國家對新能源汽車補貼退坡的原因

A. 補貼退坡之後 新能源汽車市場才迎來了第一個拐點

2018年是中國車市發展28年之後的首次下滑，而2019年則是新能源汽車發展十年之後的首次下滑。

寫在最後：當看到中國新能源汽車市場出現下滑之後，其實我本人也挺意外的。但如果我們從市場的角度來看的話，真正需要車企和消費者思考的是，當補貼和政策都對汽車沒有任何約束的時候，新能源汽車又是否能真正得到平頭老百姓的認可呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 補貼退坡，新能源汽車前路要靠什麼

為了推動新能源汽車的發展，我們國家給予了一定的補貼，除此之外，針對新能源汽車，國家還推出了不限行不限號等福利政策。經過國家政府的努力，近年來，新能源汽車的市場保有量不斷在增加。但是，未來新能源汽車前路還靠「補」嗎？筆者認為，未來新能源汽車之路主要是要靠技術。

所以，新能源汽車的前路得靠技術！

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C. 新能源汽車銷量下滑，補貼退坡這道坎如何跨過

我覺得這肯定是跟正確的銷售方式有關系，補貼並不能夠跨過這道坎。

D. 新能源汽車補貼額度降低，行業將有何影響

作為一名本科在讀的新能源學生。表達一下個人對這件事的拙見。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次親眼見到新能源汽車是高一升高二的時候，家鄉多了一批藍色的計程車，是比亞迪的新能源汽車。從那時候開始關注新能源汽車。

以上僅代表個人觀點，謝謝。

E. 新能源汽車國補退坡20%已基本確定利好還是利空

新能源汽車補貼政策之所以備受業內關注，緣於該政策對產業發展至關重要。招商證券最新出爐研報指出，如果2018年補貼退坡20%，車企會承受一定壓力。據統計，2017年新能源車80%銷量來源於政策推動，從目前市場來看，消費者並未完全建立起對新能源汽車信心，主要仍是續航里程、充電時間等問題，這也是車企未來亟待解決的問題。

F. 國家為促進新能源汽車產業的快速發展，出台了相關補貼政策。可是今年出現補貼退坡，

可以的。2018年的新能夠汽車補貼政策出現了兩極分化，低端車型的補貼下降幅度最大，電池能量密度低於100wh/h及續航里程低於150公里的乘用車甚至無法享有補貼，補貼調整系數較去年增加兩個等級，高端車型續航里程超過300公里的補貼較往年有了提升，乘用車能量密度高於160wh/kg的補貼調整系數提高到1.2倍，可見補貼政策重點扶持續航里程長，電池密度高等企業，逐步選優淘劣。更多的可以登錄智慧政策雲進行查詢。

G. 2019年汽車大件事：新能源補貼退坡

新年剛過不久，人們已經在為各自的生計在愁苦著。2019年對於很多人來說都是艱難的，而艱難的不止是個人，2019年對於汽車行業、各大車企來說，也是艱難的一年。

新能源汽車發展日益火熱已經成為不爭的事實，然而在今年的發展中，卻諸多阻難。

早在年初時工信部便發布《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)(徵求意見稿)》，稿中明確表示將取消對企業產能要求，鼓勵企業製造數字化、智能化。到了3月26日，財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，影響巨大的2019年補貼政策終於出台，補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，之後正式落實。

新政出台後，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。其中運營車輛預撥部分補貼，緩解其資金壓力並提升銷量。相較之前的補貼力度，這次的改變是非常大的。不僅地方政府補貼取消，國家補貼標准也降低了50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。

寫在最後：

雖然2019年新能源汽車銷量數月連續下降最直接原因是由補貼進一步退坡造成，但再深一層思考，新能源汽車不被市場承認最終的問題是因為新能源汽車暫時任然無法滿足消費者的全面性需求。汽車新能源化已經是必然的，但距離大幅度實現汽車電動化還需要多少時間，相信這不單單是政策能絕對決定的，車企所生產的產品何時能滿足消費者的真正需求，能否最大限度縮短與燃油車的差距，讓消費者真正能接受才是重中之重。

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H. 為什麼2020年新能源汽車補貼不退坡

按照規劃，新能車補貼將在2020年底完全退出，此後新能源車進入真正的市場競爭之中。而前些天，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示：2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡。

補貼不退坡，是為了讓新能源車市場多留出緩和的空間。在此之後，國際車企的新能源車型將大舉進入中國市場，外資動力電池企業也在新能源車市場中發揮作用，讓新能源市場充分地市場化。到了那時，產業才能健康發展，消費者也真正能從中獲得更多的實處。

（圖片來源網路，侵刪）

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I. 新能源補貼退坡，各大車企給出了什麼對策

一直以來，我國新能源汽車市場的火熱發展離不開國家政策的大力扶持，但「高額補貼」勢必不可能一直持續下去。今年3月份，《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的發布，預示著新能源市場後補貼時代的來臨，而此次「新政」所導致的補貼退坡力度之大，也著實讓有些車企和消費者措手不及。

這種廠家自掏腰包補貼保價的行為雖然是各大品牌的主流做法，其本質上還是一種權宜之計，拖延到後期，車企仍需給出新的應對策略，否則該漲價的還是得漲。

二、「保利潤」漲價

並不是所有車企都有底氣和能力去打「保價牌」的，尤其是對那些目前都尚未實現盈利的新能源車企而言。雖然很可能會喪失部分潛在客戶，但一些車企在壓力前還是選擇了「保利潤」，提高了產品終端市場的售價。

三、加量不加價

維持優惠價或者漲價都是補貼退坡後的常見做法，但更絕的是，有部分車企不僅能使新車的入手價比從前更低，還在產品力上做了升級。

新能源汽車市場進入了補貼大幅退坡、競爭日益激烈的下半場，選擇保價就需要讓利，選擇漲價也要承擔銷量斷崖的風險，或許只有以提升產品力、升級技術降低成本等方式「真刀實槍」地戰斗，才能在整體下行的大環境下繼續生存。

J. 工信部苗圩：今年的新能源汽車補貼政策將不會大幅退坡

在1月11日的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

從2019年7月份開始，中國新能源乘用銷量同比下跌7.1%，8月份跌幅為16%，9月份跌幅為33.7%，10月份跌幅為45.4%，11月份跌幅為42.1%，12月份跌幅為16.1%。

中國新能源汽車市場史無前例地同比下滑，對整個產業帶來了巨大的壓力。

在這樣的背景下，大多數新能源車企對2020年的市場情況非常悲觀。尤其是，在整個新能源汽車供應鏈還不夠成熟，降本的速度未能達到預期的情況下，新能源汽車補貼維持穩健，對OEM們是一個巨大的利好消息。

2020年，對於OEM們，是一個非常關鍵的年景，是整個新能源汽車市場的「絞殺戰」爆發之前，最後的喘息機會。也是中國本土的新能源汽車製造商們，最後一次捨命狂奔，補強自身的機會。

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