日產新能源電動汽車

A. 日產純電動汽車電池組裡面48塊，每塊多少V

現在多數的電動汽車都是採用鋰電池蓄電，一塊電池的電壓都是在1.5~3V之間，不同車型，電壓也不一樣，要根據具體車型而定。

B. 全新純電動SUV-Ariya，日產的未來就這樣

必須要說的是，從三電技術和智能出行兩方面來看，Ariya所搭載的技術並不算是業內拔尖，但同樣是處於前列，而日產電動產品的優勢在於，其技術都相對成熟，那從未來發展角度和消費者認可角度來看，日產Ariya實力不容小覷。

當然，日產的動作也遠不僅如此，日產汽車計劃在未來18個月內推出12款新車型，Ariya即是本計劃的第一款車型，同樣也是搭載全新標識的首款車型。可見，不論是從產品角度還是未來發展角度，日產Ariya都將是一款極具代表性的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 再無純燃油車：日產今後在中國上市新車將全部電動化

日系汽車方面，其實日產早在2000年就推出其純電動車聆風面向市場，同時在背面市場獲得了相當市場份額。

相比其他日系，日產在純電動車道路上走得更早，因此，日產並沒有重金去研發是混合動力系統，而是將內燃機繼續一路走到黑，直到汽車道路變為純電動汽車時代來臨之前再轉身變成純電動車廠商。

據日經報道，日產汽車今後在中國上市的全部車型都將實現電動化。日產計劃在2025年之前推出9款車型，純電動車以外的燃油車全部改為混動車。

目前，日產正在擴大在中國的產能，2020年江蘇省常州市新基地投產，2021年湖北省武漢市的新基地也將運轉。預計產能將比目前增加3成，擴大至200萬輛規模，應對電動車的產量增加。

而這背後，則是中國新能源車的普及趨勢。

中國汽車工程學會理事長李駿會近日在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE2020）上發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。

根據路線圖規劃，到2035年節能汽車與新能源汽車銷量各佔50%，汽車產業實現電動化轉型，燃料電池保有量達到100萬輛左右。

隨著中國大力發展新能源汽車，純電動汽車也在特斯拉刺激之下，純電動車的發展趨勢越來越明顯，傳統燃油車越來越吃力，預計2035年，中國傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量佔比達50%以上。

以目前來看，燃油汽車的油耗方面也快走到盡頭，即便是近年來的最新渦輪技術、高燃燒比發動機，弱混、強混發動機等出現，雖然把油耗降低到個位數，甚至到達驚人的2L/100Km。

但價格相對比較高，而且動力系統復雜，故障率高和維護高等，還不如純電動車來得更加實際。

因此，日產汽車對於時代的變化，其也明白這個道理，純電動化迫在眉睫，其也有這個條件和實力，不入早早布局，領先對手。

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D. 日產的電動車有哪些

奇駿、逍客、樓蘭等。

日產汽車在「NissanM.O.V.E to 2022」中期事業計劃中指出，將把電動車產品擴充作為未來發展方向之一。目前的汽車市場，還是轎車和SUV的天下。SUV不必贅述，作為近幾年的汽車市場中的熱門車型，增長速度有目共睹，日產汽車旗下的奇駿、逍客、樓蘭等產品，銷量也呈現同比增長態勢。

日產於2018年推出了全新聆風，開啟了新一輪電動化攻勢。網上車市從日產汽車官方獲悉：到2022財年，日產汽車將在全新聆風的基礎上，開發8款全新純電動汽車，並計劃將其電動車年銷量提升至100萬輛，其中包括純電動車和搭載了日產e-POWER電機動力傳動系統的車型。

(4)日產新能源電動汽車擴展閱讀

「軒逸」是日產在中國市場最暢銷的車型，「軒逸 Zero Emission」將搭載「聆風」的電動技術，售價為16.6萬元。從價格上來看，比日本國內銷售的聆風電動汽車便宜約2.5萬元。

繼軒逸之後，日產還計劃2019年之前在中國市場推出4款新型電動汽車，包括燃油車在內的年銷量目標為2020年達到260萬輛，比現在增加約100萬輛。

E. 最近想入手純電動車，有朋友推薦日產的軒逸·純電，想問下日產現在的電動技術成熟嗎

日產研發電動車的歷史可以追溯到1947年，當時就推出了第一款電動汽車TAMA。到現在，日產的電動技術已經有70多年歷史。而且據了解，日產推出的全球首款量產電動車LEAF（聆風），已經在全球總銷量突破43萬輛，成為全球最暢銷的電動汽車，並且保持100億里程，電池0重大事故的記錄。而軒逸·純電，則是國內主流合資車企中的首款純電動車。

F. 新能源純電動汽車有哪些牌子

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源電動汽車引領者，也是全球第一家採用鋰離子動力電池的電動汽車公司，美國著名的純電動車製造商。

G. 東風日產年內推出增程式SUV 加油的純電動車算新能源么

近日，從可靠消息渠道獲悉，東風日產計劃在年內推出一款搭載e-POWER增程式混合動力系統的SUV車型，根據之前的消息判斷，這款e-POWER將會是小型SUV新款勁客。日產將於6月15日正式發布新款勁客，款勁客或將搭載與e-POWER增程式混合動力系統。
其實日產e-POWER增程式混合動力系統已經有相當一段時間。日產旗下的Note、Serena車型均搭載該系統。e-POWER是由汽油機和電動機結合而成的動力系統。它的工作模式類似串聯式的混合動力系統，在所有工況下發動機都僅負責發電，驅動車輪的任務全部交由電機，其十分類似雪佛蘭沃藍達的驅動模式。串聯混動配置的優勢在於提升車輛的燃油效率，發動機能夠以更穩定的速度運行，無需大幅增加或降低轉速以匹配輪速，減少油耗。e-POWER無需容量特別大的電池組，電池組被布置在車輛前排座椅下，無需佔用後排、後備廂空間。因此，沒有龐大的電池組，整車價格擁有一定的優勢，終端售價相比一般純電動車型更具優勢。
e-POWER系統搭載代號為HR12DE的三缸1.2L自然吸氣發動機，擁有連續可變氣門正時技術，可實現米勒循環。因此，該混動系統最大馬力109匹，峰值扭矩達到254N·m。
日產表示，e-POWER率先在小型車上搭載，逐步擴展至中大型車。未來英菲尼迪也會採用該項技術。日產決心把e-POWER帶來中國市場，不過這種加油的電動車又會有多少國人能接受呢？關鍵這又加油又純電行駛，算不算新能源車？
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H. 內燃機末日日產全面布局新能源

在政策扶持的大趨勢下，新能源汽車的發展節奏潮鳴電掣，這一方面的成果也是肉眼可見的，看到這個趨勢後，合資車企當然也很想分一下這塊蛋糕，所以日產就有了Ariya，大眾有了ID系列，現代創造出IONIQ，當然還有很多，車叔就不一一舉例了。

如果車叔猜測的沒錯，日產汽車此後在中國所銷售的汽車會逐漸向多能源形式轉變，傳統能源汽車與新能源汽車同堂銷售一段時間讓大眾慢慢適應，再逐步取消燃油車。根據規劃，日產將在2025年前推出9款全新電動化車型，並涵蓋純電、混動以及e-POWER三種能源類型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 日產新能源車Ariya將會2021年量產 預計售價4萬美元

最近要說日系哪個汽車品牌曝光度最高？那非日產莫屬了，只不過最近鬧得沸沸揚揚的日產新聞跟其產品汽車沒有什麼關系，而是關於原高層的問題，部分媒體及看客也將此事稱為「真人版007」。而作為知名汽車廠商的日產當然也還是希望其產品有朝一日可以如同其高管一樣讓世人談起。

就在近日，有海外媒體披露日產電動概念車Ariya將會在2021年量產的消息。

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J. 都是老牌新能源車企，在純電轎車領域，比亞迪可以力壓日產嗎

隨著國內汽車市場的發展壯大，自主品牌也發生了巨大的進步，不過還是有很多車友覺得，合資品牌綜合實力還是要比自主品牌更強。即使是有希望實現彎道超車的新能源汽車領域，消費者也還是普遍認為自主品牌不行。

秦Pro EV500使用的也是家族式的龍臉設計，寬扁大嘴不失大氣動感，LED大燈如龍的眼睛一般炯炯有神，再通過一條細長的鍍鉻條，使其和前格柵相接，看上去氣場十足。只是它的前臉和燃油版、插電版沒有太大區別，要判斷他的純電身份就有點難了。

單純的顏值角度來看，兩者可以算是半斤八兩，不過考慮到車型尺寸的話，秦Pro還是比較有優勢的，只有高度比軒逸略差一點，長度、軸距之類都稍勝一籌。

內飾方面，軒逸純電依舊延續了軒逸系列的設計風格，整體觀感中規中矩，亮點不多。方向盤採用了三幅式的方向盤設計，搭配V字型銀色裝飾條加以勾勒。儀表盤則是與聆風相同的半機械半液晶式的布局，作為一款純電動車沒有能搭載全液晶儀表盤實屬遺憾。中控區域配備了一塊7英寸的觸控屏，兩側的實體鍵也更換為虛擬鍵。

除了科技感外，還得看看它們的材質。以往大家都是覺得合資車通常會比較摳門的，所以材料都是硬塑料為主，不過到了軒逸純電上就不是這樣了，這款車在視覺和觸覺都較易接觸到的地方大量使用了軟性材料。反倒是比較捨得下本錢的自主品牌比亞迪在秦Pro EV500上沒有用上太多軟性材料。

而且在配置上，一直強調性價比的自主品牌這次也表現得有點一般。秦Pro EV500並沒有沒有占據太大優勢，軒逸純電注重安全方面多些，所以它的安全配置較為豐富。而秦Pro EV500則是追求便捷性和實用性，所以它有的更多是高科技配置。

從新能源純電動汽車的核心部件的參數來看，比亞迪秦Pro EV500的優勢很明顯是更大的，畢竟比亞迪還是一個追求數據的品牌。而日產，疆哥覺得更注重消費者的核心需求（而不是一味的追求數據），這也是為什麼消費者會有自主品牌性價比高、合資品牌綜合實力更強的印象。