電動汽車充電設備設計
❶ 電動汽車的充電設備
電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
電動機的驅動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。
類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。
充電標準的發展和爭議：
2011年10月，七家美國和德國的重要的汽車公司宣布他們的電動車將試用統一的充電插口標准，這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨後，美國汽車工程師學會（SAE）宣布，該學會已設計出一種可以適用於一級和二級充電標準的插頭。三級直流快充可以在15分鍾內將你的電動車電池充滿電。而二級充電（在美國是110伏電壓）情況下，根據車型不同，充電時間大概是4-6個小時。這七家公司達成一致的充電插口標准，還和 SAE 的J1722充電標准相兼容，與歐洲的IEC 62196二類插口也同樣兼容。
這七家歐美汽車公司同時一致同意將採用家用電力線網路聯盟的HomePlug GP界面技術作為共用的傳輸規程，這就使得充電將來可融入未來的智能電網。HomePlug電力線聯盟由半導體公司、公共設施公司、市場推廣公司以及其他類型的公司組成。成員包括各類的國際公司，如思科（Cisco）、法國電信、中國華為等。這些公司共同合作開發、生產以及推廣可提升電力網路及連接的新技術和新應用。
Chademo標準直流快速充電站可在30分鍾充電至80%。這種快速充電裝置顯然比普通的二級充電樁更受歡迎，但是其運行需要電網瞬時功率能達到50千瓦，從而引發了電網壓力的擔憂，所以Chademo標準直流快速充電不是普通家庭充電的解決方案。而SAE充電標准則通過HomePlug GP技術對家庭用電進行合理分配，確保家庭電器不受干擾 。無線輸電技術是一種利用無線電技術傳輸電力能量的技術，各個國家都在開發這種無線充電裝置。
❷ 電動車蓄電池充電系統設計 我畢業論文的題目 求大神幫忙 拜託了 小弟我敬候佳音~~下面有具體要求 謝謝了
這也找人幫？
❸ 電動汽車供電設計有哪些要點需要注意
給連接點供電的終端迴路應採用TN-S系統，且應採用專用迴路。
不應採用阻擋物、置於伸臂范圍之外、不導電場所、不接地等電位聯結防護。多個用電設備供電時不應採用電氣隔離。
室外露天設備防護應至少IP44。除非迴路採用電氣隔離，否則每個連接點必須獨有動作電流不超過30mA的A型剩餘電流保護器來保護。
當電動車充電站安裝滿足IEC 62196系列規范的插座或電動車連接器時，應採取直流接地故障防護措施，除非充電站已經提供。每個連接點的保護措施應採用：B型剩餘電流保護器;或能確保切斷直流含量超過6mA以上的A型剩餘電流保護器。剩餘電流保護器應切斷所有帶電導體。
每個連接點應對於唯一含過電流保護器的末端迴路。此過電流保護器應滿足IEC 60947-2、IEC 60947-6-2、IEC 61009-1或IEC 60898 及 IEC 60269系列規范的相關部分。如有必要，應考慮接線點及上游RCD的選擇性。
PE導體所載控制信號不應流入固定電氣裝置;選擇設備時應考慮。這些信號以及繼電器不應影響自動切斷電源保護措施的正常功能(比如RCD)。
每個連接點應提供插座或電動車連接器，不需要互換性滿足IEC 60309-1 或 IEC 62196-1，否則應滿足IEC 60309-2、IEC 62196-2或IEC 62196-3。若依據國家標准，插座額定電流可不超過16A。
除非採用電氣隔離，否則插座必須帶連接PE導體的接地端子。
不得使用攜帶型插座。
單個插座或連接器只能為一台電動車供電。
❹ 電動汽車充換電站設計
要進行電動汽車充換電站設計:
首先要拿到「電動汽車充換電設備」供應商的系列設備技術數據。根據這些數據再進行整站的布局及結構設計。已建成的「電動汽車充換站」有「薛家島電動汽車充換站」「天津海泰電動汽車充換站」「南京葯科大學電動汽車充換站」。在建設中的有上海、北京、合肥、陝西、黑龍江等等。
❺ 電動汽車充電設備的稅收分類編碼是什麼
電動汽車充電設備是以鋰做負極的原電池，包括鋰二氧化錳原電池、鋰亞硫醯氯原電池、鋰二硫化鐵原電池、鋰二氧化硫原電池、鋰氧原電池（又稱「鋰空氣原電池」）和鋰氟化碳原電池等可按可充電、重復使用設計的電池。應屬於貨物——機械、設備類產品——電氣機械及器材——電池及其零部件——蓄電池——鋰離子蓄電池稅收分類，編碼是：10904130204，統計局編碼是：3913。
❻ 電動汽車充電站的設計
充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。
建設電動汽車充電計費系統，系統的實現由三部分組成，下面分別進行介紹：
1、建設充電計費系統管理平台，對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理，例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產信息等。
2、建設充電計費系統運營平台，用於對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進行運營管理。
3、建設充電計費系統查詢平台，用於對管理平台及運營平台產生的相關數據進行綜合查詢