增程式電動汽車院士

『壹』 中國工程院院士楊裕生為什麼會表示「增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局

這幾年國內一直號召大家購買新能源車，主要因為環境污染嚴重，大家面臨嚴重的生存危機。雖然說新能源車上市對燃油車的市場有一定的影響，不過很多人一直並不看好燃油車的使用。燃油車一直被車主吐槽續航能力差，電池不耐用，至今都沒有解決這幾個問題。

因此，電動車好不好用，還是得看個人的使用感受，有人覺得好，也有人覺得不好，說法不一。但是電動車肯定是優缺點並存的。

『貳』 增程式新能源汽車有哪些品牌

增程式新能源汽車品牌有：東風風光E3、雪佛蘭沃藍達Volt、傳祺GA5、寶馬i3、別克VELITE 5等。

1、東風風光E3

東風風光E3是一款純電動都市SUV，於2019年11月22日在廣州車展正式上市。東風風光E3基於純電平台打造，有EV（純電型）和EVR（增程型）兩種車型。

以上內容參考 網路-東風風光E3

以上內容參考 網路-雪佛蘭沃藍達Volt

以上內容參考 網路-傳祺GA5

以上內容參考 網路-寶馬i3

以上內容參考 網路-別克VELITE 5

『叄』 為什麼增程式電動汽車又開始受到重視了

在目前的新能源汽車市場中，除了咱們常見的純電動汽車之外，還有燃料電池汽車、增程式電動車等。而在純電動汽車百人會上，很多專家提出了增程式技術是未來一段時間內比較有效的新能源技術路線。那麼為什麼增程式又開始受到重視了呢？文青認為主要有以下幾方面原因導致。

所以在文青看來，正是由於增程式電動車相比純電動汽車來說里程焦慮大大緩解，而且又可以像純電動汽車一樣擁有良好的駕乘體驗，並且有利於減少能量的消耗，所以增程式電動車才逐步受到重視。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 為什麼中國工程院院士楊裕生會表示「純電動車並不能節能」

看待中國工程院院士楊裕生表示「純電動車並不節能，增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局近日，中國工程院院士楊裕生在2019年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示：「純電動車的電池多、車重、耗電多，未必是最終目標，增程式不是純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力。」

楊裕生院士還專門拿出目前全球電動汽車的第一塊招牌特斯拉，舊事重提，進行了論證。楊院士說，特斯拉就是典型的不節能減排的電動車。這家新能源行業標桿企業，卻因為電耗問題在新加坡受罰。楊裕生院士以一個科學家全面的眼光強調：「你的車子必須要考慮全生命周期是不是節能減排，而不是看你在行駛過程當中這一段是不是不用油就節能減排了」。

『伍』 增程式電動汽車的工作原理

在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。

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純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素。

因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。

『陸』 增程式電動汽車優點那麼大，為什麼沒能普及

不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。

現今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對於節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。

別克4S店內，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(參數|圖片)擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。

除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造ONE。

但由於理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受「待見」？

既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。

其次，政策導向。

國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。

從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。

再次，售價過高，消費者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。

目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。

增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。

作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。

『柒』 什麼是增程式電動汽車，與純電動汽車是一樣的概念嗎

從一開始的蒸汽驅動，到後來的內燃機，再到現在主流的發動機驅動，汽車的核心動力系統可謂是幾經更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，於是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車。其中混合動力汽車根據串並聯的關系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯式混合動力。這次，兵哥就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在於插電式混動由於加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比於普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。

『捌』 節能減排的增程式電動汽車最宜市場化

隨著近些年汽車行業的不斷發展，車型也是越來越豐富。除了咱們常見的傳統燃油車外，還有純電動汽車、插電式混合動力汽車以及增程式電動汽車。在2020中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生在新能源汽車技術路線論壇上發表演講中表示：節能減排的增程式電動汽車最易市場化。真的是如此嗎？

另外需要注意的是，發展新能源汽車就是為了緩解能源壓力，但是增程式電動汽車雖然有利於節能減排，但是在後期使用過程中依然會消耗燃油和產生尾氣排放。所以相對比純電動汽車來說，環保性並不是很強。所以現在就說增程式電動汽車最宜市場化，文青還是不認同的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨

▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武

氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。

氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。

結語：新能源車將會進入正軌

此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。

但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。

除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。

總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。