增程式是新能源汽車的未來嗎

❶ 增程式電動汽車和純電動汽車誰在中國有未來

根據國家新能源汽車的發展方向，一直是支持純電動汽車技術研究的，除了能源角度考慮外，還要做好未來智能交通的准備，都是以純電動汽車為基礎的。

❷ 插電式混合動力與增程式混合動力，哪個是新能源汽車的發展方向

今天我們來聊一聊插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車有什麼共同特點和區別，包括未來哪個是新能源汽車的發展方向？
01
共同點
我給大家簡單講解一下，我先說共同特點，他們一共有五大的共同特點，首先呢，他們都是新能源汽車，都享受國家補貼，都得需要充電樁，都可以用純電的狀態下進行行駛，而且都是需要保養的，因為他們這兩種車型都是有發動機的，這是他們的五大共同特點。
02
區別
那麼他們有什麼區別呢？首先，第一個區別，是插電式混合動力汽車的發動機是可以直接驅動車輛的，而增程式混合動力汽車的發動機，不能夠直接驅動車輛，而是用於充電的。換句話來說，如果你把插電式混合動力汽車的電池拿掉的話，那麼對於車的行駛沒有任何影響，發動機也可以直接驅動車輛。
但是增程式混合動力汽車，你把電池拿掉，那車就沒法走了，這么來理解就可以。
那第二個，插電式混合動力汽車的電池容量往往比較小，而增程式混合動力汽車的電池容量的比較大，也就造成了第三個主要的區別，就是他們的純電續航里程的差別是很大的，插電式混合動力汽車的純電的續航里程只有50到80公里左右，因為根據國家2018年的補貼標准，插電式混合動力汽車續航里程低於50公里的就沒有國家補貼了，大於50公里的是由22000的國家補貼。
所以，廠商在開發插電式混合動力汽車的時候，為了迎合補貼都會把純電的續航里程做到50公里以上，但是往往又不會超過80公里，因為當超過80公里之後，它的電池需要的更大。
車子的容積也是有限的，而且電池更重了之後對於發動機工況下的油耗反而不是非常好了，所以目前插電式混合動力汽車就是這么個狀況。
而增程式混合動力汽車，它的電池容量比較大，比如說理想one這台，增城市混合動力汽車，它的純電行駛里程可以達到180公里。所以它的發動機就比較小了，是一台1.2升的三缸渦輪增壓發動機，准確的說是發電機，是給電池用來供供電的。
那麼對於消費者來說到底是買插電式混動還是增程式混動，可以看你日常的用車需求，在你的家裡有獨立充電樁，可以方便充電的前提下，如果你的日常出行，每天的出行里程在50公里到80左右的話，那麼我覺得插電式混合動力汽車更適合你。，那如果你每天的行駛里程在100公里到200公里之間，我覺得增程式混合動力汽車更適合你。
因為在這兩種狀態下呢？你都可以100%的用電來進行行駛，晚上回家充個電，白天出門用電來走。長途出行用油來走，所以這對你的省油是非常有幫助的。
03
發展方向
那麼插電式混動和增程式混動到底哪個未來新能源汽車的發展方向呢？
目前來說還很難說，但是從目前主流的廠商開發的方向上來看看，插電式混合動力汽車有更多的廠商在支持和花大力去研發，而增程式混合動力汽車呢，目前研發的廠商還是比較少的，由此可見，插電式混合動力是汽車廠商主推的。這就是插電式混動汽車和增程式混動汽車的共同特點和區別。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 增程式不是純電動汽車的過渡而是未來汽車的主力這一說法有根據嗎

並表示從節能減排的角度出發，長續航里程純電動車優勢並不明顯，反而是增程式電動汽車表現更出色。

李萬里認為，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。

康艷兵表示，當前新能源汽車在全球范圍內興起，核心背景就是資源約束趨緊、環境污染和碳排放的問題。目前，中國石油進口依存度為70%，天然氣進口依存度超45%，中國可能不像發達國家那樣，由煤時代進入可再生時代，而是將跨越式發展到多元化能源時代。

❹ 什麼是增程式電動汽車，與純電動汽車是一樣的概念嗎

從一開始的蒸汽驅動，到後來的內燃機，再到現在主流的發動機驅動，汽車的核心動力系統可謂是幾經更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，於是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車。其中混合動力汽車根據串並聯的關系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯式混合動力。這次，兵哥就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在於插電式混動由於加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比於普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。

❺ 增程式電動汽車真的有可能成為以後的發展趨勢嗎

是未來的發展方向，但現階段不適合購買。

現階段不適合購買的原因前面有人說了，環保啊，電池的問題啊等，但是我想說的最重要的一點，電動車的使用成本比汽油車更高。

而電動車相比汽車，少了保養費用，也少了很多加油的費用，但是多了哪些？最理想的情況是買一個停車位自己辦一個充電樁充電，假如汽油車也買了個停車位，這筆費用抵消，那麼額外支出的是充電樁的費用，一線城市在1萬元左右（7KW的功率，意味著沒法快充。）二線城市在5000元左右。而二線城市以下不建議購買，因為充電樁的供電無法保證，比如現在很多四線城市夏季高峰期時不時斷電，這個時候電動車就像廢鐵。。。。

如果沒有條件辦充電樁，或者自己買不起停車位，那費用會更好，據我所知武漢的快充充電樁充一次電，費用在一度2塊的樣子，再加上服務費和充電時的停車費（快充站很多都在商圈和寫字樓區域裡面）按照50kwh的電池總量來看，花費在110元出頭，而50kwh的電量續航里程應該在300km左右，那麼相當於一公里4毛，並不比汽油車高多少。汽油車也就5毛一公里。

最後說說電動車使用成本的大頭，一輛15萬左右的電動車，例如帝豪EV，開到5年十萬公里，再賣出去，保值率估計不到20%，因為電動車的電池衰減太厲害，現在很多跑出租的電動車跑不了三年，二十多萬的騰勢賣不了5萬，雖然帝豪EV標稱續航里程在350公里，但是就和工信部油耗一樣，實際上要打個八折甚至更低，因為我們買車不可能永遠都是60碼勻速行駛，也不可能夏天不開空調冬天不開暖風，350公里實際使用也就260公里的樣子，當用到第二年240，第三年200，第四年180，第五年能到160，而人們的里程焦慮在100km的時候出現，也就是說第五年真的就是不是在充電就是在充電的路上。這是可以推測的，電動車的實際使用情況。

❻ 前途何在增程式電動車未來將會走向何方

隨著新能源汽車市場的發展，市面上的新能源車型也越來越多，除了純電車型以及插電式混動車型之外，現在新能源陣營當中還多了一種車型，那就是增程式電動車，盡管目前這個種類的車型並不多，只有造車新勢力理想旗下的一款理想ONE正式量產，但是這台車的出現對於整個汽車市場的震撼卻不可謂不大，畢竟它的出現意味著一種全新車型的誕生。然而就在前不久，理想ONE卻曝出來了包括自燃在內的各種各樣的問題，那麼增程式電動車這個新生事物的前景如何呢？我們今天就來聊聊這個問題。
增程式電動車的優勢究竟是什麼
盡管增程式電動車對於很多人來說都是一個新鮮事物，但是純電車型本身並不是個什麼新鮮玩意兒，在政策的鼓勵與支持下，國內的純電車型市場起步很早，特別是一些限牌的一線城市，很多消費者都會為了規避牌照問題而去選擇一台純電車型。
盡管純電車型使用成本比傳統燃油車更低，但是純電車型卻有兩個大問題至今無法得到解決，這兩個問題分別是續航里程和充電時間。一方面，純電車型的實際續航里程很少能突破500公里，另一方面，純電車的充電時間都比較長，即便是使用快充，從虧電狀態充至80%的電量的也至少需要40分鍾，如果是在家裡充電的話沒有問題，但是在外面充電就比較麻煩了，這兩個缺點也讓電動車的活動半徑相比傳統燃油車型要小不少，長途出行對於電動車來說幾乎是不可能的。
而增程式電動車的出現其實主要解決的就是純電車型的這兩個痛點，相比純電車型，增程式電動車除了同樣擁有容量不低的動力電池之外，還搭載了一台增程器，可能說「增程器」很多人會很陌生，但從本質上來說，這台增程器就是一台「發動機」，只不過這台增程器並不參與到車輛的驅動當中，而是只為車輛的動力電池充電，因此這個時候我們並不能稱其為「發動機」，而只能稱其為「增程器」。
在擁有了增程器之後，增程式電動車就可以通過燃燒汽油來為車輛充電，在充滿電外加加滿油的情況下，一台理想ONE這樣的增程式電動車可以擁有600-800公里左右的續航里程，而且在沒電了之後，增程式電動車還可以通過加油來快速增加續航里程，而不需要像純電動車那樣等待很久的充電時間，相比之下，至少看起來增程式電動車還是很有優勢的。
增程式電動車的優勢是不是能超越劣勢
至於增程式電動車的前景如何主要還是要看其未來能不能夠優勢超越劣勢並且超越的幅度足以讓消費者忽略劣勢。增程式電動車的劣勢隨著理想ONE銷量的增長也逐漸顯現出來了，目前增程式電動車的劣勢主要就是兩套系統的存在讓整車的動力系統過於復雜，因此也就增加了出故障的風險，這一點即便是最不懂機械的人應該也能夠想得通。
事實上，即便前一段時間剛剛發生過自燃事件，但是這並不意味著增程式電動車的安全系數就沒有純電車或者燃油車更高，畢竟無論是純電車還是燃油車都發生過各種自燃事件，因此自燃事件完全算不上是什麼「洪水猛獸」，但是這次的自燃事件卻也同樣為大家敲響了警鍾，在上市還僅僅只有幾個月同時交付量還不大的情況下，理想ONE已經出現了自燃說明了兩套系統的存在確實增加了發生故障的系統性風險。
如果未來理想以及其他研發增程式電動車的車企不斷改進技術，提高工藝，降低發生故障的概率，那麼總體來說增程式電動車的優勢是會大於劣勢的。然而事實上增程式電動車的發展前景同樣還要取決於純電車型的技術發展水平，就如同曾經的智能手機一樣，如果未來的純電車型能做到「充電5分鍾，續航500公里」，那麼相信增程式電動車就算是技術再成熟也不會有人使用了，所以只要動力電池的技術發展得夠快，增程式電動車可能只能成為新能源汽車發展之路上一個短暫而又美麗的片段而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 增程式電動車是否可以超越純電動汽車，成為新能源車的主流

關於混動、電動汽車的關系如上所述，不存在增程式電動汽車超越或替代純電動汽車的概念，只是在特殊的發展階段需要不同的類型，REEV只是到了登台表演的節點了。

先來捋一捋不同混動類型、能源種類的混動汽車的關系（MHEV/HEV只是降低成本的節油車不在談論范圍之內）：

PHEV釋義為插電式混動汽車，車型的特點是有兩套驅動系統，發動機變速箱可以驅動車輛行駛、電動機減速器也可以驅動車輛行駛，而且兩種驅動系統可以寫「協同工作」同時輸出動力，這種模式叫做HEV混合動力輸出。

除HEV以外PHEV的電驅系統還可以單獨輸出，電池組容量約在15kwh左右，可以為混動汽車提供80~100公里的純電續航能力，對於大部分有穩定通勤范圍的用車人而言已經足夠了，這是PHEV在EV模式下體現節能的主要方式。

混動、電動汽車的關系大致如此，不用神話某一種類型。

❽ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

❾ 增程式路線是新能源汽車的未來嗎

從這個角度來看，增程式的技術路線在國內很難做，主要的原因需要在純發電的內燃機的小排量發動機上做很多的投入，由於缺乏分攤和持續性客戶的買單，使得這條技術路線在原理上很簡單，實際上很難真正下手，加上這套系統之後，整個車型平台會使得開發速度變慢。目前國內可能有再次去嘗試的，核心的障礙是如何獲取在這套系統上面的持續發展和優化的能力。這套系統脫離了原有發動機技術的支持，等於開辟了一個小眾的市場，也是需要很多的資源投入其中的，短期來看，並不會是主流的技術方向。

❿ 新能源汽車中是不是有一種增程式電動車

這只是新能源電動車的一種，其中發動機參與驅動車輛，只負責給電動機提供電力，由電動機直接驅動車輛行駛，這樣就沒有電動車那中里程憂慮。
希望能幫到你