電動汽車同步器設計

❶ 汽車同步器

倒車檔是沒有同步器的

同步器就是一錐形套，然後外圈有小齒。同步器作用主要是讓輸入軸的齒輪與輸出軸的齒輪轉速差變小，使換擋比較平順。

由於倒檔齒輪是直齒輪，所以如果兩齒輪的齒尖相頂那檔位就不好掛，一般新車不會，因為在設計齒輪的時候可以加工一定的斜面，這樣便於齒輪結合，可是老車因為磨損，倒檔不好掛的情況比較多，這時候你可以先掛下前進檔走一下，這樣裡面的齒輪就會錯開，相對來說會好掛一點

❷ 請問倒擋為什麼不設計同步器

簡化結構而已
倒檔作為一個使用頻率和使用時間相對較少的一個檔位
沒有必要把它做得那麼精密
且倒檔一般都是直齒
掛檔嚙合快速
所以一般不需要同步器。其實倒檔有時也是打齒的
所以有很多車輛的使用手冊上說掛倒檔踩住離合3秒
再進行掛檔，就是怕這個問題（個別車輛二軸相對較沉，慣性大，停車後繼續旋轉）。

❸ 自動同步器的工作原理

1、全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

2、同步器，是使在換擋中相互接合的齒輪實現同步的裝置。 在換擋過程中，應當使准備嚙合的那一對齒輪的接合齒圈的圓周速度達到相等 （即同步），才能平順地掛上擋。否則，兩齒輪齒圈間會發出沖擊和噪音，影響齒輪的壽命。為了便於換擋，汽車變速器在常用的各擋間都裝有同步器，使相嚙合的一對齒輪先同步，而後嚙合。汽車同步器齒環採用特種金屬材料，特種鑄造方法，特種精鍛工藝加工而成，並對關鍵工序及特殊工序進行監控，使產品具有高強度（HRB85-100），高耐磨（台架試驗22萬次不失效），高韌性（搞拉強度600MPa，屈服強度210MPa）等特點。

❹ 汽車同步器原理及作用

同步器是位於變速箱中的，在兩擋之間齒輪之間的齒輪，他是空擋的時候是空轉的，也就是可以自己轉動的。作用是為了更加平順的換擋減少齒輪之間的撞擊，延長變速箱和傳動機構的使用壽命。原理是在換擋的時候踩下離合器，這樣變速箱的一軸好二軸動力分開。這樣同步器和擋齒輪軸開始保持著同一速度的轉動。這樣就是可以平順的換擋。

❺ 汽車同步器工作原理

同步器可以在換擋時候時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置，同步器可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
同步器其實說白了就是在結合套和齒輪組上布置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩沖的作用，而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器性能的優劣。

❻ 汽車變速器設計如何選擇鎖銷式同步器與鎖環式同步器

他們同為摩擦慣性式同步器，鎖銷式同步器，其結構上允許採用直徑較大摩擦錐面，多用於中型或重型汽車上；鎖環式同步器，結構緊湊，徑向尺寸小，錐面間摩擦力矩小，多用於轎車或輕型貨車。在同一變速器中，高檔可以選擇鎖環式，低檔選擇鎖銷式。

❼ 電動汽車用永磁同步電機電機控制器主電路結構有沒有主動放電迴路

根據設計原理不同，應該不一樣，但是我個人覺得不可能單獨加一個額外的放電迴路，增加成本，車輛行駛中，高速時IGBT故障，只要主接觸器沒有斷開，直流側不是有電池鉗位么。

❽ 跪求 汽車變速器及其同步器設計 《畢業設計帶cad》

帶CAD圖的
摘
要.
1
緒論.
1.1概述...
2
變速器機構方案的確定.
2.1
傳動機構布置方案分析...
2.1.1
固定軸式變速器...
2.1.2
倒檔布置方案...
2.1.3其它問題...
2.2零、部件結構方案分析...
2.2.1齒輪形式...
2.2.2換檔機構形式...
2.2.3自動脫檔...
..........
還有同步器的設計
阿讓他兒童