能源汽車價格將上漲

「買新能源車的話，要盡快了。」深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，如果2019年新的補貼政策落地之後，全系產品或漲價一至兩萬元。而北京一家吉利新能源4S店的銷售也表示，補貼退坡後全系產品可能漲價30%。

早在2018年年底，各地經銷商便以2019年補貼退坡後車型可能漲價為由，鼓勵消費者盡早購車。而直至2019年春節假期結束，新能源汽車補貼調整方案仍未落地，但坊間版本層出不窮，並指出2019年補貼退坡幅度將高達50%、地補取消等多項變化。而一旦該政策施行，這對新能源汽車行業帶來巨大的震盪。業內簡單估算，單車補貼退坡預計最高可達7萬元。

而相比上述4S店的觀望態度，有新能源車企已經坐不住了，推出漲價和保價方案。春節前，小鵬汽車官方宣布，其首款量產車型小鵬G3自2月1日起綜合補貼後統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，相比12月份新車上市的售價增加幅度為2.00萬-3.40萬元，漲幅接近15%。更早些時候的1月24日，新特汽車DEV1兩款車型也分別漲價5000元、6000元。

與小鵬汽車和新特汽車的漲價不同，蔚來汽車和威馬汽車則選擇推出稍微含蓄的「保價政策」來應對補貼退坡。例如，蔚來公布的保價政策提出，用戶在2月份購買蔚來ES8，並在國家補貼政策發布前提車並上正式牌照，可按2018年標准享受國家補貼和地方補貼;2月份支付大定，國家政策發布後4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標准享受，地方補貼則按2019年政策執行。

北京一家比亞迪4S店的銷售也告訴經濟觀察報記者，補貼退坡政策落地後，新能源產品價格將會上調，而在3月份之前完成上牌的購車用戶則能享受2018年的補貼優惠。位於北京的一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，目前下一批次的車可能因為補貼政策而漲價。相比推出保價政策穩固市場，有些品牌則選擇了暫停銷售等待政策落地再行定價。位於北京的另一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，店面從2019年1月1日開始便暫停銷售，直至新的補貼政策落地。「有一些品牌沒有漲價，但是由於補貼少了，消費者需要掏出更多的錢;而另一些品牌車型的到手價格會有小幅上調。但在2019年底，實際價格將重新回到下降通道。」有分析人士指出。

2018年中國新能源汽車銷量統計情況

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2018年12月份新能源汽車銷量為22.5萬輛，同比增長38.2%，環比增長32.9%，單月銷量創歷史新高。累計方面，2018年1-12月份累計銷量為125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。12月新能源乘用車銷量為16.6萬輛，同比增長69%，環比增長19%，佔比74%;新能源商用車銷量為5.9萬輛，同比下降8.8%，環比增長97.8%，佔比26%。純電動新能源汽車銷量為19.2萬輛，同比增長33.8%，環比增長39.1%，佔比85%;插電混動新能源汽車銷量為3.2萬輛，同比增長73%，環比增長3.2%，佔比15%。整體銷量增長符合預期。

2018年12月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%;2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5%。

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

補貼退坡後影響到底多大?

對於2019年補貼退坡政策落地後產品是否漲價，蔚來、威馬汽車都保持著謹慎觀望態度。如果保價政策到期而不採取其他措施，那麼對於消費者而言，價格則順其自然上漲。與此同時，比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者，補貼退坡後車企成本增加，2019年大多數電動車都會有升級換代，包括續航里程、電池能量密度都會升級，而升級後的產品價格也會適當向上調整。

舉例來說，廣汽新能源GE35302018年享受的補貼為9.9萬元，但2019年的補貼將直降至2.9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元。不過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教告訴經濟觀察報記者，電動車漲價並不會成為一種趨勢。「漲價不會成為一種趨勢，只是一種表面現象，事實上新能源汽車的價格整個還會下調。」他表示。

其認為，新能源汽車的電池、電機、電控等上游企業在前幾年整車廠的傳壓之下成本已經實現穩中有降，隨著2019年特斯拉等外資品牌電動車產品的加入，如果自主車企不自掏腰包補齊差價，那麼產品競爭力也將極大減弱。「整車如果因為沒有補貼就漲價是不現實的，第一消費者不會買單，第二並沒有更高性價比的車讓消費者買單。」於清教說。「變相漲價說明新能源整車在控製成本方面做得還不是很好。」於清教認為，漲價對限購城市而言影響不大，主要影響更關注性價比的二、三線及以下市場。「補貼進一步退坡至少讓那些以補貼為生，或者說目的不是研發和開發有價值新能源產品的企業退出市場，清理了市場環境。」上述比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者。

進入後補貼時代，對於新能源汽車企業而言，要做的不單單是整合現有技術開發一款受市場歡迎的產品這么簡單，更要實現全產業鏈的布局和各個細分市場產品的全覆蓋，強化企業綜合競爭力。「新能源汽車目前產品處在快速迭代的時期，整個供應鏈任何一個環節技術沒有快速跟進的話，對沒有掌握核心零部件技術的企業來說，很容易掉隊。」上述比亞迪相關負責人說。

電池成為成本核心 價格下降將成為未來主要趨勢

依託新能源補貼政策的扶持，過去幾年我國新能源汽車產銷實現了高速增長。中汽協數據顯示，即便是在乘用車銷量28年來首次負增長的2018年，新能源汽車也實現了61.7%的同比大幅逆勢增長。盡管對補貼的梯度式退坡，新能源汽車產業鏈已經做出了一定的適應，但在資金緊缺以及市場導向還未完全形成的大環境下，2019年補貼的進一步退坡對車企而言仍帶來成本壓力。

新能源汽車的價格下降被認為是未來的主要趨勢，其關鍵在於電池等核心部件的成本下降。2018年年底，威爾森發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右。縱向來看，動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時，降低至2018年的1.2元/瓦時。若同比計算，電池容量60千瓦時的整車電池成本估計下降了2-3萬元。

與此同時，非電池關鍵部件的其他部件成本，也在下降通道當中。在科技進步和規模效應的雙重帶動下，電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。不過，威爾森同時表示，這依然難以覆蓋補貼全部退出帶來的影響，建議未來雙積分政策獎懲力度進一步加強，如設置更高的積分比例要求、更嚴格的技術參數指標以及提高經濟懲罰的金額等。目前中國推行的雙積分制度還不能有效地化解補貼退坡之後的影響。

在2018年的一次論壇上，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝用清晰的數據，展示了雙積分交易初期微薄的「填坑」能力——一輛能獲得6萬元—8萬元補貼的電動車，積分只能賣出5000元—6000元，僅為補貼的1/10。而與此前6萬到8萬的單車補貼相比，雙積分的收入就是「毛毛雨」，可以想像，2020年補貼取消之後，企業日子的艱難程度。

這對於試圖將賣積分作為收入來源的新造車企業來說不是一個好消息。而對於處於創業初期的新造車企業而言，由於補貼下滑，未來企業的資金壓力會進一步加劇。新造車企業產品尚未形成大規模銷售，資金正向迴流有限。除此之外，隨著各家產品陸續批量交付，2019年新造車企業將全面開啟銷售端的比拼，屆時整車售價大概率將會走低。
希望對你有幫助！！

6. 摩拜出的汽車怎麼樣

續航350公里 全系售價10萬內

當DEV1實車開上舞台首次出現在我眼前的時候，車東西第一時間想到的是熊貓！

新特汽車研究院院長劉陽

充電方面，得益於6.6kw的充電機，DEV1快充30分鍾即可實現200公里的續航，官方公布的百公里用車成本為5元，遠低於燃油汽車。

7. 今天看見一輛小車 車標是上面一橫，底下一個倒三角，大概如下圖，這是什麼車

這是龐蒂亞克。 龐蒂亞克是美國通用汽車公司旗下品牌之一，國內也稱為龐蒂克（粵語譯名：潘迪），其前身是1907年的奧克蘭汽車公司（Oakland），1931年改為龐蒂亞克。2009年4月29日，通用正式宣布砍掉龐蒂亞克這個品牌，擁有102年歷史的龐蒂亞克...

8. 各大企業都推出「共享出行品牌」，葫蘆里賣的什麼葯

微型純電動汽車競爭本來就激烈，如果終端價格逼近了8萬這個水平，相比一些緊湊型純電SUV來說，如比亞迪元EV360，競爭力就太弱了。看了新特DEV 1前幾個月的銷量，大家應該就可以明白，為什麼新特汽車會發布新電出行了。

未來，長城自主研發的歐拉iQ和WEY品牌插電式混動SUV車型P8，將會用於分時租賃和網約車兩個模塊運營。同時，基於城市特性和用戶需求，不斷擴充其他車型。據了解，未來，長城歐拉電動車R1和R2車型也將投放於歐拉出行。

9. 中國一汽新特新能源汽車DEV1上的ABS電機是特指哪個電機

驅動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統工業電機，新能源汽車驅動電機有更高的技術要求。新能源汽車電機類型主要有四種：直流電機、交流非同步電機、永磁無刷電機(包括永磁同步電機)和開關磁阻電機。目前交流非同步感應電機和開關磁阻電機主要應用於新能源商用車，特別是新能源客車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少；永磁同步電機主要應用於新能源乘用車。從綜合性能來看，永磁同步電機最具優勢，更能代表新能源汽車驅動電機的發展方向。
在國內，目前新能源驅動電機廠家有30多家，能夠為整車企業批量供貨的也僅有15家左右，整車廠中，比亞迪新能源汽車驅動電機均自主配套；獨立電機或汽車零配件生產商中，綜合實力較強的為北京精進、上海電驅動、福建亞南、大洋電機等，其中上海電驅動（2015年6月被大洋電機收購）是新能源乘用車驅動電機的龍頭企業，南車時代電動則是新能源商用車驅動電機的龍頭企業。

10. 關於matlab語句[n,fo,ao,w] = firpmord(f1,a1,dev1)是什麼意思，其中dev1表示什麼