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新能源汽車更新難

發布時間: 2021-05-16 13:03:31

新能源汽車消費升級下的悖論

目前的汽車市場正進入消費升級階段,這是各廠商和各分析人士都會提到的話題。

按照消費經濟學的普遍定義,消費升級一般是指消費者的消費理念正從價格驅動向體驗驅動轉變,人們樂於為更好的體驗付費。

如果以這個意思去理解,那麼新能源汽車市場應該是一片繁榮,畢竟現在的新能源汽車幾乎都是以科技為主打,宣傳的也是提供給消費者最貼心的用車體驗。可事實並非如此。數據顯示,2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。

那麼問題出在哪裡?汽車有智慧聽到的解釋是補貼退坡的影響。「新能源車比同級別燃油車貴幾萬塊錢,補貼退坡以後,新能源汽車價格提高,影響了新能源車銷量。」

這很奇怪,不是說好的,消費升級背景下,消費者不在乎價格了,更在乎體驗,為什麼總結起來還是價格的因素呢?

這是不是說明一個問題,所謂的新能源汽車消費升級,不過是新能源汽車生產廠商宣傳的噱頭而已,支撐他們產品銷量的仍是政策補貼下的低售價。

這也能夠理解了,當補貼退坡後,新能源汽車價格上漲,但相應優質體驗卻沒能滿足消費者需求,才是新能源汽車陷入困境的根本原因。

這就又回到了最初的話題,新能源汽車產品品質的提升會帶來什麼?汽車有智慧認為,這一定會帶來真正的消費升級。對於消費者來說,消費升級意味著他們可以從高品質產品中獲得最佳的情感體驗。

所以說,消費升級的概念不存在「過去時」和「將來時」,一直都是「現在進行時」,消費者對於新的生活方式與新的情感體驗的訴求從來都沒有改變過。對於新能源汽車產業而言,不必過分苛求其銷量,行業內外更應關注的是產品的提升,企業更加需要的是對核心競爭力的提升。新能源汽車企業需要將消費升級當做驅動力,站在消費者角度升級產品與服務,創造消費增量,才能滿足消費者的消費需求。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新能源電動汽車為什麼要更新電子系統是什麼意思

目前有不少國家都出台了偏向於新能源汽車的利好政策,甚至有一部分國家還將徹底禁售燃油汽車提上了日程。毫無疑問,在這樣的大趨勢下各大廠商也逐漸提高了對新能源汽車的研發力度。對於那被恩寵了一百多年的燃油車來說,至今都還有一定的上升空間,那麼說到這剛興起不久的新能源,則更有可能帶給人類一大堆的難題和不斷的驚喜了。就目前的形勢來看,新能源汽車的最終方向是要往純電動汽車方面發展,而傳統的造車方法只能起到指引的作用。那麼問題來了,要造好純電動汽車,最重要的幾個因素在哪裡呢?
相對於傳統的燃油車來說,純電動車算得上是一個新興的名詞,在這全新的技術和車型結構之下,便會繼續衍生一些新的名詞。在未來的純電動時代,三電系統將是考察一款車最核心的標准,籠統的講,他們分別是電池、電機、電控系統,下面我們就來簡單的了解下三電系統的作用。
電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池,而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程,目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品,所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。
電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機(說白了就是給汽車提供力),一台車可以搭載一、二或者四個電機,目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率,永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術,我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色,和電池系統一樣,是純電動車最核心的部件之一。
電控系統。雖然電池和電機不可或缺,但電控系統則更為復雜,起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號,並根據相應的信息發出相應的指令。另外,電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向,同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜,各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。
如果說動力系統、傳動系統、底盤是燃油機的三大件,那麼三電系統就是純電動車的三大件。這樣從機械到電子方面的轉換,不僅體現了純電動車的科技性,也是對更高技術和更嚴謹造車態度的要求。
結語:
隨著純電動汽車的逐漸升溫,未來各大廠商必將從三電系統入手,來對純電動汽車市場進行競爭。也許到純電動時代來臨的那一天,我們就能看到各個汽車廠商會像現在介紹自己的發動機技術、變速箱類型和優越的底盤調校一樣,介紹自己牛哄哄的三電系統。而對於消費者來說,逐漸展開對相關技術的了解和相關品牌以及企業的了解,以後便不會在面對純電動汽車時無從下手了。

❸ 新能源汽車所面臨的一個重大難題續航應該怎樣解決

近幾年來,我國的新能源汽車發展可謂是風生水起,很多汽車企業都在不斷的發展新能源汽車行業。因為我國如今正在大力的推廣車主購買新能源汽車,所以市場的需求量也就非常大。為什麼新能源汽車可以受到很多車主的喜愛呢?一來是購買新能源汽車的車主可以享受到國家補貼,二來是新能源汽車是不需要加油的,只需要進行充電就可以行駛了,更加的環保。因此很多車主一開始便選擇了新能源汽車。

這些都是新能源汽車的種種問題,續航問題都還沒有得到一個很好的解決,電池的更換和汽車維修問題又進一步的呈現出來。很多網友表示,還好自己沒有購買新能源汽車。如果這些問題不及時處理的話,新能源汽車也只能是一個噱頭了,並不能起到實質性的作用。所以這就是為什麼現在還是有很多車主選擇購買燃油車的原因。新能源汽車產業想要更加快速的發展,這些問題就應該要得到一個很好的解決辦法,否則新能源汽車產業將無法很好的繼續發展下去!不過現在比亞迪的新能源汽車已經可以終生免費更換電池了,我想按照這樣的發展趨勢,我國的新能源汽車將會越來越好!

❹ 新能源汽車發展迎來瓶頸期,後續應該如何應對

新能源汽車發展迎來瓶頸期,後續應該如何應對?

新能源汽車的發展似乎已進入「瓶頸期」。 2019年,中國的新能源汽車生產和銷量是負增長。為了保護新能源汽車的使用和長期促銷,CPPCC胡立慶今年的兩屆會議提出了這一提案,建議相關部門盡快推出新的能源汽車電池再循環政策措施。

開發新能源汽車已成為「趨勢」,這是減少汽車排放的關鍵作用,減少了霧。上海是該國最大的城市,擁有35,000名電動汽車公共收費站,佔領重要的戰略地點。

此外,胡利慶呼籲政府推出相應的電池更換或回收財務補貼支持政策,允許製造商更換或廢除電池回收,並確保新能源汽車可以繼續,穩步發展。

❺ 前天有個朋友抱怨說新能源汽車充電難這改怎麼解決呢

現在新能源汽車的短板就在這里,關鍵的問題還是充電樁沒有普及,如果某一天充電樁和加油站一樣的,在各個地方都能普及,就沒有問題了。

❻ 新能源汽車發展難度是啥

新能源汽車發展難度是啥?新能源汽車現在茶幾車的太多了,你就是出什麼汽車,他都有難度

❼ 新能源汽車為何受阻新能源 充電難如何解決

就像中興公司受到處罰一樣,電動汽車的電池我國還沒有掌握核心技術——比如鋰電池隔膜,還得依賴進口,國產的主要供應低端電池市場,安全性低。這不是一朝一夕能夠解決得了的問題。有朝一日我國發明新一代高效的電池隔膜,就可以解決充電慢的問題了。

❽ 現在汽車更新換代太快了,像新能源啊啥的,能學會嗎,容易淘汰嗎

首先你要交代你要學習的是什麼內容,是機動車駕駛技術?還是機動車維修技術,其次現在機動車更新換代主要就是外觀升級和車型換代,發動機,變速箱,底盤主要部分升級換代還是非常緩慢的,你學習駕駛技術與機動車換代沒有任何關系,畢竟你學的是駕駛技術,機動車無論怎麼升級駕駛技術不會變,學習維修技術同樣也是學習入門,實踐出真知,燃油車主要分為機械構造維修學習和電路維修學習,只要掌握了其中基礎知識,無論怎樣升級都不會淘汰,新能源汽車主要為電路維修為主,機械構造維修為輔,新能源發展方向不明,各個廠家各自為政,真正擁有核心技術的沒有幾家,維修基本上以更換配件為主,核心控制部件更是技術封閉,新能源汽車維修不建議現在學習

❾ 新能源汽車面臨的問題

充電樁問題,充電介面標准問題,電池續航里程問題

❿ 新能源車目前面臨什麼問題

1. 指標不夠用導致年末購車者銳減

從消費者角度而言,在新能源車整體品質不斷上升、配套設施日趨完善的今天,越來越多的人開始從心理上接受新能源車,或者說主要是純電動車。但在北京等大城市,車輛指標限額成為了阻礙他們購買電動車的最大阻礙。

結語:中國新能源汽車是否自嗨

毫無疑問,中國汽車的2017年屬於新能源車,無論是資本,還是輿論聲音,亦或是即使明示要退坡的補貼政策,都在對新能源車精心呵護、百般照顧。

但線下遇冷的情況,則反映了這個中國政府寄予厚望、有彎道超車機會的支柱性產業,在發展程度上仍像是一個襁褓中的嬰孩。

2017年關於新能源車的神奇故事、資本運作我們已看得太多,但線下的情況無疑給人們提了個醒,在想要彎道超車的時候,最不需要的就是自嗨。

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