新能源汽車卡羅拉介紹
1. 卡羅拉是油車還是新能源汽車
現在出廠的卡羅拉既有有車也有電油混合的發動機，還有新能然汽車。需要什麼燃耗的就買什麼類型的汽車。價格不一樣，相差很大。
卡羅拉新能源和凱美瑞新能源相比個人認為預算足夠的話還是凱美瑞新能源好一些，畢竟凱美瑞高一個級別，空間還有舒適性方面更有優勢一些。
2. 想購買合資車，有哪幾款即將上市的車值得關注
2020年豐田和比亞迪展開合作。一汽豐田將投資85億元建造新能源汽車工廠，除了生產豐田TNGA架構的車型外，還將生產與比亞迪共同研發的基於比亞迪e平台的純電動汽車。廣汽新能源Aion S終端銷量為2648輛。不錯的顏值加上正向開發的平台，Aion S自誕生就廣受關注。另外，Aion S深受廣大網約車司機關注，也從側面反映了該車的性價比高。雅閣，亞洲龍這幾款車的混動。理由很簡單，動力足，使用費用低，質量都靠譜，內外長得都好看。三十到四十萬可以看看特斯拉Model3 與蔚來ES6。
大眾家族的小款CC。凌渡的外觀跟前幾者比起來顯得有些沉穩老氣。主銷車型是1.4T渦輪增壓發動機，售價在10.79-18.39萬左右。C4L和4008是法系車，法系車專注於底盤研製和調校技術獨步天下，甚至賓士和寶馬也只有羨慕嫉妒恨的份。
激勵的icon，名字就有些中二，外觀更是科幻，像極了概念車。做這樣的外觀，一方面需要牛X的設計，另一方面也要對自己的做工有信心。
3. 豐田卡羅拉的介紹
卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線升級產品。自去年11月發布以來，卡羅拉受到全球消費者關注；如今，這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者同步感受豐田汽車最新技術和駕乘體驗。1卡羅拉的前身就是AE86!卡羅拉車身尺寸較上一代花冠大幅增加，整車表現出前所未
有的「寬而低」的態勢，又營造出寬敞的車內空間；全新開發的雙VVT－i技術的1.6升和1.8升發動機將來帶更強悍的動力體驗。
卡羅拉為其所屬系列下的最新車系。1已經在國內正式發布，並且在北京車展和上海車展上成為焦點的第十代Corolla卡羅拉，已於2006年11月16日正式上市。此次一汽豐田即將推出的卡羅拉共有1.6L和1.8L兩個排量的車型，卡羅拉無論從外形、配置，還是動力方面，都已經在舊款花冠的基礎上進行了很大的提升。卡羅拉平均油耗8.88L/100km，車主紛紛表示其油耗低，並且從2012年車主回饋來看，卡羅拉幾乎沒有任何故障質疑的問題，質量非常穩定。卡羅拉在加速操控方面車主們普遍非常認可，較老花冠相比有了比較大的提升。只是4速自動變速箱略顯吝嗇。車主普遍反映2擋到3擋時加速最快。
4. 豐田卡羅拉雙擎屬於新能源汽車么
不管是卡羅拉雙擎還是凱美瑞雙
擎都有一定的純電續航里程，只不過這個里程很短，往往只有幾公里。但這並不是它們拿不到新能源補貼的根本原因。根本原因是豐田的雙擎，最終能量來源依然是
燃油！不管車輛怎麼優化，電池如何先進，雙擎的電能都是來自於加註的燃油產生的能量。因此，如果你問雙擎到底是不是「新能源」汽車，
——不是！這也是為什麼車實君和其他人一樣更願意管雙擎叫做「混動」的原因。因為雙擎實際上可以通過電機和內燃機來提供動力，但是能源都來自燃油，所以更
應該叫做「混合動力」。
5. 介紹下豐田卡羅拉的性能！！
豐田卡羅拉的安全性能如下。。GOA車身TOYOTA獨有的GOA(Global Outstanding Assessment)車身是根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發的安全標准，其基本理念是：能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，確保座艙空間。帶EBD(電子制動力分配系統)的ABS(防抱死制動系統)
在ABS(Anti-lock Brake System)防止車輪抱死功能的基礎上，EBD(Electronic Brake force Distribution)會根據車輛的行駛狀態，通過ABS制動液壓控制裝置，適當分配前後輪制動力。即使在重載時，也能確保制動性能有效發揮。在彎道上剎車時，同樣能有效分配施加於左右輪上的制動力，確保車輛的穩定性。
BA(剎車輔助系統)
根據作用於剎車踏板的速度和力量，BA(Brake Assist)系統自動判斷是否為緊急制動。當系統判斷為緊急剎車時，即使駕駛者踩剎車的力量較弱，系統也能通過自動控制產生強大的制動力，從而縮短剎車距離。
15英寸通風盤式制動系統
配有TRC(牽引力控制系統)的VSC(車身穩定性控制系統)(PREMIUM級別標准配置)
VSC(Vehicle Stability Control)能有效控制車輛側滑，提高車輛的安全行駛性能。並且在惡劣路況下，TRC(Traction Control)為行駛提供了良好的加速性和防陷功能，即使是泥濘道路，也能輕鬆通過。
SRS空氣囊
車內配備的SRS空氣囊(駕駛席和助手席)、側部SRS空氣囊(PREMIUM、GLX-i級別標准配置)、窗簾式SRS空氣囊(PREMIUM、GLX-i級別標准配置)，會在車輛發生猛烈碰撞時，迅速打開，緩解對駕乘人員可能造成的傷害。
撞擊測試(時速15公里以下)
在時速15公里以下發生輕微碰撞時，可以把碰撞對車身的損壞降低到最小。
撞擊測試(時速55公里)
由吸能車身和高強度座艙組成的安全車身，可在發生撞擊時，確保駕乘人員的生存空間。
全新強化的車身結構
強化車身為正面碰撞和側面碰撞都提供了防護措施，包括採用高強度鋼板、能量吸收材質和強化車體結構等諸多設計，將車輛在撞擊中的損壞程度降到了最低。
減輕對行人傷害的車身結構
發動機位置降低，同時發動機罩內部採用縱梁式結構和吸能緩沖材質。在與行人不慎發生意外時，車體結構可減輕對行人頭部和腿部的傷害。
減輕對行人傷害的車身結構
①吸收碰撞能量保險杠結構
②吸收碰撞能量發動機罩結構
③吸收碰撞能量翼子板結構
④吸收碰撞能量前圍結構
前排座椅預緊限力式安全帶
一旦車輛發生碰撞，預緊裝置會瞬間將安全帶收緊，將乘員穩穩地固定在座椅上，以防止意外；如果安全帶的收緊力量超過一定限度，限力裝置就會讓安全帶適量放鬆，緩解對乘員胸部可能造成的傷害。
WIL(Whiplash Injury Lessening)概念座椅
當受到來自後方碰撞時，WIL(Whiplash Injury Lessening)
概念座椅能減輕乘員頸部受到的傷害。
6. 豐田卡羅拉1.2T的簡介有哪些
卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線升級產品。卡羅拉車身尺寸較上一代花冠大幅增加，整車表現出前所未有的「寬而低」的態勢，又營造出寬敞的車內空間。全新開發的雙VVT－i技術的1.6升和1.8升發動機帶來更強悍的動力體驗。
卡羅拉共有1.6L和1.8L兩個排量的車型，無論從外形、配置，還是動力方面，都已經在舊款花冠的基礎上進行了很大的提升。 2015年10月28日，卡羅拉雙擎正式上市，售價13.98-17.58萬元，分為四個配置。
基本配置：
進氣形式：渦輪增壓。
最大馬力(PS)：166Ps。
長×寬×高(mm)：4620×1775×1480。
發動機型號：9NR-FTS。
排量(mL)：1197ml。
7. 全新卡羅拉功能介紹看圖
從左到右依次是左右發光鏡調節，大燈高度調節，前後雷達開關，防側滑開關
8. 卡羅拉的介紹
卡羅拉（Corolla），是豐田汽車的一個品牌。卡羅拉採用的是米其林輪胎215/45 R17輪胎、TRD Sportivo高性能減震器、TRD TF4 17寸運動型輪轂、強化離合器、高性能剎車片則保證其擁有比較理想的運動性能。1第一代卡羅拉於1966年發布，當時作為一款國民車推出，由於價格低廉，受到了當時消費者的熱捧，到如今已經發展到了第11代，現在的卡羅拉依然是全球最暢銷的車型之一。
9. 卡羅拉的一些簡介
卡羅拉與老花冠比較，在外觀設計上的變化是成功的，更為年輕動感的設計讓卡羅拉的消費者群體更加廣泛。但是在動力方面，新加入的1.6L雙VVT-i發動機卻讓我們比較失望，動力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L發動機的表現會不會好一些。 到今天COROLLA已經歷了整整十代了，作為全球最暢銷的車型卡羅拉的確有它的獨到之處。平衡、駕駛舒適、皮實耐用等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。在加上豐田一貫出色的做工品質的確不錯；只是動力性發面並不是很突出。 日系代表之一的卡羅拉在外觀上已經進化得更加硬朗、大氣；內飾做工用心，盡管用料不夠顯檔次，但至少會令你感覺很舒服；較為硬朗的懸掛符合如今年輕人的口味；1.6L雙VVT發動機技術比較先進，但配合4速自動變速箱的表現實在一般，油耗方面也並不理想，還是6擋手動款比較吸引人。
說到COROLLA，就不得不提提它的光輝歷史。到今天COROLLA已經歷了整整十代！從1966年第一代COROLLA亮相開始到今天的卡羅拉，COROLLA車型的全球銷量已經達到了3200萬輛！這個數字是全球汽車單一品牌累計銷量的總冠軍，並且獲獎無數；最終還以「最暢銷汽車」載入了《吉尼斯世界記錄》。
--------------------------------------------------------------------------------
COROLLA車型光在美國就曾經六次獲得J.D.power的Best In Class的獎項。而披著全球熱門車型光環的第十代卡羅拉終於來到了我們身邊，再經歷了時代（十代）考驗的卡羅拉到底如何，我們下面為大家一一解讀。
● 首先進行油耗測試：
在經歷了這么多代的車型之後，卡羅拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒適、駕駛輕松，大家也都很認可這些，絕對的家用轎車！因此既然是家用轎車，那就不得不考慮油耗。為此我們《汽車之家》對卡羅拉進行了油耗測試。
--------------------------------------------------------------------------------
油耗測試規范：
我們的測試方法是目前最常使用同時也比較准確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，開始進行正常的駕駛，行駛近200公里後，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能准確的得出這段距離內的綜合油耗。
在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環路，高速公路，國道，鄉村路段以及山路。這也是現今最簡單、最公證的測試方法。
--------------------------------------------------------------------------------
經過以上流程的行駛路段，我們測試的這輛拉羅拉1.6GL AT的總行駛里程為287.9公里。加油29.81升。最後得出的百公里綜合油耗為10.35升！對於這樣的油耗表現我們覺得並不理想，由於是夏天原因我們的測試條件也是日常模擬，因此在乘坐兩人的情況下全程開空調。最終百公里10升的油耗確實是比想像中高了不少。
如果估算一下，全程不開空調可以少一個油，少乘坐一人可以減半個油，即使這樣估算下來百公里油耗也應該在8.5升左右。如此看來新卡羅拉1.6的這款雙VVT-I發動機與4速自動變速箱組合的動力系統的油耗表現也只能算是勉強可以接受了；經濟性並不是很突出。
● 外觀更動感、更現代；結構上改變不大
結束了油耗測試，我們還是先來看看卡羅拉的外觀吧。從外觀造型上來看卡羅拉可是與9代的老款完全不同了，外形上更加的現代，也更加的符合潮流。車身長度比老款增加了10mm，寬度上更是增加了55mm。而軸距上並沒有變化，還是原來的2600mm。
在拍照的時候，我們發現了一個很有意思的地方，就是在前大燈與發動機艙蓋之間的那個縫隙。這一點讓我們很不解。不過從空氣動力學的角度去考慮雖然不會對風阻系數有多少影響，但是總覺得有點怪怪的，可能是我才疏學淺吧。就這個問題我們會與一汽豐田進行溝通，在今後會給大家一個說明。
作為全新一代的卡羅拉車型其變化實際上並不多，而在對比卡羅拉與老款的外觀時，我們可以很明顯的從側面線條看出來，整個A、B柱與C柱的造型並沒有什麼變化。這主要是受到豐田GOA的安全車身結構的影響，因此駕駛艙的結構並沒有明顯變化。
而到了最能影響行駛性能的懸架系統時，我們發現卡羅拉的改進也不是很多。在與老款的對比過程中我們只發現了一點變化，那就是把原來的簧與減震機一體的設計，改變成了減震器與減震簧分離式的設計，整體結構還是拖拽臂式的非獨立懸掛，並沒有進行懸掛系統進行整體的升級。
如果這是一款小型車，出於成本的考慮我們並不會對它有過多的要求，而卡羅拉是一款全新上市的高品質緊湊型車；縱觀緊湊型車市場，其對手們都已經使用了結構上更為出色的多連桿式的獨立懸掛。關於行駛時的感受，我們將在後面的章節為大家描述。
● 內飾細節人性化；中控台用料不錯
說到內飾方面，豐田卡羅拉在做工和裝配方面確實無可挑剔，不過由於日本車的造車理念的差別，在用料上你可千萬別有太多的奢求。車內大部分的材質都是使用的硬質的工程塑料。優秀的模具和出色的裝配工藝在一定程度上彌補了用料上的遺憾。
在這一點上也正是豐田系家用轎車的特點，雖然沒有明顯的優點，但是你也找不到缺點。一切都非常的朴實，以實用為主。不過這回卡羅拉還是給我們帶來了一點點驚喜，那就是在中控台的上方採用了成本稍高的軟質塑料材質，因此在中控台的耐久性上有了一定的提升。
而在各個按鈕的使用方面，卡羅拉的確有自己的獨到之處，雖然達不到德系車的那種質感，但是在使用上還是讓人覺得比較舒服的，一些細小按鈕的手感上很像日本的那些家用電子產品的手感，而空調旋鈕的手感更讓我聯想到日本洗衣機的感覺。
關於卡羅拉1.6GL AT的更多細節體驗請看下面的文章：
--------------------------------------------------------------------------------
★ 關於卡羅拉的更多細節體驗請點擊下面大圖：
--------------------------------------------------------------------------------
● 前排頭部空間充裕；後排平板式地板實用
而說到空間方面，在上面的體驗文章中也有介紹，我就不在這里多說了，具體的空間數據可以參考下圖的<實測車內空間>數據。但是有幾點不得不介紹一下，在這些方面我們可以看到卡羅拉在實用性的設計上的確體現出了日系車的長處。
其中一點就是卡羅拉可以放兩個眼鏡的眼鏡盒，很少有車設計成這樣。考慮到作為家用轎車經常會是夫妻倆人輪流駕駛，因此這種設計還是非常的體貼。
而後排地板採用了平板式的設計更是出於實用的考慮，我相信在座的大多數人都有體驗過後排做三個人，並且做過中間的時候吧。你的腿部是不是非常的尷尬。而卡羅拉很好的避免這一點，並且和本身家用的定位非常相符。這些足見豐田在細節設計上的人性化。
不過也有不盡如人意的地方，那就是在我們測試的這款GL的型號上並沒有提供前排駕駛席座椅的高低調節。這種節省成本的做法實在有些說不過去。好在駕駛席的座椅坐姿比較高，一定程度上彌補了一些不足，並且卡羅拉的座椅非常舒適；坐墊軟硬適中，橫向的包裹性和腰部的支撐性都非常到位，長途駕駛時會很舒服。
後備廂的空間達到了450升，雖然並不是十分突出，但也足夠日常使用，只是卡羅拉的後備廂並不是十分平整，一定程度上影響了實用性。