純電動汽車蓄電池性能比較

❶ 現在電動汽車的電池都好先進！

對純電動汽車來說，電池的性能和技術可是相當重要的，國機智駿的汽車也確實在這方面下足了功夫。

在整車涉水實驗中，電池有防水功能，車輛在深度涉水時，電池仍然安全；電池的壽命長，如果按照每年3萬公里使用強度來計算，可用25年，每充放電一次行駛300公里，可行駛75萬公里；

此外，國機智駿的電池還有安全報警功能，一旦發現電池運行問題，採取切斷繼電器，開啟報警模式；值得一提的是，他們的電池同樣還具備智能控溫功能，高溫和低溫環境下，自動開啟冷卻和加熱模式，保證電池在適宜溫度工作；最後還要說一下一個比較重要的功

❷ 純電動車蓄電池與汽車蓄電池有哪些區別

汽車
上使用的
蓄電池
，目前主要有兩種，一種是加
電解液
的
鉛酸蓄電池
(
濕式
)，一種是免維護型蓄電池(乾式)。
汽車蓄電池
使用壽命的長短，不僅取決於蓄電池的結構和質量，而且與運用和維護密切相關。
免維護蓄電池(乾式)不用添加
蒸餾水
和調節電解液的濃度，是全密封的，一般不會有電解液溢出到蓄電池表面。
蓄電池(濕式)的維護就比較麻煩一些，除了上面提到的免維護蓄電池的保養項目外，還需注意以下兩個方面：一是檢查調整電解液的高度和濃度，電解液的高度要在最高（MAX）和最小（MIN）之間，過低會減小蓄電池的
容量
，使
極板
產生硫化，過高會溢出到蓄電池表面腐蝕極樁、
導線
以及
車身
。電解液的濃度對蓄電池的工作狀況有很大的影響。

❸ 哪種純電動汽車蓄電池用得比較久

一分價錢一分貨，要想蓄電池耐用就必須購買質量好的，電動汽車的關鍵部件最值錢的部件就是蓄電池組，質量好是一方面，關鍵平時的使用維護很重要，會使用的比不會使用的，蓄電池壽命甚至超過極限兩年還能用，充電操作用小電流充時間長一點，蓄電池耐用。蓄電池不允許完全放完電再充，低於70%電量時就必須充，而且要及時充，處於一直不虧電狀態。

❹ 一般電動車電池用什麼電池，鉛酸蓄電池好還是鋰電池好

鉛酸蓄電池好。一般電動車電池用的都是是鉛酸蓄電池，一小部分比較小的電動車用的是鋰電池。鉛酸電池的銷量比鋰電池銷量要高的多，使用的更加普遍，如果要選擇一款比較大眾的電池，那無疑是蓄電池了。

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電動車換電池注意事項：

1、電池的空間問題

鉛酸電池和鋰電池同等容量電壓更換是可行的，但是要考慮電池的大小是否還能裝在原來的位置，有沒有突出來或被擠壓，因為擠壓和受潮會使電池內部受損發生短路的現象。

2、必須使用符合電池種類的充電器

鉛酸電池和鋰電池容量電壓相同，也亂用充電器，因為兩種電池需要的各階段充電電壓電流不相等。鉛酸電池充電時，充電器電壓高。而鋰電池技術要求較高，所以充電時，充電器採用恆流恆進行壓充，鉛酸充鋰電會導致過充，有爆炸的危險。

❺ 如何選擇純電動汽車電池

1.續航里程
談到純電動，續航里程肯定是購買者最先考慮的，購買前還是需要計算一下自己每天的用車情況，盡量選擇2天以上充一次電的里程車輛，這樣用車的過程中可能不會受到很多限制。同時需要注意，標注的綜合工況里程才是比較真實的里程，最大里程一般需要在很苛刻的環境下才能達到。冬季的續航里程會有比較大的折扣，主要原因一是冬季電池性能下降，二是冬季使用空調會極大的影響續航情況，而且後者影響最大。
2.電池
電池目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩種電池的優劣也有很多文章描述，前幾年對於三元鋰電池的安全性憂慮較大，目前以基本消除了顧慮。籠統來說磷酸鐵鋰電池的穩定性及充放電次數相對占優勢，但缺點是能量密度較低、冬季電量衰減較明顯。三元鋰電池能量密度高，冬季衰減較少。雖然電動車自燃大部分是三元鋰電池的車型，但自認為屬於偶發事件。今後三元鋰電池仍然是大勢所趨，國家對於電池能量密度要求逐漸增高，包括補貼也會根據能量密度下發，所以今後的車型應該更多的使用三元鋰電池。
如何選擇純電動汽車：簡介
3.充電
充電是購買新能源汽車最關鍵的問題，如果有固定車位或者充電方便，那麼在使用過程中還是很方便的，家裡或單位尤其是夜間充電比較方便的，不僅省心省力省錢，而且也會覺得新能源汽車在城市代步還是很不錯的。但對於充電只能依靠公共充電樁的人來說，使用新能源汽車會給生活增加很多的煩惱與不便，不僅價格很高，時間成本也很大。對於購買新能源的車主來說，一般都會考慮到充電是否方便和在哪充電的問題，但容易忽視的是充電功率的問題。
4.品牌
目前國產新能源品牌度較好的主要有比亞迪、北汽、上汽，對電機、電控、BMS有自己的研發，吉利帝豪雖然沒有自己的研發，但使用的電池電機品牌相對較好，所以也還不錯。國產新能汽車品牌認知度其實也沒有那麼高，只是可選擇的范圍很小，消費者無法更多的選擇。品牌選擇上最重要的就是，對於存在騙補嫌疑的廠商，不建議購買，不管他們的初衷是什麼，起碼說明他們沒有用心造車。網上可以查到國家已經調查出來的騙補廠商，但自認為不僅僅是那些。所以選購之前，還是要對廠商旗下的車型進行初步的了解，從而判斷廠商是否在負責任的造車。還有部分車型連安全氣囊、防撞桿梁都沒有，這樣的廠商也還是不要考慮的為好。
5.口碑
以上的方面在考慮後，還是需要在論壇里看一看車輛的評價，只看一些廠家花錢的軟文，確實覺得車輛很好，但真實的駕駛體驗才是最重要的。比如某品牌，很多人在看完廠家的介紹後都覺得很不錯，但真實的情況是251km的長程模式僅能使用50次，普通模式續航僅200km左右。再如充電時間，某品牌宣稱1小時快充80%電量，一般1小時僅能充50%左右，甚至更低。從論壇中可以看出廠商對於消費者的訴求的態度，如果大家持續投訴均不給解決，這樣的廠商還是不要考慮為好。還有就是廠家對於售後及保養的處理及態度上，也是考慮的一個因素。品牌的銷量情況也應該參考。不管購買哪輛車，駕駛感受還是很重要的，多試駕幾款車型就能體會出其中的不同。

❻ 哪個牌子的電動車的電池最耐用,性能最好

萊特電動車
我現在用的就是萊特電動車、騎起來感覺很爽，還有擋位的，爬坡、平路、高速分三個擋。還有個特殊點就是反充電發電型的電動車

❼ 電動汽車電池的性能參數

化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量、比能量和比功率、貯存性能和自放電、壽命等。貯存性能主要取決於電池的自放電大小。 系指電池在某負載下實際的放電電壓，通常是指一個電壓范圍。
⑸ 終止電壓
系指放電終止時的電壓值，視負載和使用要求不同而異。 目前普遍使用的鉛酸蓄電池正、負極板為塗膏式，由鉛銻合金或鉛鈣合金板柵架和活性物質兩部分構成。因此，極板電阻也由板柵電阻和活性物質電阻組成。板柵在活性物質內層，充放電時，不會發生化學變化，所以它的電阻是板柵的固有電阻。活性物質的電阻是隨著電池充放電狀態的不同而變化的。
當電池放電時，極板的活性物質轉變為硫酸鉛(PbSO4)，硫酸鉛含量越大，其電阻越大。而電池充電時將硫酸鉛還原為鉛(Pb)，硫酸鉛含量越小，其電阻越小。 連接體包括單體電池串聯時連接條等金屬的固有電阻，電池極板間的連接電阻，以及正、負極板組成極群的連接體的金屬電阻，若焊接和連接接觸良好，連接體電阻可視為一固定電阻。
每隻電池所呈現的內阻就是上述物體電阻的總和，電池內阻R與電動勢、端電壓及放電電流的關系：Rs=(E-Uf)÷If
電池的內阻在放電過程中會逐漸增加，而在充電過程中則逐漸減小。所以，電池在充放電過程中，端電壓也會因其內阻的變化而變動。故端電壓在放電時低於電池的電動勢，充電時又高於電池的電動勢。 電池的容量單位為庫侖(C)或安時(Ah)。表徵電池容量特性的專用術語有三個：
a. 理論容量。系指根據參加電化學反應的活性物質電化學當量數計算得到的電量。通常，理論上1電化當量物質將放出1法拉第電量，即96500C或26.8Ah(1電化當量物質的量，等於活性物質的原子量或分子量除以反應的電子數)。
b. 額定容量。系指在設計和生產電池時，規定或保證在指定放電條件下電池應該放出的最低限度的電量。
c. 實際容量。系指在一定的放電條件下，即在一定的放電電流和溫度下，電池在終止電壓前所能放出的電量。
電池的實際容量通常比額定容量大10%～20%。
電池容量的大小，與正、負極上活性物質的數量和活性有關，也與電池的結構和製造工藝與電池的放電條件(電流、溫度)有關。
影響電池容量因素的綜合指標是活性物質的利用率。換言之，活性物質利用得越充分，電池給出的容量也就越高。
活性物質的利用率可以定義為：
利用率=(電池實際容量/電池理論容量)×100%
或，利用率=(活性物質理論用量/活性物質實際用量)×100%。 電池的輸出能量是指在一定的放電條件下，電池所能作出的電功，它等於電池的放電容量和電池平均工作電壓的乘積，其單位常用瓦時(Wh)表示。
電池的比能量有兩種。一種叫重量比能量，用瓦時/千克(Wh/kg)表示；另一種叫體積比能量，用瓦時/升(Wh/L)表示。比能量的物理意義是電池為單位重量或單位體積時所具有的有效電能量。它的比較電池性能優劣的重要指標。 電池經過干貯存(不帶電解液)或濕貯存(帶電解液)一定時間後，其容量會自行降低，這個現象稱自放電。所謂「貯存性能」是指電池開路時，在一定的條件下(如溫度、濕度)貯存一定時間後自放電的大小。
電池在貯存期間，雖然沒有放出電能量，但是在電池內部總是存在著自放電現象。即使是干貯存，也會由於密封不嚴，進入水份、空氣及二氧化碳等物質，使處於熱力學不穩定狀態的部分正極和負極活性物質構成微電池腐蝕機理，自行發生氧化還原反應而白白消耗掉。如果是濕貯存，更是如此。長期處在電解液中的活性物質也是不穩定的。負極活性物質大多是活潑金屬，都會發生陽極自溶。酸性溶液中，負極金屬是不穩定的，在鹼性溶液及中性溶液中也非十分穩定。 電池自放電的大小，一般用單位時間內容量減少的百分比表示，即：
自放電=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──貯存前電池容量，Ah；
Ct──貯存後電池容量，Ah；
t──貯存時間，用天、周、月或年表示。
自放電的大小，也能用電池貯存至某規定容量時的天數表示，稱為貯存壽命。貯存壽命有兩種，即干貯存壽命和濕貯存壽命。對於在使用時才加入電解液的電池貯存壽命，習慣上也稱為干貯存壽命。干貯存壽命可以很長。對於出廠前已加入電解液的電池貯存壽命，習慣上稱為濕貯存壽命(或濕荷電壽命)。濕貯存時自放電嚴重，壽命較短。如銀鋅電池的干貯存壽命可達5～8年，但它的濕貯存壽命通常只有幾個月。
降低電池中自放電的措施，一般是採用純度較高的原材料，或將原材料預先處理，除去有害雜質。也可在負極金屬板柵中加入氫過電位較高的金屬，如Ag、Cd等，還有的在溶液中加入緩蝕劑，目的都是抑制氫的析出，減少自放電反應的發生。 電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂「放電深度」是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即「淺放電」)，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

❽ 新能源汽車電池性能主要取決於哪幾個特性參數

1.端電壓和電動勢
動力電池的端電壓是指動力電池正極和負極之間的電位差。
動力的電動勢等於組成電池的兩個電極的平衡電極電位差。
2.放電電流
動力電池在放電時所輸出的電流稱為放電電流。
3.電池容量
電池容量是指充滿電的電流在指定的條件下放電到終止電壓時所輸出的電量，單位為A•h。電池容量又分為理論容量、額定容量和實際容量。
4.電池能量密度
電池能量密度是衡量動力電池性能的一項重重要指標。能量密度又分為質量能量密度和體積能量密度。質量能量密度是指電池單位質量所能輸出的電能，單位為瓦•時/千克（W•h/kg).體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為瓦•時/升（W•h/L)。電池的質量能量密度影響電動汽車的整車質量和續航里程，而體積能量密度影響電池的布置空間。
5.電池功率密度
電池功率密度是評價能量源能否滿足電動汽車加速和爬坡性能的重要指標。與電池能量密度一樣，功率密度又分為質量功率密度和體積功率密度。質量功率密度是指電池單位質量所能輸出的功率，單位為瓦？/千克（W/kg)。體積功率密度是指電池單位體積所能輸出的功率，單位為瓦/升（W/L)。
6. 荷電狀態
荷電狀態（state of charege SOC)a描述了電池的剩餘電量，一般用百分比表示，其值為電池在一定放電倍率下，剩餘電量與相同條件下的額定容量的比值
7.放電深度
放電深度（depth of discharge DOD)是放電容量與額定容量之比的百分數。
8.電池循環使用壽命
電池的循環使用壽命是指以電池充電和放電一次為一個循環，按一定的測試標准，當電池容量降到某一規定值（一般規定為額定值得80%）以前，電池所經歷的充放電循環總次數。
9.電池一致性
對於同一類型，統一規格型號的電池之間在電壓、內阻、容量等參數方面存在的差別稱為電池的一致性。電池組的壽命在很大程度上取決於電池組的一致性，由於電動汽車的動力電池都是成組使用的，因此電池的一致性是評價電池組性能的關鍵指標之一。
10.電池的抗濫用能力
電池的抗濫用能力是指電池對短路、過充電、過放電、機械振動、撞擊、擠壓及遭受高溫和著火等非正常使用情況的容忍程度。