電動汽車的電機控制器溫度高怎麼辦
1. 電動車控制器發熱怎麼回事
發熱是正常的，電動車在長時間高速騎行的情況下控制器就會起熱，這是由於大電流的放電導致。注意散熱，不能超速，不能隨意對控制器進行改裝。反正就是不能超過20Km/小時 天氣熱，騎行十幾公里後用手摸控制器，感到熱燙手，電動機發熱，這種現象正常，最大電流高速騎行十幾公里時。
因為天氣熱控制器內熱量不能及時散掉，所以感到熱燙手。最好按說明駕駛，燙手才會緩解。不發熱說明不正常了，但是過熱就有問題了，控制器控制電流大小，當過載騎行或車費力騎行時也會使電機溫度升高。
但是控制器內部有故障，也會造成電機起熱。另外控制器與電機不匹配也會造成起熱，電機小控制器大會對電機造成傷害，控制小電機大會動力不足，還是建議多大電機就用多大控制器為宜。
控制器工作時是會發出熱量的。因為它的外殼是鋁製成。就是因為鋁散熱快。所以就會發熱了。所以控制器發熱是正常的。
2. 電動車控制器發熱很燙正常嗎
發熱是正常的，電動車在長時間高速騎行的情況下控制器就會起熱，這是由於大電流的放電導致。注意散熱，不能超速，不能隨意對控制器進行改裝。反正就是不能超過20Km/小時 天氣熱，騎行十幾公里後用手摸控制器，感到熱燙手，電動機發熱，這種現象正常，最大電流高速騎行十幾公里時。
因為天氣熱控制器內熱量不能及時散掉，所以感到熱燙手。最好按說明駕駛，燙手才會緩解。不發熱說明不正常了，但是過熱就有問題了，控制器控制電流大小，當過載騎行或車費力騎行時也會使電機溫度升高。
但是控制器內部有故障，也會造成電機起熱。另外控制器與電機不匹配也會造成起熱，電機小控制器大會對電機造成傷害，控制小電機大會動力不足，還是建議多大電機就用多大控制器為宜。
控制器工作時是會發出熱量的。因為它的外殼是鋁製成。就是因為鋁散熱快。所以就會發熱了。所以控制器發熱是正常的。
(2)電動汽車的電機控制器溫度高怎麼辦擴展閱讀:
電動車控制器簡介:
1.電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。
2.無刷電動車電機，並且具有相當的控制效果，提高了電動車控制器的普遍適應性，使電動車電機和控制器不再需要匹配。恆流控制技術：電動車控制器堵轉電流和動態運行電流完全一致，保證了電池的壽命，並且提高了電動車電機的啟動轉矩。
3.自動識別電機模式系統：自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。
4.隨動abs系統：具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩定性，不會出現原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現象，完全不損傷電機，減少機械制動力和機械剎車的壓力，降低剎車噪音。
5.大大增加了整車制動的安全性；並且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程，用戶可根據自己的騎行習慣自行調整EABS剎車深度。
6.電機鎖系統：在警戒狀態下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。
7.自檢功能：分動態自檢和靜態自檢，控制器只要在上電狀態，就會自動檢測與之相關的介面狀態，如轉把，剎把或其它外部開關等等，一旦出現故障，控制器自動實施保護，充分保證騎行的安全，當故障排除後控制器的保護狀態會自動恢復。
8.反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程。
9.堵轉保護功能：自動判斷電機在過流時是處於完全堵轉狀態還是在運行狀態或電機短路狀態，如果過流時是處於運行狀態，控制器將限流值設定在固定值，以保持整車的驅動能力；如電機處於純堵轉狀態，則控制器2秒後將限流值控制在10A以下，起到保護電機和電池，節省電能；如電機處於短路狀態，控制器則使輸出電流控制在2A以下，以確保控制器及電池的安全。
10.動靜態缺相保護：指在電機運行狀態時，電動車電機任意一相發生斷相故障時，控制器實行保護，避免造成電機燒毀，同時保護電動車電池、延長電池壽命。
11.功率管動態保護功能：控制器在動態運行時，實時監測功率管的工作情況，一旦出現功率管損壞的情況，控制器馬上實施保護，以防止由於連鎖反應損壞其他的功率管後，出現推車比較費力的現象。
3. 電動車控制器在行駛中溫度過高的原因有哪些
電動機本身故障引起的原因
① 定子繞組匝間或相間有短路故障，電流增大而發熱。個別線圈局部有故障可以重新包紮絕緣，如果繞組整體絕緣老化發黑，必須重繞大修。
② 定子繞組有短路或並聯繞組中某支路短線，引起三相電流不平衡增大損耗造成繞組過熱。
③ 將Δ形接成Y形，或Y形接成Δ形，在額定負載運行時，會使電機過熱，要改正過來。
2.電源方面引起的原因
① 電源電壓高，超過電機額定電壓的10%以上，引起電機鐵損耗增加，使電機發熱。
② 電源電壓過低，低於電機額定電壓的5%以上，電機在額定負載運行時會發熱。解決辦法是調整變壓器分接開關的檔次，把電源電壓調整到正常的范圍內。
③ 三相電源電壓不平衡，相間電壓不平衡度超過5%，引起三相電流不平衡而使電機發熱。
3.負載方面
① 負載過大，應減輕負載或更換容量合適的電機。
② 啟動過於頻繁。
③ 機械負載有故障。
4.通風散熱不良方面
4. 純電動汽車溫度過高故障怎麼處理
減輕車載負荷，減少大電流放電，當然蓄電池放電過程中的溫度不超過50度，就沒問題。
5. 電動汽車電機高溫故障怎麼解決
電動車在長時間高速騎行的情況下電機就會起熱,是由於大電流放電導致,但是如果溫度超過了60-70度以上就不正常.
6. 電動車控制器和電機溫度好高， 是為什麼
電機溫度有效控制是保證新能源汽車駕駛安全性與穩定性的關鍵。新能源汽車在進行基礎性電機溫度控制體系建設的過程中，並沒有對電機系統裝置的實際損耗進行研究，很多電機系統的不正常運行工作，會直接影響到新能源汽車的駕駛質量。另外，電機裝置在缺乏溫度控制的情況下，難以有效的完成自身工作，甚至會出現停滯或不工作的情況。
所以新能源汽車在實際駕駛的過程中，需要保證電機裝置的溫度可控性，對於已經出現溫度上升的部位進行及時的報警處理，並進行實時監控，使電氣設備的溫度控制體系得到全面有效的構建。
7. 電動車控制器在行駛中溫度過高
電動機運行時溫度過高的原因很多，大致歸納為如下幾個方面。
（1） 電動機本身故障引起的原因
① 定子繞組匝間或相間有短路故障，電流增大而發熱。個別線圈局部有故障可以重新包紮絕緣，如果繞組整體絕緣老化發黑，必須重繞大修。
② 定子繞組有短路或並聯繞組中某支路短線，引起三相電流不平衡增大損耗造成繞組過熱。
③ 將Δ形接成Y形，或Y形接成Δ形，在額定負載運行時，會使電機過熱，要改正過來。
④ 籠型轉子段條引起電流過大而發熱，建議改為銅籠或補焊。
⑤ 定、轉子掃膛、相擦，引起電機發熱，因掃膛或相擦等於增加點擊負載。解決辦法是檢查軸承，損壞的軸承要更新，另外檢查電機裝配質量，必要時要重新進行裝配。
（2） 電源方面引起的原因
① 電源電壓高，超過電機額定電壓的10%以上，引起電機鐵損耗增加，使電機發熱。
② 電源電壓過低，低於電機額定電壓的5%以上，電機在額定負載運行時會發熱。解決辦法是調整變壓器分接開關的檔次，把電源電壓調整到正常的范圍內。
③ 三相電源電壓不平衡，相間電壓不平衡度超過5%，引起三相電流不平衡而使電機發熱。
④ 缺相運行。
（3） 負載方面
① 負載過大，應減輕負載或更換容量合適的電機。
② 啟動過於頻繁。
③ 機械負載有故障。
（4） 通風散熱不良方面
① 電機通風道堵塞，應及時清掃。
② 繞組表面有灰塵和油污，影響散熱，應及時清理。
③ 風機故障。
④ 環境溫度過高，應採取降溫措施。
8. 電動車控制器溫度過高保護了怎麼辦
拆掉控制器不帶線那邊的蓋子
加個小風扇散熱就好了
9. 電動車電機和控制器發熱是什麼原因
電動車電機發熱的原因：
1、電機內部故障
2、控制器故障
3、制動系統故障。
控制器發熱的原因：
1、固定mos的螺絲鬆了
註：mos：指金屬氧化物半導體 、感光元件