我國的新能源汽車發展歷史

『壹』 我國新能源汽車發展簡單概述

我國新能源汽車發展的現狀
1.缺乏核心技術、技術瓶頸有待進一步突破
當前，我國的新能源汽車領域缺乏核心技術，新能源汽車的主要發展方向是電動車，在混合動力技術方面與國外差距甚大[4]。由於技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，使得電池造價太高，可靠性也落後於國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，我國的新能源汽車中電池成本占整車成本的一半，導致了售價過高。
2.市場相對較少，需要進一步開發
目前，由於我國新能源汽車的價格較高，加之市場開發不足，技術方面也有待實現突破，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。大家都知道，新能源汽車的價格要高於普通式的汽車，對消費者的吸引力受到了一定的影響。
3產業化程度需要一個長期的發展過程
目前，我國新能源汽車產業化程度不高，由於新能源汽車的發展前景是十分廣闊的，故它的發展壯大需要一個長期的過程。並且新能源汽車產業的發展離不開相關部門和產業之間的合作。由於經濟利益驅使，盡管國家對地方的新能源汽車有著一定的補貼政策，但是本地政府保護本地企業的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產業化發展[5]。鑒於這種情形，國家必須對新能源汽車產業的發展進行統一的指導和管理，形成一種平衡發展機制。
四、促進我國新能源汽車發展的對策
當前，雖然我國在新能源汽車方面取得了一定的成績，但是我國新能源汽車正仍處於產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決，本文從以下幾個方面闡述促進我國新能源汽車發展的對策。
1.需要政府扶持，加強引導
需要充分發揮政府的引導作用，要求出台相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利於新能源汽車發展的內外部環境[6]。再者，對於新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
2.提高消費者的消費意識
新能源汽車走入千家萬戶能否實現，關鍵要看市場及消費者願不願意購買。因此，除了物質刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者進行新能源汽車基礎知識的普及，充分使環保意識和科學發展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵新能源汽車的快速發展。
3.提升技術標准，強化技術支撐
目前，雖然我國新能源汽車的標准體系已見雛形，但對於新能源汽車的動力方面尚未制訂和完善具體的技術標准。這就要求盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標准，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐[7]。同時，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作，這對我國新能源汽車的產業化發展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎建設體系
首先，要提供便利的新能源汽車全方位服務。這就需要進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利於新能源汽車發展的氛圍[8]。同時，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示範聯動效應的形成，保障我國新能源汽車的快速健康發展。

『貳』 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

『叄』 關於新能源汽車的發展史是分為哪幾個部分

1.電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早
的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分

之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電

動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

2.電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污
染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路

飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研

發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

3.混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投
入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐

漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。

國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛

氫能汽車。

4.純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之後，技
術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始製造並銷售電動汽車。這

是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動

汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發

展的主導方向。

『肆』 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(4)我國的新能源汽車發展歷史擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。

『伍』 我國新能源汽車的發展現在處於什麼階段呢

我國新能源汽車現在發展處於一個非常高速發展的一個階段，新能源已經處於我國的呃，新的發展目標。

『陸』 新能源汽車的發展歷史

1.在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化,新能源汽車成功步入我國市場。

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2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。

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3.在2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。首批進入補貼名單的車就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。

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4.在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

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5.我們預測從今天開始的未來五年內，新能源汽車將逐步革新，並逐漸代替常規汽車，並也可能衍生出除電熱能混合使用的新能源汽車外，誕生壓縮空氣新能源汽車或者太陽能新能源汽車等新興環保汽車，實現能源的充分利用以及環境友好發展原則。

『柒』 簡述我國的汽車發展歷史

我國汽車工業發展經歷了以下四個階段，創建期，成長期，全面發展期，高速發展期。

一、創建期，1953年7月15日，第一汽車製造廠在長春開工建設，1956年第一輛解放牌載貨汽車走出生產線，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。1966年以前，我國在汽車工業中共投資了11億元，形成了一大四小5個汽車製造廠。

四、高速發展期，我國從1999年至今，高速發展汽車工業，尤其是轎車工業技術。整車技術大幅度提高。中國汽車工業也由原來的散亂，格局差的局面變成現在的大集團為主的規模化、集約化的產業新格局。這也標志著我國汽車工業發展已經成為世界汽車工業的重要組成部分。

『捌』 我國新能源汽車產業走向中高級發展階段

本報記者王鵬傑

根據中國汽車工業協會數據，截至2020年10月，我國新能源汽車產銷量已連續4個月實現環比、同比「雙增長」，代表我國新能源汽車產業已從年初疫情的負面影響下走出，恢復正常發展態勢。在此期間，我國汽車市場也逐漸走出了自己的風格，如汽車產品開始呈現多元化發展的特徵；市場在技術、產品、服務、商業模式等「內變」創新刺激下穩步發展；以特斯拉、蔚來為代表的智能電動汽車備受消費者青睞，新能源汽車產業變革加速進入以智能化和網聯化為代表的中高級發展階段。

從發展方向、模式和現狀可以看出，我國新能源汽車產業的發展已經走到了「深水區」，多種商業模式和技術路線的並行讓行業充滿信心的同時，也夾雜了一絲疑慮。2021年，面對來自「十四五」開局之年的新挑戰，面臨「新發展格局」提出的新要求，我國新能源汽車產業將面臨更加復雜的成長環境，未來兩年將成為我國新能源汽車產業發展至關重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革，將考驗行業各界的智慧。基於此，中國電動汽車百人會論壇（2021）將於2021年1月15日—1月17日召開，論壇將聚焦「新發展格局與汽車產業變革」，為中國新能源汽車產業今後的發展探討方向。

本文圖片來自中國電動汽車百人會官方

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