電動汽車動力電池性能的9個指標

1. 電動車最主要的幾項性能技術指標是什麼要詳細答案

這東西現在還沒有標准,就算有,也是個人意見,記住一個道理，一分錢一分貨,貴的東西當然好

2. 純電動汽車所需要的動力電池應有的功能指標和經濟指標有哪6類

體積比能量
能量密度
比功率
循環壽命
一致性
耐高低溫性能
希望能幫到你，謝謝採納

3. 純電動汽車的經濟性能指標有哪些

讓我來告訴你：
目前 國內各大汽車廠家都推出過新能源汽車，或者純電動車。如榮威E50，比亞迪也有，不知道樓主問這個問題是准備買車 還是了解行情。 目前純電動車沒有完成量產，因為配套設施不齊全。 再經濟的有 浙江眾泰，和金華的康迪小電跑。但是這些技術含量就低了。高檔的有豐田的，雪弗蘭的純電動車，那個價格就30萬以上了。
我知道所以你知道！

4. 電動汽車動力電池常用詞及常用性能指標的含義有那些

化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量...

5. 電動車 性能指標

眼下電動自行車開始為消費者所接受。除了作為一種經濟型的代步工具外，人們在購買電動自行車時更關心它的性能和質量。
據介紹，電動自行車很早就有了，但以前的電動自行車僅僅是自行車、電機、電池簡單疊加的「電瓶車」。受到當時電機、電池性能的限制，難以滿足人們出行的基本要求而被淘汰。隨著直流電機和電池製造技術的進步以及工藝的改善，特別是磁學性能優良的稀土材料(釹硼)在直流電機上的廣泛應用，直流電機的性能大幅提高。加之普通鉛酸蓄電池經特殊處理及優化配方，其體積進一步縮小，重量也有所減輕，並且可以全密封免維護，反復充放電達400餘次。因此，真正意義上的電動自行車才推向市場。
早期電動車使用的普通鉛酸電池內部就是鉛和稀硫酸，長時間停用電瓶內部電極會迅速鈍化，使用者即使在停用時也要定期充、放電保養；同時也不密封，要求使用者定期加入電解液維護保養，極其麻煩。新型鉛酸蓄電池在電極表面增加新型稀土材料，大大改善了它的活性性能，在相同的體積可儲存更多的電能，同時稀硫酸也逐漸被一種含酸性物質的海綿狀膠體所代替，實現了電瓶的全密封免維護，使用極為方便。
目前地產品牌的電動自行車(如大陸鴿、金城)採用的是較為先進的有刷無齒或是無刷直流電機。由於電機內轉子採用低速運轉，使得電機內的碳刷磨損小或沒有磨損(無刷電機)，同時沒有傳動齒輪，就沒有噪音，也沒有機械磨損，相應延長了電機的使用壽命(可達8年)。另外由於是將驅動電機安裝在車輪後軸的輪轂里，從而直接驅動後輪轉動，整體設計合理，結構緊湊、體積小、重量輕、傳動效率高。
當今微電子技術的發展，才使今天的電動自行車控制環節具有了真實的意義。電動車控制器主要有3種功能：首先是為保護電池而設置的功能，如欠壓保護、最大電流限制、軟啟動等；其次是啟動和調節器功能；最後是顯示功能，主要是電量提示、速度顯示等。
電動車的另一個關鍵部件就是充電器，目前大多數廠家採用智能型充電器，只須給電池接通電源，電充滿後會自動斷電，就像給手機充電一樣簡單。
另據專家介紹，在電動車的兩項關鍵部件：輪轂式直流電機和新鉛酸電池的技術水平上，我國基本上和世界發展同步，因為我國是稀土資源主要擁有國和出口國，目前電動車生產廠只要選擇高質量的電機和電池，都可以有所保障，電動車性能質量水平的差異主要體現在控制系統。消費者只要選擇有一定品牌信譽、生產規模的專業廠家生產的電動自行車，就完全不必為電動車的性能而憂慮。

6. 電動汽車電池的性能參數

化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量、比能量和比功率、貯存性能和自放電、壽命等。貯存性能主要取決於電池的自放電大小。 系指電池在某負載下實際的放電電壓，通常是指一個電壓范圍。
⑸ 終止電壓
系指放電終止時的電壓值，視負載和使用要求不同而異。 目前普遍使用的鉛酸蓄電池正、負極板為塗膏式，由鉛銻合金或鉛鈣合金板柵架和活性物質兩部分構成。因此，極板電阻也由板柵電阻和活性物質電阻組成。板柵在活性物質內層，充放電時，不會發生化學變化，所以它的電阻是板柵的固有電阻。活性物質的電阻是隨著電池充放電狀態的不同而變化的。
當電池放電時，極板的活性物質轉變為硫酸鉛(PbSO4)，硫酸鉛含量越大，其電阻越大。而電池充電時將硫酸鉛還原為鉛(Pb)，硫酸鉛含量越小，其電阻越小。 連接體包括單體電池串聯時連接條等金屬的固有電阻，電池極板間的連接電阻，以及正、負極板組成極群的連接體的金屬電阻，若焊接和連接接觸良好，連接體電阻可視為一固定電阻。
每隻電池所呈現的內阻就是上述物體電阻的總和，電池內阻R與電動勢、端電壓及放電電流的關系：Rs=(E-Uf)÷If
電池的內阻在放電過程中會逐漸增加，而在充電過程中則逐漸減小。所以，電池在充放電過程中，端電壓也會因其內阻的變化而變動。故端電壓在放電時低於電池的電動勢，充電時又高於電池的電動勢。 電池的容量單位為庫侖(C)或安時(Ah)。表徵電池容量特性的專用術語有三個：
a. 理論容量。系指根據參加電化學反應的活性物質電化學當量數計算得到的電量。通常，理論上1電化當量物質將放出1法拉第電量，即96500C或26.8Ah(1電化當量物質的量，等於活性物質的原子量或分子量除以反應的電子數)。
b. 額定容量。系指在設計和生產電池時，規定或保證在指定放電條件下電池應該放出的最低限度的電量。
c. 實際容量。系指在一定的放電條件下，即在一定的放電電流和溫度下，電池在終止電壓前所能放出的電量。
電池的實際容量通常比額定容量大10%～20%。
電池容量的大小，與正、負極上活性物質的數量和活性有關，也與電池的結構和製造工藝與電池的放電條件(電流、溫度)有關。
影響電池容量因素的綜合指標是活性物質的利用率。換言之，活性物質利用得越充分，電池給出的容量也就越高。
活性物質的利用率可以定義為：
利用率=(電池實際容量/電池理論容量)×100%
或，利用率=(活性物質理論用量/活性物質實際用量)×100%。 電池的輸出能量是指在一定的放電條件下，電池所能作出的電功，它等於電池的放電容量和電池平均工作電壓的乘積，其單位常用瓦時(Wh)表示。
電池的比能量有兩種。一種叫重量比能量，用瓦時/千克(Wh/kg)表示；另一種叫體積比能量，用瓦時/升(Wh/L)表示。比能量的物理意義是電池為單位重量或單位體積時所具有的有效電能量。它的比較電池性能優劣的重要指標。 電池經過干貯存(不帶電解液)或濕貯存(帶電解液)一定時間後，其容量會自行降低，這個現象稱自放電。所謂「貯存性能」是指電池開路時，在一定的條件下(如溫度、濕度)貯存一定時間後自放電的大小。
電池在貯存期間，雖然沒有放出電能量，但是在電池內部總是存在著自放電現象。即使是干貯存，也會由於密封不嚴，進入水份、空氣及二氧化碳等物質，使處於熱力學不穩定狀態的部分正極和負極活性物質構成微電池腐蝕機理，自行發生氧化還原反應而白白消耗掉。如果是濕貯存，更是如此。長期處在電解液中的活性物質也是不穩定的。負極活性物質大多是活潑金屬，都會發生陽極自溶。酸性溶液中，負極金屬是不穩定的，在鹼性溶液及中性溶液中也非十分穩定。 電池自放電的大小，一般用單位時間內容量減少的百分比表示，即：
自放電=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──貯存前電池容量，Ah；
Ct──貯存後電池容量，Ah；
t──貯存時間，用天、周、月或年表示。
自放電的大小，也能用電池貯存至某規定容量時的天數表示，稱為貯存壽命。貯存壽命有兩種，即干貯存壽命和濕貯存壽命。對於在使用時才加入電解液的電池貯存壽命，習慣上也稱為干貯存壽命。干貯存壽命可以很長。對於出廠前已加入電解液的電池貯存壽命，習慣上稱為濕貯存壽命(或濕荷電壽命)。濕貯存時自放電嚴重，壽命較短。如銀鋅電池的干貯存壽命可達5～8年，但它的濕貯存壽命通常只有幾個月。
降低電池中自放電的措施，一般是採用純度較高的原材料，或將原材料預先處理，除去有害雜質。也可在負極金屬板柵中加入氫過電位較高的金屬，如Ag、Cd等，還有的在溶液中加入緩蝕劑，目的都是抑制氫的析出，減少自放電反應的發生。 電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂「放電深度」是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即「淺放電」)，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

7. 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bldcm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力naili滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。

8. 汽車動力性能的主要評價指標。

汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車的最大爬坡度。

1、汽車的最高車速

最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速。

2、汽車的加速時間

汽車的加速時間表示汽車的加速能力，包括原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間是指汽車由一檔或者二檔起步，並以最大的加速強度逐步換至最高檔後到某一預定的距離或車速所需的時間。

超車加速時間是指用最高檔或者次高檔由某一較低車速全力加速至某一較高車速所需的時間。因為汽車超車是與被超車車輛並行，容易發生安全事故，所以超車加速能力強，並行行駛的時間就短，行程也短，行駛就安全。

3、汽車的最大爬坡度

汽車的爬坡能力是用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度表示。

顯然，最大爬坡度是指I擋最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短，經常在較好的道路上行駛，一般不強調它的爬坡能力；然而，它的I擋加速能力大，故爬坡能力也強。貨車在各種地區的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，一般在30%。

要進一步說明的是：最大爬坡度代表了汽車的極限爬坡能力，它應比實際行駛中遇到的道路最大坡度超出很多，這是因為應考慮到在實際坡道行駛時，在坡道上停車後順利起步加速、克服松軟坡道路面的大阻力、克服坡道上崎嶇不平路面的局部大阻力等要求的緣故。

(8)電動汽車動力電池性能的9個指標擴展閱讀：

汽車的動力性能是由整車的動力總成的素質決定的，雖然汽車的發動機在當中扮演了非常重要的角色，但是在發動機排氣量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合情況才是決定汽車輸出動力的最核心因素。

增加汽車動力的主流方法就是通過汽車改裝發動機進氣系統可以說是最簡單的方法之一，進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率，簡單理解就是降低進氣氣阻和進氣溫度。

從理論上看發動機排氣的速度越快越通暢，而進氣系統的新鮮空氣就會更快的進入發動機，進而實現提高發動機動力的目的。

9. 新能源汽車電池性能主要取決於哪幾個特性參數

1.端電壓和電動勢
動力電池的端電壓是指動力電池正極和負極之間的電位差。
動力的電動勢等於組成電池的兩個電極的平衡電極電位差。
2.放電電流
動力電池在放電時所輸出的電流稱為放電電流。
3.電池容量
電池容量是指充滿電的電流在指定的條件下放電到終止電壓時所輸出的電量，單位為A•h。電池容量又分為理論容量、額定容量和實際容量。
4.電池能量密度
電池能量密度是衡量動力電池性能的一項重重要指標。能量密度又分為質量能量密度和體積能量密度。質量能量密度是指電池單位質量所能輸出的電能，單位為瓦•時/千克（W•h/kg).體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為瓦•時/升（W•h/L)。電池的質量能量密度影響電動汽車的整車質量和續航里程，而體積能量密度影響電池的布置空間。
5.電池功率密度
電池功率密度是評價能量源能否滿足電動汽車加速和爬坡性能的重要指標。與電池能量密度一樣，功率密度又分為質量功率密度和體積功率密度。質量功率密度是指電池單位質量所能輸出的功率，單位為瓦？/千克（W/kg)。體積功率密度是指電池單位體積所能輸出的功率，單位為瓦/升（W/L)。
6. 荷電狀態
荷電狀態（state of charege SOC)a描述了電池的剩餘電量，一般用百分比表示，其值為電池在一定放電倍率下，剩餘電量與相同條件下的額定容量的比值
7.放電深度
放電深度（depth of discharge DOD)是放電容量與額定容量之比的百分數。
8.電池循環使用壽命
電池的循環使用壽命是指以電池充電和放電一次為一個循環，按一定的測試標准，當電池容量降到某一規定值（一般規定為額定值得80%）以前，電池所經歷的充放電循環總次數。
9.電池一致性
對於同一類型，統一規格型號的電池之間在電壓、內阻、容量等參數方面存在的差別稱為電池的一致性。電池組的壽命在很大程度上取決於電池組的一致性，由於電動汽車的動力電池都是成組使用的，因此電池的一致性是評價電池組性能的關鍵指標之一。
10.電池的抗濫用能力
電池的抗濫用能力是指電池對短路、過充電、過放電、機械振動、撞擊、擠壓及遭受高溫和著火等非正常使用情況的容忍程度。