純電動汽車動力轉向系統

『壹』 電動式電控動力轉向系統由什麼組成

液壓式動力轉向系統由於工作壓力和工作靈敏度較高，外廓尺寸較小，因而獲得了廣泛的應用。在採用氣壓制動或空氣懸架的大型車輛上，也有採用氣壓動力轉向的。但這類動力轉向系統的共同缺點是結構復雜、消耗功率大，容易產生泄漏，轉向力不易有效控制等。隨著微機在汽車上的廣泛應用，出現了電動式電子控制動力轉向系統，簡稱電動式EPS。
【組成】
電動式EPS通常由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ECU）、電動機和電磁離合器等組成
【原理】
電動式EPS是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：
當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的扭矩感測器不斷地測出轉向軸上的扭簡訊號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力扭矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增扭後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。
【特點】
電動式EPS有許多液壓式動力轉向系統所不具備的優點：
（1）將電動機、離合器、減速裝置、轉向桿等各部件裝配成一個整體，這既無管道也無控制閥，使其結構緊湊、質量減輕。一般電動式EPS的質量比液壓式EPS質量輕25%左右。
（2）沒有液壓式動力轉向系統所必須的常運轉轉向油泵，電動機只是在需要轉向時才接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低。
（3）省去了油壓系統，所以不需要給轉向油泵補充油，也不必擔心漏油。
（4）可以比較容易地按照汽車性能的需要設置、修改轉向助力特性。 電動式EPS用電動機與啟動用直流電動機原理上基本相同，但一般採用永磁磁場。其最大電流一般為3OA左右，電壓為DC12V，額定轉矩為1ON·m左右。
轉向助力用直流電動機需要正反轉控制，圖 11所示為一種比較簡單適用的控制電路。a1、a2為觸發信號端。當a1端得到輸入信號時，晶體管T3導通，T2得到基極電流而導通，電流經T2、電動機M、T3、搭鐵而構成迴路，於是電機正轉；當a2端得到輸入信號時，電流則經T1、M、T4、搭鐵而構成迴路，電機則因電流方向相反而反轉。控制觸發信號端電流的大小，就可以控制通過電動機電流的大小。 圖 12為單片乾式電磁離合器的工作原理圖。當圖 10滑動可變電阻式扭矩感測器結構電流通過滑環進入電磁離合器線圈時，主動輪產生電磁吸力，帶花鍵的壓板被吸引與主動輪壓緊，於是電動機的動力經過軸、主動輪、壓板、花鍵、從動軸傳遞給執行機構。
電動式EPS一般都設定一個工作范圍，例如當車速達到45km/h時，就不需要輔助動力轉向，這時電動機就停止工作，為了不使電動機和電磁離合器的慣性影響轉向系的工作，離合器應及時分離，以切斷輔助動力。另外當電動機發生故障時，離合器會自動分離，這時仍可利用手動控制轉向。 該系統的電子控制單元具有故障自診斷功能，當電子控制單元檢測出系統存在故障時都可顯示出相應的故障代碼，以便採取相應的措施。當檢測出系統的基本部件如扭矩感測器、電動機、車速感測器等出現故障而導致系統處於嚴重故障的情況下，系統就會使電磁離合器斷開，停止轉向助力控制，力圖確保系統安全、可靠。

『貳』 電動汽車電動助力轉向系統特點有哪些

一般助力轉向系統分為1,液壓助力轉向 2，液壓電子助力轉向 3，電子助力轉向
1，液壓助力轉向工作的時候是利用發動機帶動液壓泵，當方向盤轉動的時候打開轉向助力閥提供轉向助力，缺點是消耗發動機能量，即便不轉向時液壓泵也保持高壓狀態，管路零配件較多，後期維護保養叫繁瑣，配件較多佔空間，容易漏油！
2,液壓電子助力轉向是不用發動機動力，使用一個單獨的電子泵給油泵提供壓力，比液壓助力轉向多了一些電子控制單元，發動機能耗減少了，但是相對一些電子電路成本也提高了，並且穩定性沒有液壓助力轉向好
3，電子助力轉向是完全用電機提供轉向助力，體積小裝配方便，能量損失小，回正性好，沒有污染，效率高，液壓轉向助力能效60%到70%，電子助力可以達到90%
但是電子轉向助力力量相對要小，不適合大型車輛，成本高！這個會影響他的普及！

『叄』 純電動汽車上能使用液壓助力轉向器嗎

不可以，因為傳統的液力轉向系統在工作時需要有一個恆定的系統壓力值，發動機工作有怠速工況一般是600-800轉。這一點正好為液力轉向系統提供恆定的系統壓力使其正常工作。而電動汽車不存在怠速工況，只有在踩加速踏板時電機才會工作這樣，如果使用傳統的液力轉向系統會導致電機轉速較低時不能使其正常工作可靠性很差並且維持系統恆定壓力也很難做到。但是如果用電液混合式轉向系統又有機構復雜和能量轉換損耗問題，倒不如直接用電動助力轉向系統來的直接。（純屬個人觀點）

『肆』 純電動汽車轉向系統維護有哪些項目

不需要維護，電動車轉向系統是電控系統所以不需要維護，除非跑偏需要重新匹配定位其餘不需要維護

『伍』 混合動力汽車或純電動汽車的助力轉向與傳統汽車有什麼不同

電動汽車應該是電子助力轉向系統。目前的使用情況還很局限，電動專用汽車(奔馬電動汽車）用的比較多，不過局限於充電問題，電動轎車用的還比較少。 小車

『陸』 電動汽車目前在車上採用的轉向系統是什麼類型的助力轉向，純電動汽車的使用情況目前如何

電動汽車應該是電子助力轉向系統。目前的使用情況還很局限，電動專用汽車(奔馬電動汽車）用的比較多，不過局限於充電問題，電動轎車用的還比較少。

『柒』 電動汽車的轉向系統有液壓助力轉向嗎

電動汽車的轉向系統，一般採用電動助力轉向。傳統汽車採用內燃機可以用發動機曲軸皮帶輪帶動轉向泵，因此，採用液壓動力轉向比較方便。另外，液壓動力轉向，轉向力可以做得比較大，特別適合大型車輛使用。小型車輛，可以使用更為方便的電動助力轉向系統。

『捌』 純電動汽車動力轉向系統

對於純電動汽車而言，採用電子助力轉向(EPS) 是必然選擇，由於它本身沒有內燃機.助力轉向系統動力的來源只能來自電動機因此純電動汽車動力轉向系統的選擇只能是EPS或者液壓電動轉向系統(EHPS)， 通常來講都是趨向於選擇EPS。

『玖』 汽車電控動力轉向系統

電子控制動力轉向系統就是在液力轉向系統的基礎上，增加了一套電子控制裝置的動力轉向系統。可分為：電動式動力轉向系統、電子-液力式轉向系統，電動-液力式轉向系統。

1.電動式動力轉向系統

小型汽車發動機室自由空間狹小，其轉向助動力要求不大，故多採用電動式動力轉向系統。

電動式動力轉向系統主要由轉向助動器組件、電機組件和控制系統構成。

轉向助動器由轉向盤側輸入軸、齒輪箱側輸出軸及扭桿所構成。操作方向盤時，扭桿輕微扭轉，在輸出軸與輸入軸之間將產生滑動。同時，即使助動器出現故障，由於設有手動鎖銷，也不會導致不能轉向。
設置在轉向柱上的電機組件，由渦輪、電磁離合器、直流電機構成。渦輪與固定在轉向柱輸出軸上的斜齒相嚙合，它把電機電磁離合器介於減速器與電機之間，當離合器斷電時，不能把電機的驅動力傳遞給輸出軸，此時手動轉向發生作用。

控制系統由轉向感測器、車速感測器、信號控制器（電腦）等構成。根據轉向感測器判斷出轉向盤回轉方向，即在設定值以上為向右旋迴，在設定值以下為向左旋迴，並以此來決定電機的回轉方向。信號控制器從各個感測器處接收輸入信號，並且可判斷轉向助動力的大小與方向，向電機發出驅動指令。
信號控制器可根據車速感測器與轉向感測器的輸入信號，決定驅動電機的回轉力與回轉方向，並根據車速決定轉向助動力的大小。當系統發生異常時，安全保障機能將發揮作用，切斷電機與電磁離合器電源，轉為手動轉向狀態。

2.電子-液力式轉向系統
電子-液力式轉向系統主要由油泵、電磁閥、分流閥、動力缸、齒輪箱和控制閥等構成。

根據車速變化，可通過控制電磁閥的動作，使動力轉向液壓控制迴路。根據車速變化，在低速時操縱力減輕，在中低速以上操縱力隨手感變化。電腦根據車速感測器信號判斷出車輛停止、低速狀態與中高速狀態，控制電磁閥通電電流。在低速時增大轉向助動力，使轉向更輕便靈活；在高速時減小轉向助動力，並增加阻尼，從而高速行駛時可獲得更穩定的轉向控制。

3.電動一液力式轉向系統
電動-液力式轉向系統是以電機驅動油泵實現動力轉向的裝置。該系統由電機及油泵組件、轉向感測器、動力轉向齒輪箱、信號控制器與功率控制器等構成。在信號控制器內，已存儲有根據試驗獲得的不同運行工況下的控制方法，而且可從感測器輸入信號判定行駛狀況計算出應向電機提供的驅動電流，向功率控制器發出驅動信號。功率控制器接受信號控制