開端純電動汽車

① 2020年推3款純電動車，最大續航超600km，長安新能源要逆襲

按照長安新能源的規劃，當上述E系列4款車型上市以後，長安將推出電動車專屬平台，逐漸擺脫掉「油改電」的技術路線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2021年將迎來電動車爆發，純電新車盤點，SUV還是重點

文/簡嶼

時間過得很快，我們來到了一個新舊交替的時代。20年前的歐洲人想像中的未來是遍布輕量化柴油機汽車的時代，卻不想我們一不小心就走進了一個電動化的時代。今天就來看看有哪些新能源車會在2021年內上市或發布。

一汽-大眾奧迪e-tron

預計上市時間：2021年3月

在2020年的12月18日，嵐圖Free已經正式首發，不過在價格方面只是表示不會超過40萬。這台車定位於中大型SUV，和上面的純電車型不一樣的是，這台車將會提供增程版車型，當然也有著純電版本。提到增程式中大型SUV，是不是瞬間就想到了理想ONE？在續航方面，純電版車型為500公里，增程版車型將達到860公里。

總結：正在步入電動時代的我們，未來一定會見到更多更智能的電動車。現在還只是開端，電動化時代的高潮，尚未到來。

【本文來自易車號作者A狂野馬力A，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

③ 合資電動也有性價比盤點最近上市的新能源車

寶馬i3快充暢行款

官方指導價：30.58萬元

坐進車內，純電動車型和燃油版並無太大區別，液晶儀表、10.25英寸懸浮式觸控屏、自動空調以及按鍵式電子檔桿等配置一應俱全，在提升科技感的同時，也使得操作更加便捷。

動力方面，菲斯塔純電動搭載了一台永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩310N·m，此外，全系標配了可四檔調節的能量回收系統，在慢充模式下，9.5個小時可將電量充滿。

在這個價位，純電版菲斯塔在合資車型中確實獨樹一幟，這得益於490km的續航里程，其他方面，基於燃油版車型的打造，純電版菲斯塔算是這個價位純電動的「水桶車」。

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④ 豐田電動化的新開端 C-HR純電版或將於2020年4月上市

紅點新能源小編從廣汽豐田官方獲悉，廣汽豐田C-HREV有望於2020年4月份正式上市。新車已於2019年上海車展中與廣大消費者見面，歐洲媒體預測這款車型也很有可能在歐洲售賣。

車身尺寸方面，豐田C-HR純電版車身長寬高分別為4405x1795x1565mm，軸距為2640mm。動力方面，新車搭載最大功率為150kW的驅動電機，而其續航里程或與本家兄弟雷克薩斯UX300e相同，達到400km。

紅點觀察：

豐田對於銷售純電動車型並不熱心，畢竟其混動車型帶來的盈利是非常可觀的。但考慮到中國與歐洲愈加嚴苛的汽車排放標准，純電動車的推廣也是勢在必行。豐田計劃到2020年初，將在全球范圍內推出10款純電動車型，而C-HR將是投放國內市場的首款純電SUV車型。

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⑤ 又一款合資品牌純電SUV標桿東風本田X-NV競爭力分析

過去，在我們想要選購新能源汽車的時候，只有國產品牌和進口品牌可選。但那時國產新能源車還處於初創期，續航里程、駕乘品質均得不到保障；而進口品牌雖然在駕乘品質上有保障，但較高的售價限制了其在國內的銷量。

如何實現新能源車在品質和售價上達成良好平衡？這成為市場的全新關注點。近年來，隨著合資品牌在新能源領域的逐步發力，這一狀況得到完美解決。

東風本田也加入新能源這一洪流之中，首款電動車X-NV注重車輛品質與駕控質感，打破了自2015年起國內新能源市場一直由國內車企唱「獨角戲」的局面。

■打破國產品牌「獨角戲」局面，迭代升級縮短續航短板

雖然有合資品牌新能源車型的選擇，但為了初期的合資品牌車型為了試探國內新能源市場，紛紛利用自家爆款車型進行像電動化平台改進。另外，這些合資品牌中大部分車型續航在300km左右，補貼後售價控制在15萬元左右。

而同時期的國產新能源車型，綜合續航已經到達了450km左右，可以說合資品牌與在售的國產車型相比，入市即落後。

X-NV在整車安全防護方面，通過高強度鋼提升整車剛性，保護駕乘人員安全，590Mpa以上的高強度鋼使用比例達46%。採用了高剛性電池防撞梁和電池包的H結構防撞梁，實現了全方位強化電池倉的安全保護。

■邦點評

產品方面，X-NV在任何情況下出行都是一把好手。另外，同級優秀的續航里程，操控感不錯的駕駛體驗，豐富的智能互聯配置，再加上本田品牌賦予它的熱血和激情，自由切換豐富的駕駛模式，讓東風本田X-NV在小型純電SUV市場擁有較強的競爭力。

401km的NEDC綜合工況續航和不到17萬元左右的定價，對於其自身的品牌與高品質來說也算合理。對於購買人群中熱衷本田品牌的追隨者，還是對於車輛有高品質要求的消費者來說，X-NV都是一個不錯的選擇。同時，在東風本田在2018年發布的「放眼未來Seeingthefuture」的新能源品牌戰略中曾提到，未來5年，東風本田將推出10款電動化產品，而X-NV只是個開端，更精彩的車型讓我們拭目以待。

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⑥ 在2020開端回望 2019年重點車型盤點之MPV篇

光陰似箭，轉眼間2019年就要結束了。回顧這一年，「低迷」和「寒冬」成了形容汽車市場最頻繁的用詞。為了應對市場整體遇冷，車企們除了加大優惠力度，推陳出新也是最有效的方法。2019年上市的新車很多，我們在年終之際特別抽出一點時間對這一年上市的全新車型進行回顧。按照傳統的分類方式，我們將分為合資轎車、合資SUV、自主轎車、自主SUV、純電動和插電混以及MPV共7類車型，每個類型將帶來6-8款車型，入選車型均根據銷量及熱度綜合分析得出，排名不分前後。今天為大家帶來的是MPV篇。

一、吉利嘉際（售9.98-18.78萬元，全新車系）

3月11上市，吉利發布了旗下首款MPV——嘉際，拉開了吉利MPV市場的序幕。新車分為6座和7座版本並提供2+2+2、2+2+3、2+3+2共三種座椅布局。

動力方面，全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW（147Ps），最大扭矩為250Nm，匹配6速手動變速箱。底盤方面，前懸掛為麥佛遜獨立式，後懸掛則分為鋼板彈簧非獨立式和螺旋彈簧五連桿非獨立式兩種，前者以拉貨為主後者載人，均為前置後驅的驅動方式。

入選理由：五菱宏光以廉價實用的特點成為無數人營生的工具，而這次五菱宏光PLUS除了加大尺寸，變得更好看，還很貼心的提升了車廂的時尚感，讓廣大的司機朋友們面子上更有光。

侃弟點評：

2019年的MPV市場新車幾乎全部由自主品牌推出，可見自主品牌的生存壓力很大，還是要積極拓展市場覆蓋度才能減緩壓力。我們發現這幾款新車里，除了吉利嘉際有清晰家用定位外，其餘全部都是商用和家用兼顧，充分說明MPV市場車型單一定位風險很大，或者說前面合資品牌的相關產品已經占據了市場的主導權。在這種局面下，上述產品大都集中在10萬元價位上下，希望能夠共同推動這個價位MPV市場的壯大。

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⑦ 純電動汽車還沒成熟就即將過時了嗎

目前車市的狀況不好說。無論是低使用成本還是免費車牌，你周圍的朋友也開始使用新能源汽車作為購車選擇，這表明新能源汽車在市場上的受歡迎程度越來越高。在銷售市場，2018年電動汽車的全球銷量已超過200萬輛。在中國最大的汽車市場，比亞迪、BAIC、SAIC和其他領先的新能源汽車製造商向在線租車市場銷售的汽車多於向最重要的私人用戶銷售的汽車。在宣傳方面，電動汽車企業更加註重汽車智能化、豐富的車載系統、互聯網連接的實時在線技術、自動駕駛技術等。

現代汽車公司預測，氫動力汽車將在十年後達到目前電動汽車的規模，而且這個速度可能會更快。氫能協會可以在3分鍾內行駛700公里，可能在10年內成為現實。隨著新能源汽車政策變得更加合理和實用，混合動力將成為現階段新能源汽車的主流，而作為補充的純電動汽車似乎已經達到全盛時期，很快將被氫燃料電池汽車所取代。

⑧ 東風嵐圖首款SUV正式發布

近年來，自主品牌汽車發展的是越來越好，像吉利、奇瑞和長城等這些車企，在最近幾年的發展非常迅猛。東風也不落後，公布了首款SUV車型的名字，定名為嵐圖FREE，官方介紹，嵐圖的諧音就是「藍圖」，寓意好的規劃和前景。

嵐圖FREE作為嵐圖汽車首款車型，定位中大型SUV，開端起點更高。未來，嵐圖汽車會在每年投放新產品，覆蓋轎車、SUV、MPV等多個級別，滿足市場需求。

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⑨ 電動汽車發展經歷了哪幾個黃金階段

第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此時電動汽車一定要向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。不要動輒談顛覆，顛覆是結果, 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的進程方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在一個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智能化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。