國標關於電動汽車加速性能
㈠ 電動汽車國家標准
電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005
㈡ 新國標對電動車有什麼影響
新國標對電動車行業產生的巨大的影響
1、首先對於用戶來說，應該會有很多不適應，不同電動車選擇也不一樣了，以前都是統一的，現在變化挺大，如圖；
2、對於廠家和商家影響也比較大，需要資質，需要報3C認證，需要在規定范圍內做好電動車等等；
3、對管理者也有影響，需要付出更多精力來管理了，同時部分城市的管理條例要廢除了；
當然，短時內很多人不適應新國標，但從長遠角度上講，還是必要和必須得，總體來說，利大於弊的。你怎麼看？
㈢ 為了測定一輛電動汽車的加速性能，研究人員駕駛汽車沿平直公路從起點O處由靜止啟動，依次經過A、B、C三處
㈣ 為了測定一輛電動汽車的加速性能，研究人員駕駛汽車沿平直公路從標桿O處由靜止啟動， 要求五種解法
解答：因為是勻加速行駛，設加速度是a, 從O到A處的加速行駛時間是T. 則
A\B\C處速度分別是Va=aT, Vb=aT+at,Vc=aT+a*2t;
1,因為A、B處距離為I1,故：(Va+Vb)*t/2=I1, 即（aT+aT+at)*t/2=I1；
2,因為B、C處距離為I2,故：(Vb+Vc)*t/2=I2, 即（aT+at+aT+a*2t)*t/2=I2；
1, 2分別導出 2T+t=2I1/at; 2T+3t=2I2/at ；2-1得出a=I2-I1/t*t;
把a 代入1或者2,可以得出T=3I1t-I2t/2(I2-I1);
故O到A的距離是S=1/2*a*T*T=(3I1-I2)*(3I1-I2)/8(I2-I1)。
關於五種解法，可以把Va與a, Va與T, S 與T或者S與a 做為解題過程中求解的中間變數。最後得出S的值，一下列出5種，可以比較出最簡單的方法，否則為列而列，我可能和已己哥研究回字有幾種寫法相似。
㈤ 電動汽車的百公里加速和電池到底有什麼聯系
所謂「 100 km加速」是指汽車從熄火狀態達到100 km/h所需的時間。 100公里車輛的加速時間越短，則100公里加速的結果越好。從某種意義上說，百公里加速的結果是對車輛性能的完整反映，而對車輛動力性能的直接反映，因此受到了汽車公司和消費者的極大關注，而電動汽車的百里加速時間直接取決於電池的性能。
電池電量由內部電池電壓確定：剩餘能量越低，電池電壓越低。電機轉矩與電壓的平方成正比：電池電壓越低，電機轉矩越低。因此，在其他條件不變的條件下，最大電池電壓較低的電動車肯定會比電池電壓較高的電動車差。如果電動汽車充滿電，則如果電池電壓低於截止電壓，則電動汽車將難以啟動。
㈥ 電動汽車測試加速性能需要注意那些事項
提到電動汽車時，更多人關心的是電動汽車到底能跑多少公里。不少人都覺得只要是與電有關的交通工具，基本上都跑不了多少公里。那麼，電動汽車到底能跑多少公里呢？本期，元貝駕考小編就來和大家一起探討這個話題。 我們先來看看國內能夠買到（租到）或即將上市的電動汽車的續航里程排序（數據來源互聯網，根據測試條件的不同，數據可能稍有偏差）： 1、上汽榮威e50：120公里 2、上海通用賽歐Springo：130公里 3、smart electric drive：140公里 4、華晨寶馬之諾1E：150公里 6、北汽E150EV：160公里 7、大眾e-up! ：160公里 8、寶馬i3：160公里 9、啟辰晨風：175公里 10、比亞迪e6先行者：300公里 我們可以看出，國內的電動汽車品牌續航里程大約在150公里左右，基本上能夠滿足人們的出行需求。 元貝駕考提示：消費者一直都比較擔心純電動汽車續航里程問題，所以購買電動汽車時，需要在品牌、品質等方面多花點心思去考慮，盡量在續航、舒適度、充電兼容性等方面一步到位，在自己可承擔的費用范圍選取性價比最高的車型。
㈦ 電動車最快時速是多少
國家關於電動車以及電動自行車的規范中，明確規定，電動車時速不得超過20公里，電動自行車最高時速應不大於25km/h，否則屬於機動車。
」人們經常將電動自行車和輕便摩托車混淆，二者的使用范圍和路權規則完全不同。」工信部消費品工業司司長高延敏說，二者主要通過速度、重量、動力性能等指標來界定。前者屬於非機動車，不能在機動車道內行駛，最高車速和整車重量嚴格限制。後者屬於機動車，需要駕駛資質、車輛號牌等。
《機動車運行安全技術條件》新國標2012年9月1日起實施，時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。
(7)國標關於電動汽車加速性能擴展閱讀
《電動自行車安全技術規范》國家標准報批稿對車速、重量、外形、電池、防篡改等指標進行了嚴格規定。其中，電動自行車必須符合下列要求：
1、具有腳踏騎行能力；
2、具有電驅動或/和電助動功能；
3、電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出；
4、裝配完整的電動自行車的整車質量應當小於或等於55kg；
5、蓄電池標稱電壓應當小於或等於48V；
6、電動機額定連續輸出功率應當小於或等於400W。
㈧ 電動汽車用電動機性能要求有哪些
電動汽車驅動系統是電動汽車最關鍵的子系統，擔負著將電能轉變為機械能，並通過傳動裝置將能量傳遞到車輪進而驅動車輛按照駕駛員意志行駛的重任。電動汽車電動機是驅動系統的心臟。當電動機空氣質量選擇恰當時，驅動系統的新能就取決於驅動電動機。
電動汽車用驅動電機通常要求能夠頻繁啟動／停車、加速／減速，低速和爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，並要求變速范圍大。其主要參數包括：電動機類型、額定電壓、機械特性、效率、尺寸參數、可靠性和成本等。另外為電動汽車電動機所配置的電以常規車速確定電機額定轉速子控制系統和驅動系統也會影響驅動電動機的性能。
1）高電壓。在允許范圍內盡量採用高電壓，可減小電動機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可降低逆變器的尺寸。
2）高轉速。高轉速電動機體積小、質量輕
，有利於降低電動汽車的整車整備質。
3）質量輕。電動機採用鋁合金外殼
，以降低電以額定功率
／轉速確定電機額定轉矩動機質量、各種控制器裝備的質量和冷卻系統的質量等也要求盡可能輕。
4）較大的起動轉矩和較大范圍的調速性能。這樣使電動汽車有良好的啟動性能和加速性能。電動機有自動調速功能，因此可以減輕駕駛員的操縱強度，提高駕駛的舒適性
，
並且能達到與內燃機汽車加速踏板同樣的控制響應。
5）效率高、損耗少，並具有制動能量回收功能。電動汽車應具有最優化的能量利用，以在車載總能量不變的情況下最大限度的增加續駛里程，再生制動回收的能量一般可達到總能量的10％～20％，這是在內燃機汽車上不能實現的。
6）必須有高壓保護設備。
7）可靠性好、耐溫耐潮性能強及運行時雜訊低。
㈨ 為什麼市面上微型純電動汽車的加速性能都不怎麼樣
電動汽車，作為用車成本低廉的車型，很多人在選擇的基礎上面都會考慮電動汽車，對於新能源汽車來說，人們在選擇新能源汽車的基礎上面考慮最多的就是車輛續航里程的問題，不管是微型電動汽車也好，還是普通的A級或者B級純電動汽車，而微型電動汽車會受到電池容量的大小從而影響續航的能力，市面上的微型電動汽車續航能力要低於普通的A級或b級車輛的，從價格上面來說，微型電動汽車價格基本上是6到8萬塊錢左右，那麼這個價位的車輛基本上在加速性能表現上面，相對來說還是不咋地。一分價錢一分貨，這個道理，在市場經濟環境下，基本都是適用下，一部微型電動汽車，一般而言也就只有6萬左右，這樣的小車，還指望有特別好的加速性能表現，基本還是不太現實的。
市面上的微型車加速都不咋地，主要還是出於成本的考慮，畢竟想要加速好，就需要有很好的電動機性能以及剎車系統性能，同時也是出於安全性考慮，很多廠家在調校時，也會適當控制其加速性能。
㈩ 電動汽車加速性能和剎車性能到底好不好
通過使用可知：電動汽車的加速是非常理想的，因為是電機直接驅動，剎車性能則與廠家的調整有關，有的比較軟，有的比較硬，適應一段時間就可以了。目前國產電動汽車的質量都是不錯的。