2017年我國電動汽車充電樁

A. 近年來我國一些城市陸續投入使用電動汽車充電樁，表明新能源汽車的推廣和使用得到了快速的發展．下圖是直

（1）電動汽車將電能轉化為動能，沒有尾氣排放，雜訊低．
故答案為：減少大氣污染（減少尾氣排放、雜訊低）．
（2）給蓄電池充電時，蓄電池相當於用電器，將電能轉化為化學能儲存起來．
故答案為：化學．
（3）直流充電樁的輸出功率最大時，其對應的直流電壓和直流電流的值也最大，即U=650V，I=150A．
∴最大輸出功率為：
P=UI=650V×150A=9.75×10⁴W
答：該直流充電樁充電時的最大輸出功率為9.75×10⁴W．

B. 有關我國高速公路電動汽車充電樁普及情況說明

目前來說普及率不高，而且機制不健全，收費標准不統一，系統無法融合

C. 新能源汽車火了，充電樁賺到錢了嗎

當然有賺錢的了

D. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

E. 公共類電動汽車充電樁全國有多少

《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，提出2015～2020年，需新建公交充換電站3848座，計程車充換電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。「十三五」期間，充電樁數量將增至現有水平的100多倍。目前，新能源汽車與充電樁的比例只有約3:1左右，距離2020年規劃中的1:1，仍有很大發展空間，解決充電樁和充電設施建設滯後問題的總體工作，已經到了攻堅階段。

F. 2017年新能源汽車充電樁展會比較大型的有那個推薦一下想去采購

以下是由專業生產充電樁的廠家「易事特（ www.eastups.com ）」提供：

最近我是也在收集明年展會，特貢獻出來給大家分享：

2017中國廣州國際新能源汽車充電樁博覽會 2017年3月3-5日

2017廣州國際充電電源、充電樁（站）展覽會 2017年3月6-8日

2017第二屆中國（重慶）新能源汽車及充電樁技術設備展覽會2017年3月22- 24日

2017中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會2017年3月29日-31日

2017第八屆中國國際節能新能源汽車暨電動汽車展覽會2017年4月6日-8日

2017中國（南京）國際充電站（樁）技術設備展覽會暨發展論壇 2017年4月7日-9日

2017年第三屆中國（成都）電動車及新能源汽車展覽會 2017年4月20- 22日

2017 第八屆廣州國際新能源汽車工業展覽會 2017年6月2日-4日

EVCS第二屆中國北京國際充電站（樁）技術設備展覽會 2017年6月6日-8日

2017上海國際充電樁展覽會 2017年6月12-14日

2017中國國際新能源汽車及充電設備展覽會 2017/9/21-23日

2017深圳電動汽車技術暨汽車電子展 2017年12月21-23日

G. 比亞迪電動汽車充電樁要用幾平方米電線

混動或家用電源安裝充電樁使用4方（3kW）或6方（7kW）線纜就可以，如果使用40kW功率充電樁建議使用1*16+1*10mm線纜。

簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短。

從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，採用3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。

(7)2017年我國電動汽車充電樁擴展閱讀

充電樁建設要求

作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。並且隨著城市的發展，網路拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。

（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

（5） 通信的靈活性和可擴展性——由於充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求採用標準的通信協議，隨著「ALL IP」網路技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基於IP的業務承載，同時要求便於安裝施工、調試、運行、維護。

H. 電動汽車的充電樁好做嗎有沒有推薦的

你是要買嗎，我覺著還是買國網的合適，因為電也是國網的，統一售後很好的

I. 我國公共充電樁保有量居世界第幾

工業和信息化部部長苗圩1月20日表示，近年來，我國充電網路建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長51%，保有量居全球首位。

苗圩說，雖然新建充電樁數量持續攀升，然而隨著我國新能源汽車數量的快速增長，充電基礎設施結構性供給不足問題仍日益凸顯，目前我國電動汽車車樁比僅為3.5：1，整體規模仍顯滯後。同時，充電設施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率還不到15%，可持續商業發展模式還沒有形成，存在運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

J. 汽車新能源充電樁誰給介紹下啊

隨著人們生活的進步，消費者對於汽車的要求也是越來越高，尤其是新能源汽車，而消費者在購買新能源汽車的時候首先要關注的就是新能源汽車的電池和續航能力問題了，然後就是汽車的充電問題，很多發展並不是很先進的地方，新能源汽車的充電問題也是比較難解決了，那麼，消費者會問，新能源汽車充電樁是通用的嗎？小編今天就來給大家介紹一下。

新能源汽車充電樁介紹：統一標准

中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T 20234-2006），這個國家推薦標准詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標准，但是這個標准並未規定充電介面的連接針數、物理尺寸和介面定義。2011年，中國又推出了GB/T 20234-2011國家推薦性標准。

我國的電動汽車充電介面及通信協議標准GB/T 20234-2011包括：GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分 交流充電介面》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電介面》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。這四項標準的發布，標志著我國充電介面實現了國家層面上的標准統一。

在國家標准發布後，新建的充電設施已經按照國家標准製造和安裝，原有的充電設施正逐步更新介面，以實現標準的統一。

然而目前的國家標准僅針對插座、介面等比較初級的方面，在電動車關鍵部位的技術參數，如電壓、功率等方面並沒有統一標准。業界對其評價是：一些參數的定義模糊，也不是強制性標准。

望菜納