7月新能源汽車銷量2020
Ⅰ 2020年新能源汽車銷量排名
1、宏光MINIEV
7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1．5萬輛，9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低，定位準，續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！
2、Model3
特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。
3、AionS
縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料，配置或者動力性能，續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間，配置，適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。
4、歐拉黑貓
歐拉黑貓外觀獨特的氣質，想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行。
5、蔚來ES6
蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。
6、秦新能源
比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。
7、漢
比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2．0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1．4L，官方百公里加速僅需2．9秒，性能十分強勁。
8、AionV
作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3．0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。
9、威馬EX5
威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。
Ⅱ 2020年7月汽車銷量排行榜出爐！全線看漲，汽車的春天又來了嗎
今日，乘聯會發布了2020年7月國內狹義乘用車市場汽車銷量數據：
2020年7月份國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.6%；
2020年1-7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。
雖然在5月份，整個市場實現了同比小幅正增長，但是6月份的大幅回落似乎又回到了常態。終於，7月份的市場又重新讓人拾回了信心，7.9%正增長，給市場注了一針強心劑。
轎車：幾乎全線看漲
7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%，環比下降3.4%；
1-7月份累計銷量447.8萬輛，同比下降21.6%。
除了理想ONE外，在銷量前十中插電混動車型中僅有寶馬5系一款車上榜，其餘8款均為純電動車型，我們不禁要問：難道插電混動車型這么快就被「過渡」了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 7月新能源市場銷量約為8.7萬輛，同比環比雙增長
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Ⅳ 2020年7月1日新能源汽車補貼不會繼續退坡
1月11日下午，在中國電動汽車百人會論壇（2020）的分論壇上，工信部部長苗圩表示，2020年7月1日，新能源汽車補貼不會進一步退坡。
苗圩表示，2019年12月，我國新能源的銷量已經恢復到退坡以前的銷量，補貼退坡的負面影響正在減弱。去年7月新能源汽車補貼退坡，此前也有傳言稱今年新能源汽車補貼將進一步退坡。但苗圩在論壇上表示，今年新能源汽車補貼不會進一步退坡。
此外，苗圩也透露，爭取上半年完成2035規劃的制定和發布，並完成有機的銜接。
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Ⅳ 2020年新能源車銷量排行榜
1、宏光MINIEV
官方指導價：2.88-3.88萬
級別：微型轎車
自特斯拉Model3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！
2、Model3
官方指導價：26.57-41.98萬
級別：中型轎車
特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。
3、AionS
官方指導價：13.98-20.58萬
級別：緊湊型轎車
縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。
4、歐拉黑貓
官方指導價：6.98-13.78萬
級別：小型轎車
歐拉黑貓外觀獨特的氣質，讓我想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行，歐拉黑貓不就詮釋了當代年輕的青春活力嗎？現下想要讓年輕人「種草」可不是件容易的事，只能說「歐拉你可真牛」。
5、小螞蟻
官方指導價：5.98-7.88萬
級別：微型轎車
如果你買車講究那種說走就走、見縫就停、小巧可愛的話，一輛優秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，經過升級改款的它有很多討喜的地方，但更為實用的配置和貼心舒適的設計使其能夠在同級對手中再次拉開差距。
6、蔚來ES6
官方指導價：35.80-54.80萬
級別：中型SUV
蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。
7、秦新能源
官方指導價：12.99-26.07萬
級別：緊湊型轎車
比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。
8、漢
官方指導價：23.00-28.00萬
級別：中大型轎車
比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。
9、AionV
官方指導價：15.96-23.96萬
級別：緊湊型SUV
作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3.0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。
10、威馬EX5
官方指導價：14.68-28.98萬
級別：緊湊型SUV
威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。
Ⅵ 2020年10月新能源銷量現「井噴」，多款車型銷量創新高！
2019年7月，隨著新能源補貼進一步退坡和整個車市的下行，中國新能源經歷了近一年的大幅下滑。
據悉，R汽車採用了全新的零售服務模式，R-SuperCenter城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市超市、R-Station等網路生態渠道正在全國范圍內加速落成，R標旗下所有車型直營交付，全國統一標准、統一服務、統一價格。
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Ⅶ 2020年電動汽車銷量排行榜
1、 宏光MINIEV
官方指導價 ： 2.88-3.88萬，級別 ： 微型轎車
7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINI EV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINI EV依舊是一輛極具誘惑力的車。
Ⅷ 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%
根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。
寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。
動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。
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Ⅸ 2020年7月新能源市場銷量解讀：賣得好的為何都是30萬+車型
?2020年7月，新能源乘用車市場銷量同比增長22.11%，這是自去年7月補貼退坡後，一年來新能源乘用車市場首次同比正增長。
由於去年7-10月為補貼退坡後的銷量低谷期，也是今年新能源車市場進一步收窄跌幅的最好時機。但相比銷量數字，在補貼退坡一年後新能源車市場最值得的應該是銷量結構的改變。
今年，在純電動/插電混動、轎車/SUV兩兩組合的四個新能源細分市場中，排名銷量榜首的全部為均價達到30萬元以上的高端車型（特斯拉Model3、蔚來ES6、寶馬5系PHEV、理想ONE），而下滑幅度最大的都是售價在十多萬元以下的中低端車型。
另一方面，在上汽通用五菱等車企的引領下，入門級純電動車以其便捷、經濟的特點，開拓出新的代步車市場，獲得了可觀的聲量與銷量。
高端車型對補貼不敏感，入門車型開發伊始就不考慮補貼，這是兩類車型不靠補貼也能生存的客觀原因。但更關鍵的是，不論是智能駕駛、互聯網屬性還是新出行形態，它們做到了燃油車沒人做、做不到、做不好的事情，在一二線城市增換復購比例升高的大背景下，很好地與燃油車形成了差異互補，從而受到新能源主銷區域內第二輛車消費者的青睞。
反觀多數十多萬元的主流尺寸新能源車型，如果是用燃油車的指標與思維造一台電動車，對同價位燃油車沒有不可替代的特徵，劣勢就會被放大，藉助新能源想要實現品牌向上的難度也會大幅提升。
所以，到今年四季度，新能源車銷量榜單上可能會出現一個非常有趣的現象：銷量最好、與其它車型拉開維度級差異的新能源車型，一個是30萬元的特斯拉Model3，另一個是3萬元的宏光MINIEV。
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Ⅹ 2020年6月國內新能源汽車數據解析：或在7月「轉正」
中國市場6月份新能源汽車產量數據前兩天出來了，不過提供參考的兩個數據還不太一致——新能源口徑的數據為7.8萬台，另一個數據口徑為8.3萬台，但無論是哪個數據，看環比的話在補貼退坡緩沖期整個數據並不是特別理想。當然也有好消息和壞消息——
1）好消息是：看上去7月份新能源汽車要首次同比轉正了，其實這個趨勢要爬上去並不容易；
2）壞消息是：按照當前的形勢來看，2020年國內新能源市場最好的局面是維持同比不變，目前半年下來一共產了31.4萬台，要把數字拉回到103萬台，下半年需要產70萬台，也就是每個月得10W+才行，而按照當下的經濟形勢，預估全年能在85-90萬台已經是不錯的結果了。
圖6?2020年上半年電池安裝量
小結：
我一遍一遍看當前的新能源汽車狀態，總覺得這個局面是絕大部分企業都處在一個相對苦逼的狀態，目前二級市場的狀態和企業的經營情況好像有著很大的反差。可能是企業在市場上拿了錢來穩住經營，穩住當下的局面吧，我們更應該從積極的方面來看這個背離。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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