電動汽車電機及電控

㈠ 怎麼查到新能源汽車電機電控裝機信息

新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標，電機電控系統其技術、製造水平直接影響整車的性能和成本。電控和電機佔比約為20%至30%，整車製造及其他零部件佔到30%以上。通常一輛新能源汽車搭載電機與電控各一個，高達96%的純電動汽車電機與電控為配套供應，電機與電控的配套能夠盡可能的實現零部件集成化，未來「三電」配套是行業共識。市場測算2020年我國電驅動系統310億元需求規模，預計2020年新能源汽車產量達到200萬輛水平，其中新能源乘用車佔比達到73%、新能源專用車佔比14%、新能源客車佔比12%。

㈡ 生產電動汽車的電機和電控的廠家有哪些

電動汽車的電機絕大部分是變頻調速電機，少量為開關磁阻調速電機。磁阻電機啟動力矩大，由於結構簡單，因而故障率低，成本也較低，而且剎車時自動減速性能好，但噪音較大；變頻電機技術成熟，使用量大，供應商較多，噪音相對較低（但低轉速下會有嘯叫），在電控系統部分損壞的情況下，能像普通電機一樣按照公頻工作。兩者在國內都有數量不少的供應商。

㈢ 新能源汽車的電池和電控是什麼關系

電動車的核心技術是電池、電機、電控，然後就是傳統汽車上的底盤技術之類的東西。其中電機技術現在已經比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進步，汽車底盤技術發展了這么多年，更不是瓶頸。
電動車的核心問題就在電池上面。對於電動車來說，理想的電池應該有以下幾個特性
一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠的路程。
二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。
三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。
四、平均使用成本要便宜，壽命和價格綜合起來要有競爭力。
現在已經上市的電動車，主要有兩種電池，一種高速電動車的鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。

㈣ 新能源汽車電池、電機、和電控的作用是什麼

電池-相當於燃油-能源
電機-相當於發動機-動力源
電控-相當於變速箱-控制動力分配

㈤ 電機與電控是什麼的核心

電動機及其控制技術是電動車動力系統的核心。現代電動車的電控與20世紀40年代開發的電瓶叉車技術有本質的不同。現代電動車一般採用新型的高效、高可靠性的傳動電機，交流非同步與同步電機，開關磁阻電機及其微電子調速控制技術。

21世紀將成為「電動汽車」的世紀，研製高效電池是電動汽車的主攻方向。現階段，可利用現有內燃機加上電動系統，成為混合動力電汽車。

㈥ 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

㈦ 電動汽車電機電控技術原理@《控制與傳動》雜志

電控單元相當於傳統汽車的ECU，是電動汽車上對高壓零部件實現控制的主要執行單元。除了電機控制以外，對車載充電機，DC-DC單元等相關組件的控制，同樣也是由電控單元來實現的。
電控單元的核心，便是對驅動電機的控制。動力單元的提供者--動力電池所提供的是直流電，而驅動電機所需要的，則是三項交流電。因此，電控單元所要實現的，便是在電力電子技術上稱之為逆變的一個過程，即將動力電池端的直流電轉換成電機輸入側的交流電。
為實現逆變過程，電控單元需要直流母線電容，IGBT等組件來配合一起工作。當電流從動力電池端輸出之後，首先需要經過直流母線電容用以消除諧波分量，之後，通過控制IGBT的開關以及其他控制單元的配合，直流電被最終逆變成交流電，並最終作為動力電機的輸入電流。如前文所述，通過控制動力電機三項輸入電流的頻率以及配合動力電機上轉速感測器與溫度感測器的反饋值，電控單元最終實現對電機的控制。
除了對電機實現控制以為，電控單元也是車載充電機，DC-DC單元等組件的主控制機構。充電與電機控制正好相反，需要把電網提供的交流電轉換成動力電池的直流電，也就是在電力電子學上稱為整流的過程。
而DC-DC單元，則是實現通過動力電池為12V電池充電的過程，電控單元需要把動力電池端的高壓，轉換成12V電池的低壓端，用以最終實現為新能源汽車充電。（以上內容來自中國傳動網）