鈦興新能源汽車有限公司招聘

㈠ 新能源汽車技術專業就業後比較好找工作的在哪裡

新能源汽修技術行業現在需求量很大，工作很好找，而且工作環境也不錯。 現在中國的汽車越來越多，新能源汽車越來越多，而新能源汽修人才並沒有倍數增，新能源汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。

㈡ 格林美股份有限公司招聘信息,格林美股份有限公司怎麼樣

數據來源：以下信息來自企業徵信機構，更多詳細企業風險數據，公司官網，公司簡介，可在釘釘企典 上進行查詢，更多公司招聘信息詳詢公司官網。

• 公司簡介：

格林美股份有限公司成立於2001-12-28,注冊資本415217.407300萬人民幣元,法定代表人是許開華,公司地址是深圳市寶安區寶安中心區興華路南側榮超濱海大廈A棟20層2008號房(僅限辦公),統一社會信用代碼與稅號是914403007341643035,行業是製造業,登記機關是寶安局,經營業務范圍是二次資源循環利用技術的研究、開發；生態環境材料、新能源材料、超細粉體材料、光機電精密分析儀器、循環技術的研究、開發及高新技術咨詢與服務；投資興辦實業（具體項目另行申報）：國內貿易（不含專營、專控、專賣商品）；經營進出口業務（法律、行政法規、國務院決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可證後方可經營）；普通貨運（不含危險品，憑《道路運輸經營許可證》經營）；超細鎳粉、超細鈷粉的生產、銷售及廢舊電池的收集與暫存（由分支機構經營）。塑木型材及銅合金製品的生產、銷售及廢線路板處理（由分支機構經營）；廢舊金屬、電池廠廢料、報廢電子產品、廢舊家電、報廢機電設備及其零部件、廢造紙原料、廢輕化工原料、廢玻璃回收、處置與銷售（以上經營項目由分支機構經營）；廢舊車用動力蓄電池的收集、貯存、處置（以上經營項目由分支機構經營）。^,格林美股份有限公司工商注冊號是440301102802586

• 分支機構：

深圳市格林美高新技術股份有限公司廢棄資源循環利用分公司,注冊號是440301103707825,統一社會信用代碼是914403007341643035

• 對外投資：

淮安繁洋企業管理有限公司,法定代表人是王敏,出資日期是2010-12-02,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是22.102000,出資比例是88.58%

株洲歐科億數控精密刀具股份有限公司,法定代表人是袁美和,出資日期是1996-01-23,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是7500.000000,出資比例是20.00%

格林美(郴州)固體廢物處理有限公司,法定代表人是樊紅傑,出資日期是2015-05-22,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是1818.300000,出資比例是55.00%

浙江德威硬質合金製造有限公司,法定代表人是陳星題,出資日期是2001-11-20,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是7600.000000,出資比例是65.00%

河南沐桐環保產業有限公司,法定代表人是許銘,出資日期是2010-01-22,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是19560.436500,出資比例是26.90%

深圳市本徵方程石墨烯技術股份有限公司,法定代表人是劉劍洪,出資日期是2015-08-28,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是5000.000000,出資比例是20.00%

荊門市格林美新材料有限公司,法定代表人是許開華,出資日期是2003-12-04,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是689506.133782,出資比例是100.00%

格林美(武漢)城市礦產循環產業園開發有限公司,法定代表人是周繼鋒,出資日期是2012-10-16,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是70180.000000,出資比例是83.47%

儲能電站(湖北)有限公司,法定代表人是李黔,出資日期是2015-09-30,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是10000.000000,出資比例是45.00%

格林美(深圳)環保科技有限公司,法定代表人是張翔,出資日期是2016-09-06,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是1000.000000,出資比例是65.00%

揚州寧達貴金屬有限公司,法定代表人是樊啟鴻,出資日期是2004-04-08,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是18000.000000,出資比例是60.00%

格林美(天津)城市礦產循環產業發展有限公司,法定代表人是唐丹,出資日期是2013-10-18,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是46500.000000,出資比例是84.95%

深圳市格林美檢驗有限公司,法定代表人是周繼鋒,出資日期是2005-09-26,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是50.000000,出資比例是100.00%

武漢漢能通新能源汽車服務有限公司,法定代表人是彭濤,出資日期是2008-03-19,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是2500.000000,出資比例是100.00%

格林美(深圳)前海國際供應鏈管理有限公司,法定代表人是王敏,出資日期是2014-04-01,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是500.000000,出資比例是70.00%

格林美(江蘇)鈷業股份有限公司,法定代表人是周波,出資日期是2003-12-10,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是11928.571500,出資比例是99.90%

江西格林美資源循環有限公司,法定代表人是魯習金,出資日期是2010-05-12,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是60490.000000,出資比例是100.00%

武漢三永格林美汽車零部件再製造有限公司,法定代表人是周繼鋒,出資日期是2015-06-17,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是4000.000000,出資比例是45.00%

• 股東：

非限售流通股,出資比例74.99%,認繳出資額是311357.729800

限售流通股,出資比例25.01%,認繳出資額是103859.677500

• 高管人員：

張暘在公司任職董事

李映照在公司任職董事

陳星題在公司任職董事

樊紅傑在公司任職監事

許開華在公司任職總經理

許開華在公司任職董事長

王敏在公司任職董事

吳樹階在公司任職董事

唐丹在公司任職監事

余紅英在公司任職監事

㈢ 有的招聘新能源汽車司機是真的嗎

自己的車，自己的人，沒有保底。就是給你固定貨源，看你自己怎麼拉。12000一個月真心不多，高的18000的也有。八小時上班制，所以沒必要騙。

㈣ 新能源汽車需要哪些人才

隨著國內經濟的蓬勃發展，新能源汽車行業也是異軍突起。據統計17年全國各車企宣布投資建設的新能源汽車整車項目就有70多個，計劃投資也已達到4500億元。新能源汽車產業也進入了「井噴時代」。隨著新能源項目的不斷增加，政府也實行了許多的優惠政策，聯合推動了全國車企的共同發展。

伴隨著行業的快速發展，新能源人才的競爭也開始白熱化，與此同時也產生了大量與新能源汽車相關的人才需求。特別對於三電人才、無人駕駛人才、智能車聯網人才的需求最為急迫。從全國招聘網站上也可以看到新能源車企對於以上人才招聘數量的劇增。

如果從人才儲備的角度來看，我們除了可以關注新能源車企現有人才外，還可將范圍擴大到：傳統車企、汽車零部件、汽車設計院等汽車行業上下游的企業。從職位類別來看，新能源汽車所關注的人才分為：1、新能源汽車專屬人才2、傳統車通用技術型人才。

另外，對於新能源汽車人才招聘還存在一個難點那就是「跨界」。隨著經濟的發展，無論對於IT行業、金融行業還是傳統製造業」復合型人才」已經成為行業的新寵。新能源汽車對於人才的「跨界」指的是：

一、跨越行業界限

隨著新興技術的不斷興起，復合型人才成了目前許多行業關注的焦點，「復合型人才」可分為二大類：

1.技術復合型：指擁有兩種以上專業技術的人才。（如大數據人才、AI人才）

2.技能復合型：指項目管理類人才，既要有專業技能，也要同時有團隊管理經驗。

二、跨越地域

根據調查顯示，華東區域聚集了較多的汽車行業人才，而新能源人才的聚集地為華南。整車類企業人才以北京、上海為主。相比之下，新能源車企的分布更為集中，深圳作為一線城市，聚集了1/3的新能源整車人才。隨著現有交通工具的普及，許多的三四線城市人才也開始流入一二線城市。

三、跨越國界

隨著無人駕駛、車聯網的不斷興起，車企對於稀缺人才的規劃已放眼國外。越來越多的國內車企已經開始從海外吸納高精尖技術人才。像底特律、舊金山、伯明翰、斯圖加特等地成為目前招聘人才的熱點區域。

作為汽車行業的獵頭顧問，我們不能固步自封，應該明白時代在發展，傳統汽車行業正在劇變，應時刻緊跟時代發展的腳步，深入了解新能源汽車行業的發展方向，了解客戶的核心痛點與未來發展需求，才能更好的為客戶甄選優質人才，從而更好地助力汽車製造業的升級轉型。

㈤ 汽車新能源專業怎麼樣

新能源汽車在維修上要比傳統汽車的簡單的多，你首先學會了傳統汽車，然後學習相關的電氣知識，最好考一個電工證。

現在說前景，本人從事一線維修多年，汽車維修工並不是車主眼中的那樣，在我國目前的現狀，你的工資幾乎跟飯店服務員平齊，掙得少，乾的多，在之前的幾年學徒工資更少。而且選擇進入維修廠和4s店學習完全不一樣 ，待遇也不一樣。從高職出來的學生水平大部分不如中職，中職出來的不如技校。就是這樣。修車是一種實踐大於理論的，學校學習的知識已經是幾年前的額這個問題其實不用多說，必然會成為未來的汽車革命趨勢，能源這個詞語從來沒有冷清過。現在很多地方都已經有新能源汽車了。街上的綠牌都是。
基於能源結構安全和環境保護壓力， 發展節能環保的新能源汽車已成為迫切需求。相較於傳統燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放等方面具有明顯優勢。
可惜的是現在大學對於新能源的研究很少，至少說我們課程接觸的很少，還是比較傳統的汽油柴油。純電的發展可能不會那麼快，根據歐洲以及中國一些國家發布的文件，比如《中國製造2025》來說，減少碳排放，也就是燃油車使用率降低，是必然的也是肯定的，回到剛剛所講的，純電受到電池的技術瓶頸制約，電池續駛里程越長，耗電率越低等相關參數和要求越高，那麼電池的密度就會上升，所帶來的危險性就會很高，而汽車行業本身就是很注重安全這塊要求的，所以為了滿足國家的後續碳排放的要求，混動將是一個能達到國家和整個世界的既定目標，也是一個比較靠譜的方向。當然，純電的研發也不會落下，畢竟還是需要不斷投入財力人力突破技術瓶頸，所以混動在目前來說，會是將來一個很主要的過渡性質的具有競爭里的一塊。新能源汽車會不會從新興產業變成夕陽產業？

結論：
近20年，新能源汽車會得到爆發式的發展；未來，新能源汽車將完全取代傳統燃油車。
（在此，新能源汽車 = 純電動車 + 混合動力車 + 燃料電池車。原諒我無視天然氣、甲醇等小眾）

為什麼？
因為車企們不造新能源汽車就活不下去了。
按照《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）的通知》（國發[2012]22號）要求，為進一步完善汽車節能管理制度，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標，特製定本辦法。
2020年乘用車產品平均燃料消耗量要降到5L/100km以下。
如果沒有達到這個目標，車企就可能會被罰款、乃至被勒令停產，這必然導致它們在與同行的競爭中落敗。
為了生存下去，車企不得不加大油耗低於5L/100km車型的投入量。
這個數字，中大排量的傳統燃油車做的到嗎？
難於上青天。
該怎麼辦？
答案是新能源汽車。純電動車、氫燃料電池車油耗0好不好！
插電混動油耗1.6L/100Km好不好！
（國標油耗計算方法值得商榷。但如果上班族白天上班僅使用純電動模式，晚上充電的話，插電混動是可以到這個數字的）
非插電深度混合動力車做到5L/100km技術難度也要小很多。可以預料，油耗低於5L/100km的車型，絕大多數車企會選擇新能源汽車的技術路線。而隨著技術的進步，未來法規對油耗、排放的要求會越來越嚴。
為了滿足越來越嚴的法規需求，車企會投入越來越多的新能源汽車。
如此循環個人認為，近20年，新能源汽車會得到爆發式的發展；未來，新能源汽車將完全取代傳統燃油車。，個人認為「未來純電動、混合動力、燃料電池車的三者之一由新興產業變為夕陽產業「是有可能的。
強調一下，是可能。
電池技術瓶頸能不能突破？
燃料電池車成本能不能降下來？
純電動、燃料電池車誰更快完成基礎設施建設？
知道這些問題的答案之前，很難斷言它們的未來。
還是做好當下吧。。