新能源汽車電池快換騙局

1. 如何警惕新能源汽車產業鏈上的新騙局

近期，老家一位許久不聯系的朋友向我咨詢了一個投資問題。在這個縣城裡，有人開始兜售以新能源汽車和車聯網技術為旗號的「投資」。其模式比較簡單，也是繳納入會費成為會員，同時發展其他會員獲取提成。這種模式讓我立即想到了「傳銷」，在對這家注冊在廣州的企業進行了仔細的摸底之後，幾乎可以確認這就是一個「傳銷」的升級版。但令我吃驚的是，新能源汽車和汽車智能網聯技術，竟然成為了新騙局的旗號。

與此類似的還有「國宏汽車騙局」，這是一個傳統傳銷的「升級版」。與傳統限制人身自由的傳銷不同，該傳銷組織以投資新能源汽車、鎳碳電池為名，打著私募、眾籌的旗號，發展下線會員，而私募、眾籌均是當下投資新模式，極具迷惑性。同時，新能源汽車也處於發展初期，目前公司成立數量多，投資頻繁，掩蓋了自身「騙局」的本質，讓不少人血本無歸。

打著原始股的旗號，以新能源汽車作為幌子，在全國各地都出現了這種騙局。在山東、河南、四川、廣州等地都出現過。一些公司甚至連產品都沒有，拿著正規汽車企業生產的產品換掉車標等，就做成「誘餌」進行欺騙。在搜索引擎中隨意以「新能源汽車、原始股」等作為關鍵詞，就能看到不少案例。實際上，如果仔細觀察，這些騙局有著很多共性。

比如，騙子們深知沒有實體的騙局已經很難騙到新人，其往往以偽科學作為幌子，宣傳其在核心技術上超前的突破，甚至往往大幅超越當下的最先進水平。他們會塑造一個嶄新的概念，並圍繞著這個概念進行深加工，吸引不知情的人投資，一些高級的手段甚至能吸引到外行的專業投資人。

在這方面也有一些案例。隨著新能源汽車的火爆，以及新技術、新商業模式的出現，騙局也在概念的包裝下誕生。在浙江寧波，一家名為「米粒投資」的公司，就以新能源汽車分時租賃欺騙了頗多人士，這家曾經玩轉P2P借貸的企業，在國家大力管控該業務之後，「轉戰」新能源汽車租賃，以完全低於市場價的「超值實惠」方案吸引了不少用戶，騙取押金，但最終人去樓空，被寧波公安機關以「非法集資」通緝。

其實，從某種程度上來說，這種手段都是已經被揭穿的騙局，在新能源汽車這個長長的鏈條上，還有不少待揭穿的「局中局」，他們以更加隱蔽的方式存在。比較讓人感慨的是，近期看到一家曾被稱之為「PPT造車始祖」的公司，居然獲得了百億元的投資，讓人大跌眼鏡。一個沒有任何技術，甚至只有一個模型的團隊，怎麼能獲得這么多投資呢？一些有著政府背景的資金甚至也加入其中。

2. 有人說新能源汽車是一個騙局，事實真是如此嗎

現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。

再說純電和插混，很多人說純電車不環保的理由就是發電也是火力為主，用電的時候似乎很環保，但是發電的時候污染則很嚴重。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為「電能、電池」都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說「鋰」是一種較新、有潛力的材料！目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。

另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了。

3. 為什麼新能源電動汽車一換電池就要大幾萬

根據國家政策以電池技術不斷的成熟，以及新能源汽車的產量的提升，電池成本將大幅度下降，到2020年動力電池的價格會降半，也就是說到2020年電池的成本價格基本上就是在現在1300塊錢左右的一半，基本上是在650塊錢左右，那麼更換電池的費用就更低了，其實通過數據去進行計算的話，我們會發現更換動力電池其實也沒有我們想像的那麼貴，之所以貴，主要是電池的價格不透明。

4. 新能源汽車的換電池模式可靠嗎、可行性怎麼樣

一換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，在電池儲能以及充能技術未能實現顛覆性突破前，換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，畢竟很多消費者對於購買新能源車的顧慮都集中於充電條件不夠便捷，尤其是對於那些沒有固定車尾的消費者，每次都去充電站充電，不但耗費時間，而且就北方冬天這個氣溫，就算坐在車內，怕也要凍得鼻涕直流。

區別於充電，新能源車換電是指採用更換整個電池的方式，恢復新能源汽車能量的運行模式，就理想狀態而言，電池在換電站進行大規模的統一充電，在新能源車主需要能源補給時，只需要前往換電站進行電池更換，耗時幾分鍾就可讓愛車重煥活力。

5. 新能源汽車電池壽命大概在6年，更換一塊電池的費用在多少

車用電池也分很多種，使用壽命也不同，有的能用五年，有的只能用兩到三年，最短的只能用一年。其次，電池並沒有固定的更換時間，如果電池的動力下降到了，標准量的百分之八十以下那就該換了。不過，雖然平時我們沒有辦法，去看它的動力達到了多少，但是在購買的時候，銷售人員會介紹清楚，車子使用的是哪一種電池，我們就可以根據這種電池的壽命，去決定多久更換一次，現在新能源汽車電池的價格也不便宜，最普通的也要五萬元左右。

6. 如果新能源汽車電池可以隨意更換，那值得入手嗎

曾幾何時，可以改變手機的電池板。第二種電池板將包含在購買行動電話中，並為所有手機電池充電的「通用充電器」。電動車可以改變電池嗎？它是不可靠的嗎？當11年前，喬剛隊推出第一個iPhone，除了電容屏外，造成糾紛，不能取代電池設計。那時，這種設計打破了消費者和一塊聲音的慣性思考。但不要更換電池，節省大量的結構空間，可以帶來更美麗的外觀和更好的用戶體驗。

例如：換檔站的成本約為630萬元，特斯拉是250,000美元（約1570萬美元）的充電站。在粗略的對比度下，在起始階段中的相同，「獨家」換檔站的成本約為超電荷站的4倍。如果匯率覆蓋率低，則車輛將花費大量電力對返回電站的距離，這相當於降低充電效率，並且車輛返回電力的時間消耗將接近快速充電。總之，電力交換設施適用於統一管理中的操作車輛，例如計程車。但是，對於私人汽車市場的需求，電力交換模式處於先天性，而且不適應。

7. 聽人說新能源汽車更換一次電池價格非常昂貴，是真的嗎

新能源車在很多方面比燃油車有優勢，特別是一些受管制的大城市，購買新能源車也比較放心，平時開車出發也不用擔心受管制。 但是，新能源汽車也有很大的問題。 更換電池的費用是多少呢？

新能源汽車的電池更換比車貴嗎？ 聽了專家的分析，終於知道了原因

但是，隨著新型汽車的發展，很多方面也在逐漸完善，電池也有更長的持續行駛距離，在有效期內，車主只是維修或更換電池，基本上花費了人力成本。 例如比亞迪的車，有8年和15萬公里的質量保證，即使車發生故障，製造商也會解決的，所以使用起來也很放心。

8. 電池修復技術不可靠嗎騙局內幕是什麼

首先說這行業很危險，我也很心痛。但如果電動車這么多，可以做是肯定的，但水很深，外行很難進入，全國做修復儀的很多。

教電瓶修復的很多，但每天上當的老百姓也很多，賣修復儀設備的，設備成本沒有多少，但要賣到好幾萬，打著賣設備免費加盟培訓的旗幟，實際市面上幾乎所有的設備儀器，就是單路充電，放電，還有小電流的過充。

騙局內幕就是賣設備實際教你大多的就是怎麼用設備，一充一放，加水過充，放電時間比原來長就好啦。其實真相是設備只是工具，一個外行人買個工具開店，簡直就是飛蛾撲火的命運。

9. 新能源車更換電池的時候，有哪些坑是需要注意的

它由新能源汽車估計組成，讓很多人有晶元，現在有電池焦慮，因為電池的價格真的不方便，經常有一位朋友問小編在後台，改變電池真的如此昂貴？今天我們將依靠計算。

新能源汽車更換電池是多少？想要在讀完之後買新的能源車嗎？

目前，新的能源汽車也有電池壽命，更換電池等問題，但這些情況不會告訴你，所以每個人都必須在購買新能源車之前明確考慮，他們可以接受新能源車這些缺點，否則小編推薦你，不要輕易開始。

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