純電動汽車有緩速器嗎

① 汽車大巴緩速器的原理

它是在發動機輸出軸上安裝一台結構類似「電動機」的裝置，不同的是轉子是一個容易產生渦流的整體低碳鋼。

定子繞組平時不通電，當需要緩速時，給定子繞組通上直流電後開始產生磁力線。高速旋轉的定子切割磁力線後在內部產生強列的渦流。

根據電磁感應原理，這些渦流在磁場中會產生阻礙轉子轉動的磁力，從而增加了對發動機軸的阻力，使車輛減速。

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發動機緩速器有三大優勢：

1、由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的幾率；

2、有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；

3、車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。

② 現在的小車帶有汽車緩速器嗎

緩速器一般應用在大型、中型的高二、高三級營運公路客車上，而在小車上是不安裝的。
汽車緩速器是上世紀90年代進入我國市場的產物，隨著90年代末以來我國有關汽車緩速器政策法規的出台，我國汽車緩速器行業也獲得了快速發展。汽車緩速器作為一個輔助制動裝置，受國內政策影響的因素比較大。在經過了幾年的快速發展後，我國汽車緩速器行業發展正處在一個關鍵階段。 2002年，我國交通部在頒布的JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》標准，規定在大型、中型的高二、高三級營運公路客車上必須安裝緩速器。這些標準的制定，對我國緩速器行業的發展起到了積極的推動作用。 目前10米長以上的客運、旅遊客車緩速器安裝率達到60～70%，而公交客車（城市客車）的緩速器安裝率僅有20～30%，大型客車總體緩速器安裝率達到40～50%。

③ 緩速器對汽車作用

緩速器是大型車輛（卡車、客車）的輔助制動裝置，使質量較大的車輛平穩減速而不消耗制動系統，小車沒有。

目前用的較多的是電磁緩速器，還有液渦輪緩速器：

電磁緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損。需要減速時，司機將儀錶板上的開關打開，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動的目的。再踩油門時會自動斷電。優點是無磨損，缺點是結構龐大。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中加壓產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱，國內少有。

另外還有一些輔助制動結構：

排氣輔助制動：大型柴油車發動機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，保持掛擋狀態，撥動儀錶板上的制動關閉，此閥關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。

發動機制動：制動信號使排氣閥關閉不嚴，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無磨損結構緊湊，國內尚無。

④ 汽車緩速器的工作原理是什麼啊

汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，免去使用剎車而造成的磨損和發熱。

目前有兩種結構的： 電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客多有選用（國外還可在工作時向電瓶充電）。

電渦流緩速器的原理與發電機一樣，傳動軸上有定子線圈，固定在橫樑上有轉子線圈包圍傳動軸（不過外形與發電機大相徑庭），不需要電腦控制，只要接通線圈的電路，緩速器就會對傳動軸產生阻力。 液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。

⑤ 汽車緩速器的工作原理

電渦流緩速器是一種高效汽車制動輔助裝置,俗稱「電剎」,它是國際流行的第三制動系統。該產品既可以使汽車在坡道行駛時,方便地實行緩速和恆速行駛,也可以在高速公路或路況較差的情況下,及時輕松地進行緩速,因此可極大地提高汽車行駛時的安全性與舒適性。電渦流緩速器在國外已有五十年的使用歷史,並且有關交通法規都強調汽車上要安裝電渦流緩速器。
電渦流緩速器的工作原理就是利用一個閉環導體在磁場中運動產生渦流,而磁場將會阻止其運動.電渦流緩速器由執行機構和控制部分組成。
(1)執行機構包括定子和轉子。定子由線圈和支架組成,定子繞組由4組8個線圈組成,定子安裝在變速箱後端蓋上。定子兩端各有一個轉子,一端轉子與變速箱輸出軸法蘭連接,另一端轉子與傳動軸連接。
(2)控制部分包括手控開關、腳控開關、繼電器盒、ABS聯接器等。
①手控開關在較長距離減速及下長坡時使用,安裝在駕駛員附近,便於駕駛員操作。開關分4個檔,分別扳至1、2、3、4檔,通過控制1、2、3、4個繼電器吸和,依次增加進行工作的線圈數量,從而使制動力矩逐級增加。
②腳控開關安裝在底盤上,用一根氣管與制動總泵前輪制動氣室連接。腳控開關是為控制緩速器自動工作的,受制動氣壓的逐漸升高,依次接通4個壓力感測器,使制動力矩逐級拉大。行車制動起作用時,定子繞組線圈全部進入工作狀態。
(3)繼電器盒安裝在靠近緩速器的位置,以縮短接線的長度,減少損耗。繼電器盒內由4個大電流繼電器為定子繞組線圈提供每組35A的電流。
(4)ABS聯接器安裝在電器控制箱內。它根據客車行駛狀態自動決定緩速器的工作,包括ABS控制信號、ABS指示燈信號、里程錶信號、腳控開關信號、手控開關信號等信號輸入聯接器。當ABS檢測到某個車輪打滑時,它立即切斷緩速器使其停止工作,打滑結束後又逐級增加緩速器制動力矩,始終保持緩速器轉矩受到路面的支持;當車速低於3km/h時,切斷腳控功能,以避免不必要的電流損耗;ABS檢測到故障時,它將切斷腳控功能,但仍保留手控功能,保證行車安全。
(5)因緩速器工作時需消耗較大電流,客車發電機輸出電流應不少於140A,蓄電池荷電量應不少於180A.h。

⑥ 汽車緩速器是什麼

現在客車用的緩速器大多數是電渦流緩速器，懷疑你的電路系統有嚴重的故障，快到專業維修站檢修。安全第一!

⑦ 汽車緩速器的發動機緩速裝置

發動機排氣制動的工作原理是，在排氣總管與消聲器間裝設一個排氣節流閥，通過排氣節流使發動機在排氣行程中變成由汽車驅動的空氣壓縮機。由於排氣背壓的提高，可增加排氣行程中所作的負功。當處於排氣背壓和汽缸壓力作用下的排氣閥兩側作用力之差值超過排氣閥彈簧壓力時，排氣閥將不受凸輪軸的控制而產生浮動（開啟），被壓縮的空氣在氣閥重疊時間內從進氣閥溢出，從而減少其在進氣行程中膨脹所做的功，其工作原理如圖1所示。
排氣節流閥多為蝶閥，可採用機械式、氣壓、電控氣壓操縱，以電磁氣壓操縱最為常見。關閉該閥時應切斷發動機供油。為了使車輪制動器的磨損減至最小，排氣制動操縱有與制動踏板和加速踏板聯動的趨勢。在踏下制動踏板或松開加速踏板時，排氣制動即自動起作用。
排氣制動的效能與發動機產生的制動壓力（取決於排氣閥開啟前的排氣總管壓力、氣閥重疊度和排氣系統泄漏量等）、排量和轉速成正比。通常排氣制動功率約為發動機標定功率的70%~100%，比純發動機制動提高50%~100%，大體上相當於後一種情況降低一個檔位（變速器）的效果，汽車減速度約為0.3~0.7m/ （掛高檔時取下限，掛低檔時取上限）。下坡時使用排氣制動不但可保證行車安全，還可提高平均速度，降低車輪制動器和輪胎的磨損，並有利於保持發動機的正常工作溫度並提高它的工作壽命。
發動機排氣制動結構簡單，質量小，價格低廉，使用方便，因此在中重型柴油車上得到廣泛應用，且有擴大到輕型柴油車上的趨勢。對於汽油車來說，由於發動機壓縮比小，制動效能差，結構復雜，易發生閥門卡死等問題，故應用不多。 發動機壓縮制動是使柴油機在壓縮行程中作為吸收功率的空氣壓縮機，又稱為Jacobs發動機制動，其工作原理如圖2所示。
採用這種制動方式的柴油機在壓縮行程接近上止點時，控制裝置打開排氣閥，使被壓縮的空氣經排氣總管排出，壓縮能量不再回輸給發動機。需要使用制動時接通電磁閥，機油泵即將油底殼的機油吸進控制閥，經油道進入隨動活塞和主動活塞上方，使活塞下行而頂在噴油器推桿上。當凸輪軸上控制噴油的第三凸輪通過推桿迫使活塞上行時，單向閥關閉，油道中的壓力升高，推動活塞下行而打開排氣閥。
發動機壓縮制動的效能與發動機排量和進氣量有關。通常非增壓柴油機的制動功率為標定功率的75%，而增壓柴油機則可增加到90%。它不僅適用於在山區或丘陵地區使用的汽車，從提高摩擦片壽命的觀點考慮，也適用於在平原地區使用的城市客車。

⑧ 汽車緩速器的工作原理是什麼

電渦流緩速器是一種高效汽車制動輔助裝置,俗稱「電剎」,它是國際流行的第三制動系統。該產品既可以使汽車在坡道行駛時,方便地實行緩速和恆速行駛,也可以在高速公路或路況較差的情況下,及時輕松地進行緩速,因此可極大地提高汽車行駛時的安全性與舒適性。電渦流緩速器在國外已有五十年的使用歷史,並且有關交通法規都強調汽車上要安裝電渦流緩速器。
電渦流緩速器的工作原理就是利用一個閉環導體在磁場中運動產生渦流,而磁場將會阻止其運動.電渦流緩速器由執行機構和控制部分組成。
(1)執行機構包括定子和轉子。定子由線圈和支架組成,定子繞組由4組8個線圈組成,定子安裝在變速箱後端蓋上。定子兩端各有一個轉子,一端轉子與變速箱輸出軸法蘭連接,另一端轉子與傳動軸連接。
(2)控制部分包括手控開關、腳控開關、繼電器盒、ABS聯接器等。
①手控開關在較長距離減速及下長坡時使用,安裝在駕駛員附近,便於駕駛員操作。開關分4個檔,分別扳至1、2、3、4檔,通過控制1、2、3、4個繼電器吸和,依次增加進行工作的線圈數量,從而使制動力矩逐級增加。
②腳控開關安裝在底盤上,用一根氣管與制動總泵前輪制動氣室連接。腳控開關是為控制緩速器自動工作的,受制動氣壓的逐漸升高,依次接通4個壓力感測器,使制動力矩逐級拉大。行車制動起作用時,定子繞組線圈全部進入工作狀態。
(3)繼電器盒安裝在靠近緩速器的位置,以縮短接線的長度,減少損耗。繼電器盒內由4個大電流繼電器為定子繞組線圈提供每組35A的電流。
(4)ABS聯接器安裝在電器控制箱內。它根據客車行駛狀態自動決定緩速器的工作,包括ABS控制信號、ABS指示燈信號、里程錶信號、腳控開關信號、手控開關信號等信號輸入聯接器。當ABS檢測到某個車輪打滑時,它立即切斷緩速器使其停止工作,打滑結束後又逐級增加緩速器制動力矩,始終保持緩速器轉矩受到路面的支持;當車速低於3km/h時,切斷腳控功能,以避免不必要的電流損耗;ABS檢測到故障時,它將切斷腳控功能,但仍保留手控功能,保證行車安全。
(5)因緩速器工作時需消耗較大電流,客車發電機輸出電流應不少於140A,蓄電池荷電量應不少於180A.h。

⑨ 汽車緩速器的用處是什麼

汽車緩速器的作用是產生反向力矩，使車輛減速。

對於經常在山區或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時長時間而持續地減低或保持穩定車速並減輕或解除行車制動器的負荷，需要加裝緩速器等輔助制動裝置，總質量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動的減速裝置。

根據國家標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》的相關規定，對於最大總質量大於10000kg非城市客車中的M3類客車，應能在只使用緩速器的情況下以30km/h的平均速度在7%的坡道上滿載下坡行駛6km。若用減速度來確定只使用發動機緩速裝置的效能時，則平均減速度應不低於0.6m/s。

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緩速器有電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。從安裝位置及作用方式來看，大部分都是通過對中間傳動系統施加反方向的制動力矩來達到減速制動的效果，且制動功率較大的緩速器（如電渦流緩速器、液力緩速器等）體積較大，並增加了傳動系統的質量。這些緩速器工作時間較長時由於溫升的影響，制動效果大幅降低,甚至降到冷態工作能力的30%左右。

以發動機緩速器為例，通過汽車對發動機的倒拖，利用發動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產生制動效能，並改變倒拖時發動機的工作過程，從而增加汽車制動功率。與其他緩速器相比，發動機緩速器體積小、質量輕、結構緊湊、響應時間短、造價低,制動功率大且可以調整，長時間使用時發出的制動功率穩定，不會由於溫升等因素影響制動性能。