日產混動新能源汽車

『壹』 東風日產年內推出增程式SUV 加油的純電動車算新能源么

近日，從可靠消息渠道獲悉，東風日產計劃在年內推出一款搭載e-POWER增程式混合動力系統的SUV車型，根據之前的消息判斷，這款e-POWER將會是小型SUV新款勁客。日產將於6月15日正式發布新款勁客，款勁客或將搭載與e-POWER增程式混合動力系統。
其實日產e-POWER增程式混合動力系統已經有相當一段時間。日產旗下的Note、Serena車型均搭載該系統。e-POWER是由汽油機和電動機結合而成的動力系統。它的工作模式類似串聯式的混合動力系統，在所有工況下發動機都僅負責發電，驅動車輪的任務全部交由電機，其十分類似雪佛蘭沃藍達的驅動模式。串聯混動配置的優勢在於提升車輛的燃油效率，發動機能夠以更穩定的速度運行，無需大幅增加或降低轉速以匹配輪速，減少油耗。e-POWER無需容量特別大的電池組，電池組被布置在車輛前排座椅下，無需佔用後排、後備廂空間。因此，沒有龐大的電池組，整車價格擁有一定的優勢，終端售價相比一般純電動車型更具優勢。
e-POWER系統搭載代號為HR12DE的三缸1.2L自然吸氣發動機，擁有連續可變氣門正時技術，可實現米勒循環。因此，該混動系統最大馬力109匹，峰值扭矩達到254N·m。
日產表示，e-POWER率先在小型車上搭載，逐步擴展至中大型車。未來英菲尼迪也會採用該項技術。日產決心把e-POWER帶來中國市場，不過這種加油的電動車又會有多少國人能接受呢？關鍵這又加油又純電行駛，算不算新能源車？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 眾多混動新車即將登陸，日系品牌將掀起新一輪混動爭奪戰

從目前已公布2020新車計劃來看，不少品牌都將計劃在今年推出混動車型，當中日系品牌的產品數量尤為豐富。以本田CR-V混動、本田凌派混動、豐田威蘭達混動領銜的混動車型打響了頭陣，眾多新品也將陸續登場。我們不妨看看日系品牌將在今年帶來哪些全新的混動車型？

01

本田：凌派銳·混動、

CR-VSPORTHYBRIDe+

在1月9日召開的2020本田中國媒體大會上，本田公布了品牌今年在華投放的新車陣容，其中混動車型包括來自廣汽本田凌派銳·混動及東風本田CR-VSPORTHYBRIDe+，兩款車型都非常重磅。

混動車型已然成為合資品牌邁入新四化發展的新戰場，大眾帕薩特PHEV、Jeep指揮官PHEV、大眾途觀LPHEV等車型已展現出先聲奪人之勢。接下來，日系品牌的集體發力，將再度引起混動車型市場的爭奪戰。

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『叄』 日系車都是油電混動，國產都是插電混動，哪種技術含金量更高

所謂的油電混動我們簡單的理解可以看作是城市裡的共享電動車，電力不足了可以腳蹬來補充電力，這樣就能讓我們走得更遠。比如豐田卡羅拉雙擎，發動機為發電機充電，也就是說發動機工作動能轉換成了電能，這樣車輛就可以通過電力來行駛，如果沒電了，發動機還可以繼續工作，工作後轉換電能，往復循環，省油達到了極致。

動能回收對於那組小電池而言也是可以忽略不計。屬於新能源汽車的混動汽車只有PHEV或者後期的REEV，只有這類車才有補貼、才能使用專用牌照，只有能拿到專用牌照才能在限行限牌城市熱銷，而這些超級城市也都是巨大的汽車市場。

『肆』 東風日產樓蘭混動版是不是節能與新能源汽車

東風日產樓蘭混動版不是節能與新能源汽車。

因為東風日產樓蘭是混合動力汽車，而新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術。

形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。由此可見東風日產樓蘭混動版不是節能與新能源汽車。

(4)日產混動新能源汽車擴展閱讀：

定位年輕潮流消費者的新樓蘭推出了2.5L自然吸氣發動機與2.5L超級雙擎混動發動機兩大版本車型，機械增壓+混動的動力組合在中大型SUV市場甚至是乘用車市場中都並不多見。

只提供5座版本突顯了新樓蘭相比漢蘭達、銳界更為年輕的定位，主打年輕群體的個性化需求成為了新樓蘭核心的競爭力。

『伍』 全新日產逍客將於2021年正式亮相 新增兩款混動車型

據悉，新款日產逍客將於2021年正式亮相。相比現款車，新車將提供兩種混動車型，一款採用三菱的插電式混合動力系統，另一款採用日產e-Power動力系統。目前，新能源汽車的佔比日益壯大，所以在國內擁有巨大市場的日產逍客，其轉型也變得刻不容緩。

動力及配置方面，日產官方就混動車型並未給出具體的信息。同時，也期待著混動車型可以早日發布並進入中國市場。

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『陸』 姍姍來遲的日產混動，也上不了綠牌，還有資本挑戰本田和豐田嗎

近日，日產旗下的小型SUV——新款Kicks（勁客）在泰國發布，新車最大的亮點在於動力，其搭載了一套e-Power混動系統，該系統由1.2L三缸發動機與電動機組成，最大功率95kW，峰值扭矩為260Nm。
新款Kicks（勁客）
實際上，此前東風日產在2022中期發展規劃中就提過，到 2022年將推出4款搭載e-Power動力的產品。而且目前東風日產也正在進行L21Be-POWER項目的招標，L21B是第十四代軒逸的產品代號。
由此可見，屆時國內的勁客、騏達、軒逸等車型都將有望加持e-Power混動系統。說到混動，豐田的THS、本田的i-MMD的名氣最大，至於日產，雖然旗下的樓蘭也有混動加持，但是論技術和普及度都不如兩田。
所以一般談混動，日產在日系三強中的經常是被忽略的。那麼計劃入華的e-Power究竟是啥來頭，它的到來能否增加日產在混動領域的話語權呢？圍繞以下四個問題，疆哥來跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什麼？
e-Power的中文名為「智充電動技術」，大家不熟悉也正常。因為直到2016年，首款搭載e-Power的量產車——日產Note才正式被推向市場。後續這套技術被普及到其它車型上，在日本有著不錯的市場口碑和用戶基礎。
日產Note（海外）
關於這項技術，日產將其概括為：使用汽油發動機提供電能，通過電動機驅動行駛。也就是說，搭載e-Power的車型跟純電動一樣，最終都是靠電機來驅動行駛。
其實本質上就是屬於增程式動力，說到這個大家就不陌生了吧，造車新勢力的理想ONE就是這種技術路線。那為何疆哥不直接說它是增程式汽車呢？
理想ONE
因為大部分增程式汽車都配備了較大容量的動力電池組（30-40kWh），同時還提供充電口。即使沒有燃油還可以純電行駛，例如理想ONE的純電續航可達180公里。
而e-Power的車型所配備的電池組只有不到2kWh，更沒有額外提供充電口，能夠支持的純電續航里程幾乎可以忽略不計。也就是說，沒有燃油，車輛相當沒有了動力來源，所以我們不能直接將它歸結在增程式汽車里頭。
2.和豐田、本田混動有什麼區別？
豐田混動的特點是，發動機和電動機介入驅動的比例是隨時變化的，它有一套電動機和發動機介入的控制邏輯，這套邏輯會維持發動機和電動機一直在最佳的狀態下同時工作。也就是說，豐田混動需要電機和發動機一起參與驅動工作。
本田混動的特點是，中低速時，發動機只要給電池充電，只用電動機來驅動車輛。當行駛速度高於電動機最大發力區間時，電動機就休息，驅動車輛的任務就交給發動機。也就是說，本田混動的發動機和電動機不會同時參與驅動車輛。
至於日產e-Power，發動機的工作不再是為車輛提供驅動力，它只負責提供電動機所需的電力，驅動車輪的只有電動機。發動機需要做的，只是將自己保持在最經濟的工作區間中，為電動機帶來源源不斷的電力。
3.搭載e-Power的車型屬於新能源嗎？
眾所周知，我國的新能源補貼政策已經決定延長補貼期到2022年，而官方認定的新能源乘用車，主要包括純電動以及插電式混合動力汽車（含增程式）。
2020年新能源部乘用車補貼標准
從技術路線來說，日產e-Power確實屬於增程式，但是正如前面所提到的，這類車型跟傳統的增程式汽車有所差異，並沒有純電續航這種指標可言。所以嚴格來說，它並不屬於新能源。
也就是說，日產e-Power技術入華後，依舊繞不開豐田和本田混動的「痛點」，即不被國內的新能源政策給承認，不能享受補貼、上牌等優惠。
4.e-Power有何優勢？
既然日產e-Power和豐田、本田的混動技術都不屬於新能源，那麼想要叫板豐田和本田，就要拿出點「干貨」出來，那麼它的優勢體現在哪呢？
（1）續航里程高
搭載e-Power的車型其實就是一輛「需要加油的純電動汽車」，並不需要充電樁，我們就當燃油車來對待即可。同時與純電動汽車相比，它也沒有里程焦慮問題。據悉，海外版搭載e-Power動力的日產Note最大續航里程可達1000km左右。
（2）燃油經濟出色
此外，由於e-Power擁有動能回收功能，減速時可進行動能回收，所以整體燃油經濟性要優於傳統的燃油車型。從日產Note2.9L/100km的數據來看，屆時搭載 e-POWER的國產車型很有機會實現與豐田、本田混動相似的油耗水平。
（3）整車成本較低
由於沒有了造價高昂的電池組，e-Power車型最終不會像理想ONE那樣，製造成本高居不下。而根據廠家計算，e-Power車型單車售價僅比燃油車上浮2萬元人民幣左右，整體和豐田、本田的混動持平。
（4）可靠性並不弱
相比於豐田和本田成熟的混動技術，日產e-Power在可靠性上確實會受到質疑，但實際上，e-Power的逆變器、電機核心的部件全都是由擁有成熟三電技術的日產聆風共享過去的，在日本本土也是備受推崇，所以論可靠性，其實並不弱。
日產聆風（海外）
寫在最後
雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經濟型以及高續航等優點，它還是值得期待的。即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在「混動」領域有了一戰之力。
值得一提的是，日產此前表示過，在e-Power技術引入中國市場後，將計劃與中國的供應商一起合作生產零部件。這也意味著成本有望進一步下降，屆時鹿死誰手，還真的說不定哦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 混合動力汽車有哪些

混動汽車有哪些？雖然一開始有不少消費者對於混合動力汽車表示擔憂，但是一些車主嘗到甜頭後，越來越多人開始把目光轉移到混合動力汽車上，不過混合動力汽車那麼多，究竟哪款是適合你的呢？下面我們來看看混合動力汽車哪款好吧。

以上就是市場目前在售的混合動力汽車，其中價格從低至高，表格只是統計了50萬以內價格的混合動力汽車。超過50萬不進行統計，畢竟只有非常少的一部分人會去考慮如此高價格的混合動力汽車。

值得一提的是，非插電混動和插電式混動有非常明顯的區別，使用上當然是一個要充電，一個不用充電，另外非插電式混動並不列入新能源車型中，也就是無法享受新能源汽車諸多優惠，所以在選擇時一定要充分考慮清楚。

接下來我們介紹幾款混合動力汽車，其中各個價格級別的都有，總有幾款混合動力汽車適合您。

一、十萬左右混合動力汽車哪款好？

1、卡羅拉雙擎

如果預算不多，十萬多左右的資金，那麼卡羅拉雙擎是值得選擇。即使它不是插電混動，沒有補貼，不能上綠牌，但是卡羅拉雙擎在和傳統燃油車相比還是有不錯的節油減排效果。

造型方面，卡羅拉雙擎幾乎保持了和燃油版的設計風格，不過細節上的差異還是足夠區分兩者，比如雙擎版獨特的藍色標識等等。

動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L。車主一般對混合動力汽車電池質量以及壽命表示擔憂，而這方面不必過於擔心，因為一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。

2、比亞迪秦Pro DM

或許我們印象當中的比亞迪新能源汽車是非常廉價的樣子，但是新款比亞迪秦出現在眼前的時候，還是忍不住驚嘆了一下。外觀上幾乎是煥然一新，採用了比亞迪最新龍臉設計，顏值有了大幅提升。

秦DM搭載了1.5T和電機組成的插電式混動系統，綜合最大功率217KW，傳動系統搭配6速雙離合變速箱，百公里加速僅需5.9秒，加速性能非常優越。

二、二十萬左右混合動力汽車哪款好？

1、雅閣銳混動

雅閣銳混動外觀和內飾布局都基本和燃油版保持一致，採用了全新設計的「U」形大嘴設計以及後溜背造型，整體動感十足。

動力方面，搭載了由20.L阿特金森循環自然吸氣發動機+雙電機的非插電混合動力系統，雅閣銳混動搭載的本田i-MMD雙電機混合動力系統已經來到第三代，質量性能都非常成熟。

2、比亞迪唐 PHEV

作為比亞迪的旗艦SUV，比亞迪唐相比上一代外觀設計更加亮眼，唐DM與燃油版沒有太大差異，最明顯的是唐DM在前臉兩側進氣口設計更寬大，明顯視覺沖擊更強烈。

動力方面搭載了2.0T發動機+雙電機的動力組合，後電機性能有明顯提升，百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，傳動系統方面依然是使用自家的6速雙離合變速箱。另外唐DM分為DM80和DM100兩款，代表純電動可最大續航里程為80公里和100公里。

三、中大型豪華車中，混合動力汽車哪款好？

1、寶馬X1 PHEV

寶馬x1插電混動版外觀和普通燃油版沒有什麼區別，除了細節上的差異，比如藍色進氣格柵、左前翼子板的充電口和標識等。

動力方面由1.5T三缸發動機與電動機和電池組成的插電混動系統，其中發動機最大最大功率100kW，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，另外電動系統，電機最大功率70kW，電池組容量10.7kWh，根據官方給出的信息，可純電動續航里程60公里。

『捌』 日系車有哪些插電混動車型

日系車有很多插電混動車型，比如說卡羅拉雅閣，他們的新款都是插電混動動車型

『玖』 曰產軒逸有混合動力能源汽車嗎

截止2020年3月，曰產軒逸沒有混合動力能源的車型，但有純電動的車型。2018年6月20日，東風日產軒逸·純電正式啟動預售。日產軒逸·純電搭載一台型號為TZ200XS5UR的電動機，最大輸出功率80kW（109Ps），電機最大扭矩254Nm。綜合工況續航里程為338km，60km/h等速續航里程為389km，0-50km/h加速時間4.4s。

在車身尺寸方面，東風日產軒逸·純電的長寬高分別為4677mm/1760mm/1520mm，軸距為2700mm。

(9)日產混動新能源汽車擴展閱讀：

日產軒逸·純電配備了遠程實時監測、查詢充電樁、車載Wi-Fi熱點、24小時隨心娛樂、流量無憂、OTA在線升級、手機互聯APP等。

此外，新車還配備了高效能量再生協調剎車系統、ECO DRIVE節能駕駛助手、智能遙控鑰匙、7英寸TFT儀表盤、智能行車電腦、彩色3D顯示系統等科技配置。此外，新車還配備了VSP行人提示系統、IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統等安全配置。