四驅純電動汽車電機功率計算

1. 若四驅車需要50n.m的轉矩電機應該需要多大扭矩

1NM扭矩概念
用1N力作用1m桿所產扭矩
扭矩用扭矩扳手擰M4螺栓輕輕擰三圈差
洪同城解答50NM50N力作用米桿

2. 深度：漢EV輔助駕駛、電四驅控制策略和100千瓦快充技術

由於特來電製造的快充樁和慢充樁，都要在APP配合下進行使用。在APP端可以顯示動力電池起始充電時的SOC值、功率和電芯溫度等關鍵數據。漢EV四驅版的動力電池SOC值為50%（藍色箭頭所指），APP端顯示功率為105.6千瓦（綠色箭頭所指）、刀片電池電芯溫度最高點位35攝氏度（白色箭頭所指）。

通過充電APP數據截圖分析，這台漢EV四驅版搭載的刀片電池剩餘電量約為15%時。充至SOC值17%時，充電功率竄升至123千瓦最高點；隨即在SOC值22%時充電功率「回落」至105.6千瓦並穩定至SOC值50%。在充電功率處於105.6千瓦過程中（SOC值22%-50%），電芯溫度從起始的21攝氏度平緩升至35攝氏度。

筆者有話說：

此次試駕的漢EV兩（前）驅版的DiDas駕駛輔助系統，在分道線清晰的鋪裝路面可以通過位於換擋面板和多功能方向盤物理按鍵進行「1鍵激活」。而豐富的駕駛輔助功能、提升行車舒適性的輔助功能，需要在中央顯示屏進入2級菜單「虛擬操控」。採用新狀態的「三防」雙層安全玻璃，有助於平衡車內外溫度和濕度差，使得前置攝像頭被霧氣侵擾的幾率降至最低。

後置最大輸出功率200千瓦、碳化硅控制技術、15500轉/分「3合1」電驅動總成以模塊化方式集成，與前置163千瓦、15500轉/分「3合1」電驅動總成，構成了漢EV四驅版第3代電四驅系統，更貼近「全時四驅」控制策略。

「e+平台」下的「2合1」雙向充配電總成+高電壓平台刀片電池系統+全新熱管理技術（策略）的結合，最終體現的是漢EV具備的100千瓦級快充功率的優秀表現。

後續新能源情報分析網將對安全、性能、豪華標桿的漢EV搭載的諸多分系統的最新技術狀態進行深度研判，盡請關注。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 一般四驅車馬達的功率，以及一般五號鹼性電池的容量

以下是鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池性能的對比：

技術參數 鎳鎘電池 鎳氫電池 鋰離子電池

工作電壓（V） 1.2 1.2 3.6
重量比能量(Wh/Kg) 50 65 105-140
體積比能量(Wh/l) 150 200 300
充放電壽命(次) 500 500 1000
自放電率（%/月） 25-30 30-35 6-9
有無記憶效應 有 有 無
有無污染 有 無 無

（註：充電速率均為1C）
鎳氫電池和鋰電池使用都很方便，為什麼要用鹼性電池，有污染的，重，影響車上重量。
鹼性的電池沒有比鎳氫和鋰電的比能量高的，相同體積的情況下。

4. 四驅車馬達計算公式

700毫安電池 0.4線足夠 纏20圈左右
1300毫安電池 0.57線足夠 纏16圈左右
1800毫安電池 0.62線以上 纏13圈左右
因為超音速二代1000毫安電池不是四驅車專用，所以0.4線足夠 四驅車上電動機（馬達）的型號均為本130扁型（國內為本131型）。由電動機在製作時的選材不同，其製作成本及工作性能差別很大。優質電動機的磁鋼（定子）採用稀土合金材料製成，磁場強度高於普通磁鐵近處10倍；轉子也為低磁阻合金製成。這種電動機工作時扭矩大、轉速高又省電（空載轉速成26000轉/分 以上）。但購買價格也偏高了些。如今此類型號的電動機品牌很多，優劣混雜，車手對電機的挑選就顯得非常必要了。一般情況下我們手中無測試儀器，挑選時可採取比較馬達磁鋼的磁場強度和試轉電動機軸承看運轉靈活與否的方法，來判斷電動機性能的優劣。
要測扭力很簡單，拿塊板子，把馬達安到車上，扭力越大爬坡越厲害，把板子的坡度不斷升高就比較出來了。

5. 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

6. 四驅車馬達的額定電流

首先你要明白，額定電流，額定功率都是在用電器正常工作時測量的，您說的「額定電流就是最大電流」不甚全面，受初中知識的影響。一般初中所學用電器都不應，也不會不正常工作，否則認為用電器會燒壞。
而電動機（馬達）則不同，他的工作受轉速，阻力等多方面影響，你可以測定出它在正常運轉狀態下的額定電流，但前提是要知道它的額定電壓，一般為兩節干電池3V電壓。

7. 四驅車電動機原理圖

1982年日本將專業競技用的無線電搖控賽車加以縮小，去掉轉向及搖控裝置，成功製造了第一台微型的四輪驅動的賽車，英文的「MINI」，中文是微型的意思。由於屬於競技電力驅動賽車，配套開發出馬達，馬達型號為130型，後統稱迷你四驅車馬達。

中文名
迷你四驅車馬達
外文名
MINI 4WD
馬達型號
130型
日文
ミニ四駆車
迷你四驅車馬達
迷你四驅車馬達簡介
在日語的「ミニ」其諧音乃「迷你」於是人們喜歡將微小的東西都叫「迷你」。迷你賽車從誕生的那天起，就以模擬、新穎的外型、強大的動力，閃電般的速度，吸引了成千上萬的青少年，風靡了日本乃至全球。 按真車縮小32倍，以130電機和兩節5號電池為動力的四輪驅動模型車，中文：迷你四驅車 英文：MINI 4WD。 日文：ミニ四駆車，而驅動迷你四驅車的動力源就是130馬達，後統稱迷你四驅車馬達。
國際通用130型電動機（馬達）
迷你四驅車馬達：四驅車上電動機（馬達）的型號均為本130扁型。由電動機在製作時的選材不同，其製作成本及工作性能差別很大。優質電動機的磁鋼（定子）採用稀土合金材料製成，磁場強度高於普通磁鐵近處10倍；轉子也為低磁阻合金製成。這種電動機工作時扭矩大、轉速高又省電（空載轉速在56000轉/分 以上）。但購買價格也偏高了些。如今迷你四驅車的電動機品牌很多，優劣混雜，車手對馬達的挑選就顯得非常必要了。一般情況下我們手中無測試儀器，挑選時可採取比較馬達磁鋼的磁場強度和試轉電動機軸承看運轉靈活與否和觀察零件等方法，來判斷電動機性能的優劣。 在者就是品牌的知名度與信譽。如果動手能力強，就自買配件，自己繞制組裝馬達。

8. 玩具四驅車電機奧格納電機的功率是多少,效率是多少

玩具四驅一般用 KV15000~KV30000的 130電機 電壓DC3V 沒有額定功率 只有最高功率 范圍在幾瓦 到數十瓦不等 具體的功率只能是直接測試 微型電機受體積限制 工作效率不高 在50~60%左右 無刷的可以達到80% 但是無刷的大多用於模型飛機 成品四驅車是不會配備無刷的 具體到某款電機 也是需要實測才能得知

9. 四驅車馬達的電流多大

四驅車的電流跟功率,電壓測算，一般1、2A。
四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。