cvt純電動汽車

A. 電動汽車固定齒輪比變速箱和cvT變速箱的區別在哪裡

電動汽車中，一般就一個齒輪，可以叫減速器，可以叫單速固定傳動比變速箱
但是單速叫變速箱就很奇怪
電動汽車相比於燃油車相比，通過改變電機上的電壓或者是交流電頻率就可以很容易的改變電機轉速，也就能達到控制汽車行駛速度的目的了。

B. 博世推電動汽車專用CVT變速器是多此一舉還是錦上添花

近日，博世宣布推出了電動汽車的專用CVT?4EV無級變速器，在目前所有電動汽車都在用電動車單速變速箱的情況下，博世CVT?4EV變速器有著改善電動汽車在高速加速時電機聲音大、動力性能和能耗高等不足，但如此CVT變速器肯定比電動車單速變速箱更貴，到底是多此一舉還是為電動汽車錦上添花？

寫在最後

編輯覺得博世的CVT?4EV在電動汽車全面普及的可能性不大，畢竟電動汽車目前的價格還比燃油車高，缺乏競爭力，伴隨電池規劃化的生產降低成本後，電動汽車的價格有望下降，博世的CVT?4EV只會用於超豪和超跑電動汽車，對於普通的家用電動汽車來說，NVH的提升沒必要，因為電動汽車夠安靜了，4%的續航提升真心不長，還何必多此一舉花錢買博世的CVT?4EV增加製造成本呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 電動汽車排名前十位的是哪些品牌

隨著國家和地方的一系列對新能源電動汽車的補貼，國產汽車廠商們紛紛開始著手打造自己的電動汽車王國。在眾多廠商和眾多車型中，使消費者看的眼花繚亂，使消費者一下子摸不著頭腦，現在寶工商城盤點國產電動車十大品牌！讓消費者有個直觀上的認識和體驗。現在開始國產電動車排名國產電動車排名一、江淮和悅愛意IEV4電動汽車江淮愛意為純電動汽車基於城市短途代步的產品定位，採取「迭代研發」的開發戰略，從第一代愛意為推出到現在，已開發至第四代車型。2010年第一代愛意為投放591輛進行試運行；2011年第二代愛意為投放1000輛，為第三代改進提供測試數據；2012年第三代愛意為面向市場銷售出2708輛，2013年江淮汽車在廣州舉行了1000輛愛意為（iEV）第四代純電動汽車交車儀式，愛意為純電動汽車累計銷量已超過5000輛。國產電動車排名二、永源-電動SUV永源汽車自上市以來，一直以引領都市休閑SUV的風潮為己任，並積極拓展產品系列來滿足市場需求。憑借著堅實的產品和創新技術，與美國ZAP公司合作，成為ZAP在中國的合作夥伴，並將其在加利福尼亞州聖羅莎開展研發的核心技術進行授權。ZAP與永源汽車合作生產永源五門電動SUV，該車整合了最新的交流電推進和鋰電池系統技術，是一款具有高性能的環保電動汽車。國產電動車排名三、全球鷹-EK1、EK2EK-2同樣使用熊貓底盤，但採用了更先進的鋰離子電池驅動系統和控制技術，性能有了質的提高國產電動車名四、東南-得利卡電動版得利卡電動車量產版搭載純電力動力系統，矢量控制的電機控制器具有優良的調速和動態響應，加上運用效率更高的永磁直流無刷馬達與先進的鋰聚合物電池，更具能量回收功能，充滿電後持續行駛可達150公里國產電動車排名五、長安-奔奔mini電動版奔奔mini搭載了永磁同步交流電機和鋰電池，新車的動力來源是永磁同步交流電機，替代了汽油發動機，額定功率20KW，峰值功率50KW，轉速可以達到最高9000轉，最大扭矩160Nm。最高車速可以達到110km/h，續航里程是105km。快速充電半小時即可，完全充電需要7個小時。國產電動車排名六、蓮花-L3電動版蓮花L3純電動車，是以目前熱銷的蓮花L3車型為藍本進行研發的，採用多相永磁無刷電機技術，該電機可以直接驅動，在滑行或剎車時，電機直接發電給電池充電，減少復雜的結構降低機械磨損，減輕結構重量，與普通純電動車相比增加續航里程30%；L3純電動車的動力性能可以達到目前一般燃油車的水平，最高車速可達120km/h，使用成本則遠優於燃油車國產電動車排名八、比亞迪-E6比亞迪E6是一款純電動四驅轎車，外觀融合了SUV和MPV的特點，整體時尚大氣。其車身尺寸為4554×1822×1630mm，軸距達到2830mm。較為寬大的車身內部僅設五座，保證了每個人的乘坐空間。E6的動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充,快充為3C充電，15分鍾左右可充滿電池國產電動車排名九、瑞麒-M1電動版瑞麒M1-EV電動車在外觀上與普通汽油版車型完全一樣，在車身尺寸方面也沒有任何差別，只是在原來加油的位置換成了充電介面，標識M1將變成M1EV。在動力系統方面，瑞麒M1-EV一次充電續駛里程可達120－150公里，每百公里只要耗電8到10千瓦時，另外瑞麒M1-EV變速器上只有D(前進)、N(駐車)、R(倒車)3個擋位，開起來應該比自動擋轎車還要簡單。國產電動車排名十、長豐-CS7電動這款車型的主動力是1.3L－65KW的內燃機，與10KW(最大功率)的ISG電機和CVT變速箱相匹配，橫置並聯驅動前橋，電機後橋為30KW(最大功率)；採用的輔動力是288V-30AH的鋰電池組。車輛可以插入市電網路充電，充滿電後可用純電動方式行使50KM里程。

D. 電動汽車可以用機械式CVT嗎

電動車基本不採用CVT變速箱，因為電機和發動機相比的優點在於沒有怠速的存在，電機在不需要輸出動力的情況下可以恢復到靜止狀態。再加上電機的低扭相當大，這就說明電機在低速運行時力量較大，而高速卻較為乏力，對於普通電動車來說一台二級電機就可以完全做到從起步加速到高速之間的無縫輸出，設置CVT根本沒必要。你還說什麼前後差速鎖？電動車基本只會做成前驅，根本沒必要做成四驅的。

CVT(Continuously VariableTransmission),通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術、電容式電壓互感器。

E. 電動汽車 為什麼 要用CVT

因為適合唄 個人認為cvt都浪費 像豐田鼓搗出來的那種e-cvt（動力分配器）就夠用了 或者類似比亞迪那種電控四馬達四驅 有個變速箱是不是很多餘

F. 全球首款ECVT純電專用變速器進入快車道，萬里揚與博世戰略合作

一提及新能源汽車，多數人侃侃而談的就是續航里程，炫酷的外表等等，而對於核心技術層面幾乎是很少涉及，當然這與宣傳層面也有莫大的關聯，而在變速器領域里小有建樹的萬里揚近日再傳捷報，正式與博世簽署ECVT戰略合作，關於這個ECVT可以說是萬里揚第一次為純電動汽車開發的專用無極變速器，官方說明是全球首款，是否准確不太清楚，但國內第一個涉足的毫無疑問，沒辦法，萬里揚聲名鵲起的看家辦事就是在無極變速器領域，而當初參與合作開發的博世現如今也正式簽署戰略合作協議，向ECVT實用化領域邁出更為堅實的一步。

而在官方新聞里提及已有樣機裝車測試，這是一個頗為重要的信息，但是截止目前並沒有相關圖片出現，但是萬里揚的新車一般情況下都是首現搭載奇瑞一款車型先期匹配測試（金華生產基地規劃的ECVT生產線並沒有完工，因此相關的測試還是在蕪湖），不排除現在匹配的是艾瑞澤e的可能性，當然這方面沒有任何實錘信息，完全是一種推測。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 純電動汽車有未來是無級變速，還是多擋變速

單速固定齒比變速箱只是現在的權衡之計，MT、AT、CVT、DCT才是為了電動車趨勢

H. cvt無級變速的車好開嗎

您好，這個也分具體車型呢，不過無級變速器通常來說動力表現比較平順

I. 為什麼現在豪華車用8AT，而中低端車用雙離合和CVT

大多數100,000級模型主要用於DCT或CVT。很少有型號使用齒輪箱，但消費者不認為DCT和CVT變速箱比AT更好，但最好處可以是最好的，是否有可能反對技術？

在齒輪箱上多少昂貴，為什麼現在轉向雙離合器和CVT

奧斯特典8at變速箱

E-CVT傳輸

CCVT傳輸當然低於傳輸，但在改進後沒有大問題，主要是開始對比肉。但是，由於結構簡單和成本低，修復更方便。

如今，博世使用了一些CVT鋼帶。低負荷扭矩也有一定的改進，但有些製造商使用較差的鋼帶來降低成本或滑動。

事實上，說齒輪箱不太重要以匹配發動機並不是很重要，並且匹配可以使發動機發揮最大的功能，否則只能浪費。

此外，現在存在越來越多的純電動車輛，電動車輛不是齒輪箱，而是通過固定齒輪比，電動機的高速變為低速以增加扭矩。

J. 純電動cvt汽車有沒有主減速器

你好有的，主減速器不止有減速增矩的作用，還有差速的作用啊，所以不能省掉。