新能源汽車變頻器

A. 新能源汽車變頻器是否越復雜越好

你好，選擇變頻器有以下幾種區別
1.負載類型和變頻器的選擇：
電動機所帶動的負載不一樣，對變頻器的要求也不一樣。
2.長期低速動轉，由於電機發熱量較高，風扇冷卻能力降低，因此必須採用加大減速比的方式或改用6級電機，使電機運轉在較高頻率附近。

B. 請簡述新能源汽車中的高壓部件逆變器包括哪幾類轉換

新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。

新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。

高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。

(2)新能源汽車變頻器擴展閱讀

從世界層面來看，小排量微型車也逐步在被電動車所取代，乘聯會表示，隨著環保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴格的排放標准，微型汽車的研發成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛製造商紛紛減少小型車產品。小排量的低油耗微型車已經落伍。

菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領導地位。鈴木退出中國就說明了世界小排量微車在逐步潰敗。

從國內市場來看，蔚來等國產高端電動車品牌早已投放市場並得到一定認可。隨著賓士的電動車國產化的產品推出，加之未來的特斯拉的國產車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發展更為豐富堅實，對車市高質量發展起到了很好的促進作用。

C. 自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機取消了前端的驅動輪，車輛行駛過程中會有什麼變化嗎

做出變革的是，驅動壓縮機工作額驅動電機，這種驅動電機因為要在新能源汽車上使用，就要在穩定靠譜的情況下，盡可能的減小體積，重量也要控制在一定的范圍內。另外，由於是新能源車，必然是要節能減排的，所以這個驅動電機還要有高效的運作能力，於是三相永磁同步電機就出現在我們的新能源汽車上，正好集合了體積小、工作效率高、質量輕這些優點為一身。

新能源汽車上使用的空調壓縮機，從外觀上看，已經偏離了汽車空調的發展路徑，確實很難將它和壓縮機聯系在一起。但是改變的只是外觀，核心科技還是我們熟悉的技術，採用的還是渦旋式壓縮機。

D. 新能源汽車上有哪些高壓組件是貼有標識的

新能源汽車裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、接觸器、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。

E. 新能源汽車電機如永磁電機是不是變頻電機

新能源汽車電機基本上有兩種，直流永磁同步電機，用的是直流電。還有一種是變頻調速的交流電機，兩種電機各有優缺點。

F. 新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面都有什麼器件

新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。

新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。

高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。

(6)新能源汽車變頻器擴展閱讀

從世界層面來看，小排量微型車也逐步在被電動車所取代，乘聯會表示，隨著環保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴格的排放標准，微型汽車的研發成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛製造商紛紛減少小型車產品。小排量的低油耗微型車已經落伍。

菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領導地位。鈴木退出中國就說明了世界小排量微車在逐步潰敗。

從國內市場來看，蔚來等國產高端電動車品牌早已投放市場並得到一定認可。隨著賓士的電動車國產化的產品推出，加之未來的特斯拉的國產車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發展更為豐富堅實，對車市高質量發展起到了很好的促進作用。

G. 為什麼說新能源汽車的核心是IGBT

IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。不僅電機驅動要用IGBT，新能源的發電機和空調部分一般也需要IGBT。 不僅是新能源車，直流充電樁和機車(高鐵)的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要 500 個IGBT 模塊，動車組需要超過100個IGBT模塊，一節地鐵需要50-80個 IGBT 模塊。三菱電機的HVIGBT已經成為業內默認的標准，中國的高速機車用IGBT由三菱完全壟斷，同時歐洲的阿爾斯通、西門子、龐巴迪也是一半以上採用三菱電機的IGBT。

一個IGBT管芯稱為模塊的一個單元，也稱為模塊單元、模塊的管芯。模塊單元與IGBT管芯的區別在最終產品，模塊單元沒有獨立的封裝，而管芯都有獨立的封裝，成為一個IGBT管。近來還有一種叫IPM的模塊，把門級驅動和保護電路也封裝進IGBT模塊內部，這是給那些最懶的工程師用的，不過工作頻率自然不能太高咯。單管的價格要遠低於模塊，但是單管的可靠性遠不及模塊。全球除特斯拉和那些低速電動車外，全部都是使用模塊，只有特斯拉對成本的重視程度遠高於對人命的重視程度。特斯拉Model X使用132個IGBT管，由英飛凌提供，其中後電機為96個，前電機為36個，每個單管的價格大約4-5美元，合計大約650美元。如果改用模塊的話，估計需要12-16個模塊，成本大約1200-1600美元。特斯拉使用單管的原因主要是成本，尤其是其功率比一般的電動車要大不少，加上設計開發周期短，不得不採用單管設計。相比寶馬I3，採用英飛凌新型HybridPACK 2模塊設計，每個模塊內含6個單管型IGBT，750V/660A，電流超大，只需要兩個模塊即可，體積大大縮小，成本大約300美元。

H. 新能源汽車（純電動）動力傳遞路線走向及部件名稱

新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。
新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。但是，目前市面上的高壓配電盒大都沿用工業高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車工況的要求。例如，對於大功率的容性負載像電動機逆變器（Inverter）和電壓轉換器（DC/DC）， 都需要進行預充電處理及狀態監控。傳統的電氣線路很難做到有效的監控，極易造成高壓開關零件的損壞，如端子粘連等。業界往往採用電氣參數相對較高的產品解決這個問題，但在體積及成本上並不盡人意。http://www.okeycar.com/

I. 新能源汽車的電機控制器根據什麼控制電機,需要接收什麼樣的信號

需要收到的信號有很多，比如檔位信號，油門信號，
電機轉子
位置信號，轉速信號，溫度信號，電壓信號，等等，希望我的回答對您有所幫助望採納，謝謝

J. 新能源車的電機和傳統汽車的電機有什麼區別

新能源電機的優勢：

1.節約能源、降低長期運行成本，適合風機、水泵、壓縮機、汽車等行業使用；

2.直接啟動或者用變頻器調速；

3.稀土永磁高效節能電機本身可比普通電機節約電能15%以上；

4.新能源電機電流小，節約輸配電容量，能夠延長系統整體的運行壽命。