新能源汽車下鄉政策補貼

① 農村戶口買新能源汽車有補貼嗎

當然有。
買新能源汽車與戶籍性質無關。

② 新能源汽車下鄉「微政策」出台，小型電動打下「強行針」

7月14日，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳發布關於開展新能源汽車下鄉活動的通知。《通知》稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，組織開展新能源汽車下鄉活動。活動時間從今年7月到12月。

此次新能源汽車下鄉雖然是地區少、補貼少、企業少、車型也少，但目標很聚焦，推出很及時。這對微型電動車市場來說，無疑是一劑強行針，甚至可能會以點帶面，刺激整個市場。崔東樹表示，隨著五菱等領軍企業加大A00級電動車型投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現，A00級電動車有望再現輝煌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 汽車下鄉補貼政策2020

2009年3月13日，據國家財政部網站，經國務院批准，財政部會同國家發展改革委、商務部等七部門近日聯合印發《汽車摩托車下鄉實施方案》，詳細披露了具體補貼標准，標志著汽車摩托車下鄉在全國正式啟動。

根據《實施方案》，3月1日至12月31日，農民報廢三輪車和低速貨車並換購輕型載貨車，以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。具體標準是「按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。

同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元」。

其中，三輪汽車指原三輪農用車；低速貨車指原四輪農用車；輕型載貨車指總質量大於1.8噸但不超過6噸的載貨汽車；微型客車指發動機排量在1.3升以下的載客汽車。

摩托車下鄉方面，2009年2月1日至2013年1月31日，農民購買摩托車按銷售價格的13%給予補貼，單價5000元以上的，每輛定額補貼650元。

(3)新能源汽車下鄉政策補貼擴展閱讀

汽車下鄉已經不算什麼新鮮事了，隨著相關政策的進一步更新，符合條件的車型也越來越多，這也證明了下鄉政策的成效，即促進生產、刺激消費、改善民生。這本是一件惠國惠民的好事，可實際應用在汽車市場中也出現了一些變數，雖是極個別現象卻也算和用戶利益息息相關。

就現階段的汽車下鄉政策而言，其會依照車價來進行補貼，基本以裸車價10%、補貼金額最高可達5000元。這5000元對於一輛高端車算不上什麼，但符合補貼標準的多為入門級、小排量、低定價車型，所以相對來說還是很客觀的，而這一補貼將由中央和地方兩級政府共同承擔。

但對於出售補貼車型的部分經銷商來說，這卻是一個千載難逢的「機會」。首先它們會打著汽車下鄉的旗號進行宣傳，甚至將車展移步至需求量較大的鄉鎮。

這本無可厚非，可在奔著享受補貼的用戶來了後，也就開始巧立名目，諸如捆綁保險、金融服務費、代辦手續費等一應俱全，實際上新車落地後比不拿補貼售價還要高。

④ 新能源汽車補貼政策是什麼

2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
1、補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。2018年新版補貼方案里，將「提高技術門檻要求」作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼資金顯著傾斜於更高技術水平的車型，而且維持對燃料電池的補貼額度不變
2、分階段過渡，為車企預留准備和切換時間/空間。本次補貼方案相比此前歷次補貼政策不同的是，其首次出現了「分階段執行」的管理思路。簡而言之，就是分為三個階段分別執行不同的補貼政策。出現該方式的原因有以下幾點：一是政策為2018年2月份才出台，此前的政策空白期中產銷的新能源汽車採用新辦法實在說不過去（先後關系）；二是距離2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補貼政策過去僅一年出頭，頻繁調整給車企帶來的壓力確實很大；三是新車型的技術指標調整、開發並非一朝一夕可完成，僅標定試驗就得花費至少數月時間。
3、去繁就簡，簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由於補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免徵購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系，因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干，而且經常是突擊戰（早上目錄早領補貼）。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點出台了以下三點細則：一是「2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。」，也即是可以不用重復經歷完整的申報流程；二是「地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗」，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是「列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施」，也即是大公告賜予「全國通行」的權利，無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。
4、加強事中事後監管，嚴防新式騙補等亂象滋生。對車企的簡政放權並不意味著全面放鬆，事實上，新政策高度凸顯出加強事中事後監管的新思路。比如，要求「加快建立三級聯網的新能源汽車監管平台」、「建立整車和電池一致性抽檢制度」、「設置舉報電話或網上舉報平台」、「建立新能源汽車安全事故統計、審查、處罰機制」。上述舉措著力於維護新能源汽車穩定的產銷秩序、嚴防騙補、提升產品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度，更是十分及時和重要，具體點講，少數車企可能會在「高能量密度優惠」和「成本壓力」下再次鋌而走險，採取「優劣參半」的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼，新思路的提前出台，將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。
（1）、堅持精細化分檔。2017年正式版本中將純電動乘用車簡要分成了3個檔次，由於政策是在2016年制定，這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續就不太符合市場現狀了，因此2018正式版本與此前流出的草案版本「高度相似」的實行了5個檔次劃分，堅持了精細化的分檔思路。這個情況說明兩個問題，一是產品豐富程度在大幅提升，二是請大家以後千萬不要對網上流出的草案版本置若罔聞，雖然草案會與正式版本有所出入，但空穴不來風，早了解早做准備不是壞事。
（2）、未過度削低補高。2018年正式版本中，直接取消了低於150公里續航里程的純電動乘用車國補資格，並將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低於300km續航的車型補貼額度不降反升。這種削低補高思路與此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相對於草案版本並沒有非常嚴厲的削低150-200km段車型，而是有所保留，削幅降低了0.5萬元。這表明，經過各方勢力博弈，A00級車型短期內的尾大不掉讓管理方意識到，過於激進的削低將容易產生斷崖式發展現象，從穩定角度出發，減弱了對A00級車型的打壓力度，給予了A00一口喘氣的生機。
（3）、技術指標進一步加嚴。能量密度方面，120Wh/kg成為電池包的入門標准，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標准補貼，新標准將該指標直接提升了30Wh/kg，提升幅度高達25%，並且首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現預留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。與此同時，百公里能耗要求也進一步加嚴。2017正式版本中限值較低，以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量為例，其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且無系數考核。2018草案中則出現了系數考核跡象，該跡象在正式版本中得以印證，想要拿到基本系數（1），各類車型就必須滿足優於5%以上的不同質量段的能耗限值要求。而且，限值也明顯收緊，1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加嚴程度約為10%

⑤ 怎麼查看本地新能源汽車下鄉優惠政策

建議你及時查看當地發改委的相關文件，及時掌握新能源汽車下鄉政策。

⑥ 2019年有汽車下鄉補貼嗎

在2019年1月28日，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，旨在提振汽車消費。這一舉措更是在某種程度上被視為是2009年「汽車下鄉」政策的重啟。但是關於汽車下鄉這一政策是何時開始還沒有一個較為准確的時間，所以想在「汽車下鄉」政策下買車的農民朋友可以多關注當地政府發布的通知，以具體政策為准。

⑦ 新能源汽車有哪些補貼政策

眾所周知，新能源汽車由於是新興技術領域，為了引導產業的良性、高速發展，國家給出了不同的政策補貼，其中「整車銷售補貼」就是對於廠家、消費者的一大福利。新能源汽車補貼即在符合國家補貼要求的新能源汽車報價基礎上，按照檔次不同分別給予對應的價格減免。那麼這個補貼檔次是怎麼劃分，新能源車的補貼又是怎麼計算的呢？維新關注」優能工程師」,教你學會專業全面的新能源汽車維修，讓你的成長看得見。

所以，根據補貼公式：補貼額度=里程補貼標准×電池系統能量密度系數×車輛能耗調整系數，我們以一台續航里程400公里、電池能量密度135Wh/kg，整車質量1595kg ，百公里耗電量13kWh/100km 電動汽車來計算，該車的各項指標分別達到續航補貼5萬元，電池能量密度系數為1，車輛能耗系數為1.1，將數值代入公式後得出該車的補貼金額為5萬元×1×1.1=5.5萬元。

⑧ 新能源車市啟動「汽車下鄉政策」，這些車入選

往年銷量大幅上漲的新能源車市，今年表現十分低迷。中汽協數據顯示，6月，國內新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%，環比分別增長21.43%、26.83%。為此，車企一直呼籲國家出台政策、以提振這一市場的消費。

現在福利來了，7月15日，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳發布「關於開展新能源汽車下鄉活動的通知」。

《通知》稱，本次新能源汽車下鄉活動的時間為2020年7月-2020年12月。活動期間，地方政府發布本地區支持新能源汽車下鄉等有關政策，參與汽車企業（發布活動車型和優惠措施。

大咖點評：

目前新能源車市增長乏力，急需注入活力，從上半年的經驗來看，政策對提振消費力的作用十分明顯。希望新能源市場的汽車下鄉政策能助推市場重回上升通道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 2019年有什麼汽車下鄉補貼車型

農村居民報廢三輪車、3.5噸及以下或1.6升及以下排量乘用車等。

2019年02月18日，國家發改委等10部門聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，多措並舉促進汽車消費被放在了這一新政的首要位置。

《方案》中制定了六大措施促進汽車消費，並將推進老舊汽車報廢更新，對報廢國三及以下排放標准汽車並購買新車的車主給予適當補貼。

而為促進農村汽車更新換代，將對農村居民報廢三輪車，購買3.5噸及以下或1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼。盡管有關部門還未啟動「汽車下鄉」具體措施，但已有車企推出廠家補貼。

長安歐尚最先推出「下鄉補貼」方案，旗下6款車型可享受5000元至2.2萬元不等的補貼。歐尚科賽最高可享2.2萬元綜合補貼，包括置換補貼9000元以及置換服務禮包和金融貼息。

(9)新能源汽車下鄉政策補貼擴展閱讀

一汽大眾也推出「一成首付購新車」和「最高萬元報廢補貼」的具體「汽車下鄉」方案，旗下所有滿足《方案》的車型均享受優惠補貼政策。

其中，捷達享受2200元報廢補貼，2018款寶來享受2500元補貼。其餘車型根據不同優惠方案，可享受4000元至9000元不等的補貼，全新一代CC享受的報廢補貼高達12000元。

《方案》提出「促進農村汽車更新換代」，某種程度上被視為是2009年「汽車下鄉」政策的重啟。

2009年1月，國務院公布的《汽車行業調整振興規劃》，包括一項惠農政策：在2009年3月1日至12月31日期間，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。

⑩ 2020年汽車下鄉補貼政策亮相

2020年有汽車下鄉補貼政策。宜賓市工業和軍民融合局、宜賓市財政局、宜賓市商務局聯合印發《2020年宜賓市支持開展汽車下鄉專項活動實施方案》(以下簡稱《方案》)，為農村居民購買「宜賓造」汽車給予了「真金白銀」的補助。

據了解，該活動實施時間為2020年4月10日至2020年8月10日。農村居民購買宜賓整車企業生產車輛(不含二手車)在宜賓市轄區內注冊登記的，給予6000元/輛購車獎勵補助。

原已出台同類購車補助政策不重復享受；農村居民購買宜賓整車企業生產車輛(不含二手車)在宜賓市轄區外注冊登記的，給予1000元/輛購車獎勵補助。

值得一提的是，《方案》中還鼓勵汽車生產企業(含經銷商等分支機構)與村社組織(居委會、社區)建立合作關系，由村社組織「帶貨」，幫助宣傳推銷本地產汽車，每成功推銷一輛汽車，給予500元的工作經費獎勵補助。

「現在宜賓凱翼汽車公司和奇瑞新能源汽車宜賓分公司都已加入到此次汽車下鄉專項活動中。」 宜賓市工業軍民融合局汽車產業科負責人周強說。

(10)新能源汽車下鄉政策補貼擴展閱讀：

從廣東省發展改革委獲悉，為大力推動農村消費提質升級、更好滿足農村居民日益增長的美好生活需要，經省政府同意，省發展改革委等十部門聯合印發了《廣東省關於促進農村消費的若干措施》（以下簡稱「《措施》」）。

其中推動汽車下鄉、家電下鄉是最大亮點，農村居民新購買新能源車或燃油車可獲補貼《措施》透露，開展2020年汽車下鄉專項行動。鼓勵汽車整車企業對我省農村居民讓利。

在企業讓利基礎上，省級財政對本省農村居民新購買新能源車或燃油車的， 在新能源車使用環節或燃油車購車資金上給予補貼。

鼓勵淘汰國三及以下標准舊車輛，對農村居民在汽車銷售企業以舊換新的，除享受財政補貼外鼓勵汽車銷售企業給予增值服務。

此外，為加大消費信貸支持力度，《措施》提出，支持農商行、農信社聯合銷售企業為農村居民制定購車金融產品， 鼓勵為徵信良好的農村居民辦理無抵押購車貸款。支持汽車金融企業為農村居民開發專屬汽車消費貸款方案。嚴禁對購車居民收取貸款代辦手續費。