電動汽車日本技術

1. 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

2. 郁悶！為什麼馬路上開的大部分是日本技術的電動車！

兄弟啊，電動車全國產的，沒有日本的,在這種不是太成熟的產品里，我們中國製造是優勢的，國外不太敢生產銷售,他們認為不太成熟.所以，幾乎100%是國產的，傍日本的，假日本品牌,倒是有.如"廣本"牌電動車，好象廣州本田汽車一樣，其實不是的.如果你對成熟不成熟有不同看法，那麼,電池的壽命是多少?平均1年不到，而商家的承諾保修是1-2年,甚至有3年的，而汽車發動機的壽命一般在50萬公里以上，而商家的承諾保修,一般就是5萬公里，個別10萬公里，對比一下,就知道什麼叫成熟，什麼叫不成熟.

3. 日本是如何推進新能源汽車發展的

這個問題范圍比較大，就簡單的從幾個方面來綜合說一下日本對於新能源電動汽車發展的推動舉措吧。

首先就是日本對於新能源電動汽車的戰略性方向上是始終堅持「三位一體」的發展戰略，簡單來說就是採取多種手段要使得日本成為新能源電動汽車的生產和研發中心，確保日本在新能源電動汽車技術在世界范圍內都處於領先地位，並且不斷的強化日本成為全球新能源電動汽車的領導能力。

日本在實現這些戰略目標的過程中也是採取了更多實用的措施，比如在新能源電動汽車車企的稅收方面給出優惠政策，並且直接給予購買新能源電動汽車的用戶補貼，這樣在很大程度上激發了車企對於新能源電動汽車的製造熱情和用戶的購買熱情。還有就是在技術方面制定了領先的計劃，在電池技術研發和車聯系統、自動駕駛系統方面都加大了科研投入的力量並且在這些方面全部都取得了多項突破性的進展，遠遠領先於世界上其他國家。

還有就是在新能源電動汽車的配套服務設施完善方面，日本一直都是採用對於充電基礎設施建設提供補貼，從而減輕企業對於建造充電基礎設施的壓力，這樣在很大程度上也調動了企業對於充電基礎設施建設的積極性。

當然日本對於新能源電動汽車的推動措施還有很多，礙於篇幅的原因只是簡單的說了政府對於新能源電動汽車推動措施，對於目前國內的新能源電動汽車發展來說也是具有很高的借鑒和學習意義的。

4. 純電動汽車有哪些核心技術

電動車（EV）、混動車（HEV）的各種核心技術，如電池、電機、逆變器、可充電電池、充電器等 日本很厲害，尤其是電池基礎技術！
AutoCTO汽車學院總結，發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。

5. 新能源汽車在日本通常被稱為什麼

新能源汽車在日本通常被稱為節能車。
近年來,面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力,日本汽車製造產業正在醞釀一場重大技術革命,以節能環保的新能源汽車開發代替傳統燃油汽車。

6. 全球哪個國家電動汽車技術最先進

電動車（EV）、混動車（HEV）的各種核心技術，如電機、逆變器、可充電電池、充電器等 日本更厲害些，尤其是電池基礎技術！

7. 新能源汽車在日本通常被稱為什麼

新能源汽車在日本也被稱為新能源汽車，新能源汽車主要是一些純電動汽車，在國內新能源汽車還包括插電混動汽車，純電動汽車是依靠電動機驅動汽車前進的，電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機是不同的。

汽油發動機或柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要，將油門踏板踩到底之後電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力輸出方式是更加適合在走走停停的市區道路內行駛的。

純電動汽車的動力響應是非常迅猛的，插電混動汽車就是有電動機和內燃機，插電混動汽車與普通的混動汽車最大的區別是插電混動汽車可以使用外部電源給電池充電，普通的油電混動汽車是無法使用外部電源給汽車充電的。

(7)電動汽車日本技術擴展閱讀：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

參考資料：網路—新能源車

8. 為什麼世界上只有日本才有成熟的油電混動技術

「油價又漲了」，隨後是一陣嘆息，看看價格，也只能是無奈的搖搖頭，今年以來油價的多次調整讓車主表示很無奈，基本上是漲價，而且每次幅度不小，偶有幾次是降價，數額可以忽略不計。

油價的上漲，背後凸顯的應該是國際石油環境的惡劣性和緊張性，不管是不是石油資源的短缺，但是我們應該意識到，作為不可再生資源，遲早是有耗竭的一天。同時，加上環境的惡化，減排的迫切性，國家已然在政策上傾向於新能源了。自從雙積分政策實施之後，這就從根子上規定了，車企必須生產新能源汽車。

而在此基礎上，卡羅拉也推出了混動版，也就是我們常說的雙擎。雙擎版卡羅拉搭載的是一台1.8L自然吸氣發動機以及53kw的永磁同步電機，使得最終油耗低至4.2L每百公里，與汽油版比起來，也是低了兩個點，相當給力。

不過，十分可惜的是，目前國內在混動這一塊，並不承認油電混動為新能源。我國認定的新能源，目前大概有這么幾種，一是純電動，這個跑不了，而且根據續航里程的長短，有著不同的補貼；二是插電混動，就是電機+燃油機組合，電池可充電，純電動模式下，續航里程必須達到50公里以上。

而油電混動，因為純電動模式，幾乎運行不了幾公里，遠遠達不到50公里，所以不能算定為新能源。

其實油電混動已經達到了這些方面的要求，而且，技術上，還更加成熟，要知道，日本是個島國，自然資源很緊張，所以，日本汽車企業在發動機油耗系統方面鑽研得很深。

即便在國內無法上牌新能源，有不少媒體還是把卡羅拉雙擎算作是新能源，2018年9月份銷量還賣得最多，排在新能源第一名。

9. 為什麼日系車沒有研發新能源汽車

這幾年，因為汽車增長帶來的環境問題越來越發嚴重，所以人們對於新能源汽車的追求越來越高。國內不少車企都開始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系車企，卻在這個領域當中表現的不溫不火，看著大家齊齊發力，日系車企卻「穩如泰山」。這又是為啥呢？新能源研究如火如荼，為啥日系車企卻不沒有大「動作」？

而且日本對於內燃機技術非常痴迷，這也從另一方面阻礙了純電動汽車的研發。它們更願意投資金錢去研究混動技術，所以從目前的狀態來看，日系車企對於新能源並不是特別的上心。小編覺得，以目前的狀況來看，日系車的混動車型在市場的競爭力也是非常大的，畢竟現在新能源還不成熟，混動車型相對還比較好一些。

10. 日本造車技術這么厲害，為什麼新能源汽車卻是不是強項

事實上，除了保護和支持政策外，日本的各種主要汽車企業在日本的自動技術和資本也是日本汽車工業快速發展的動源。毫無疑問，日本汽車工業的快速發展戰爭是經營各種汽車公司運營商的最重要原因，始終發揮了強有力的創業精神，而政府的支持保護政策是第二。到20世紀80年代，世界上有25家大型轎車公司，其中包括9家日本，加上2家專門生產卡車的製造商，總計11.此時，歐洲和美國汽車製造商一般形成2- 3壟斷情況。在鮮明的對比前，日本維持11家汽車公司共存系統。

它所擁有的資金不僅擁有獨立，而且還實現了非貸款管理，並使用平衡資金來推出積極的金融活動。豐田投入金融活動，超過1.08萬億元，